Bmw f20 ошибка привода

Additions to the first part were not followed in the comments. I guess I covered the maximum number of problems regarding the cooling system. And most likely, these posts are not interesting to anyone because they have no boobs: D

Many familiar DRIVE ERROR under this message on the display can hide a lot, but consider the most harmless options.

Drive. Drive slowly.
Symptoms: TRTRTRTRTR. Has rattled, has built up. Strong vibration on the body. The check caught fire.

There may be several reasons. The most harmless of them is the failure of the coil. Ideally, connect a laptop with a reinhold, read the errors. If there is no laptop, then it is better to have a spare coil in such a case. Using the pump method, identify the failed one, namely, pull out the coil from the first cylinder and replace it with a new one. Numbering starts from the bumper. If everything is still shaking, then not the first one has failed. We put back the old one and now change the coil on the second cylinder. Perform such actions until a saboteur is discovered)

Part Number: DELPHI GN1057212B1

The cost of replacing the coil in the service "Euroauto" in St. Petersburg is 660r ! 05/28/2018
And this is not considering computer diagnostics. Make a conclusion yourself.

Drive error. Full power is no longer available

Symptoms: Craving is lost. Error 130204, 120408.

Valve replacement Vanos 9825813780 is the original, but can be supplied from Peugeot . 40% cheaper. The same valve. In general, this is perhaps the main information regarding valve replacement. Yes, there are people who do not know about this.
The difficulty of its replacement lies in the inaccessibility, but if there are hands and a head to do it will be nonsense.

Drive error. Full power is no longer available.

Symptoms: insufficient boost pressure, the car feels like it loses 40% hp. Code 12308.

Possible failure of the pressure transmitter Pierburg number — 7.01777.17.0.
But first, it’s better to check the condition of the tubes. We begin to blow tubes (from the pressure transducer there are 2, one to the receiver on the valve cover), this tube became plastic, due to the high temperature from the turbine it dried and cracked in several places.
There is an option even cheaper … MEAT & DORIA in the box is the same Pierburg. MEAT DORIA 9339 price 2300 at 08/30/2018

Material: guys, sorry. I did not save
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Symptoms: The car does not knock down. sometimes a whistle is heard from under the hood when driving. Often an error does not appear.

If the error still pops up then connect the computer. Inadequate pressure error.

We find the solenoid valve. Remove it and disassemble. Check the integrity of the membrane. If torn, then we correctly found the culprit.

Original part number: 11657602293 Although there is China, as well as an Australian valve. But there are some nuances.

Symptoms: sausage cold. After warming up, everything goes away.

There are several reasons. I will name a part of them.
— candles
— coils
— nozzles
— gasoline
— branch pipes

At the expense of the pipes a separate topic. In appearance they are normal, but in fact they have dried up from time to time and suck in air somewhere, which is the reason for the triple.

Clean air pipe 1371 7597 586
Pumping hose (upper) 1115 7608 144
Ventilation pipe (lower) 1115 7614 690

Symptoms: periodically strong reaction delays between pressing the gas, shaking, and sometimes the Jekichan crawls out.

The engine is high temperature. working at a temperature of 120 degrees is normal for him, but because of this, over time, the parts dry up, deteriorate. The culprit of this is a turbine that incinerates everything that surrounds it) One of the dying parts is the Clean Air Pipeline . Usually they finish it by changing the air filter. If you do not notice during time, then part of the pipe may be sucked in by the turbine … I think it is not necessary to explain further)

Part number: 13 71 7 597 586

Symptoms: heavy steering wheel, rattle when turning the steering wheel. An error may pop up.

More posts than about replacing bolts on a drive, only if about changing shoes and washing a car. But this does not save from broken steering racks. Why are people sitting here?)

Most likely the steering rack motor fell off, and the reason lies in the silumin bolts on which it holds. From time to time and reagents bolts loosen. The motor falls out to protect the engine while it can break the strap that is inside the motor.

Технических подробностей ремонта пост. Для тех кому интересно как это делается. И что происходит когда вы отдаете машину в сервис с горящим "чеком".

Где-то за границей мне попадалась такая разметка предупреждающая о пешеходном переходе. Такие линии нанесенные стандартной красной поперек дороги. Когда едешь по ним чувствуется такая вибрация. Еще когда по следам от гусеничного трактора едешь, похожее ощущение. Тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр.

Вот и у меня такое внезапно появилось. При нажатии на газ. Легкие частые рывки. А асфальт при этом был идеальным. Загадочную ситуацию быстро разрядил заморгавший чек-енжн. Поломались.

Вот так он выглядит, когда неисправность серьезная, чек моргает:

Одновременно на айдрайве появилась ошибка привода:

Потеря мощности. На холостых мотор тоже работал неровно, "троил".

Мне проще, у меня ноутбук с диагностической программой почти всегда с собой.
Вы ее тоже можете всегда скачать из пост со свежим софтом
Подключаемся, смотрим ошибки:

Читайте также:  Вес переднего моста зил 131

Здесь нам интересно только то, что относится к двигателю. А именно пропуски воспламенения по 1 цилиндру.

БМВ машина умная, она пропуски эти определяет по неравномерности вращения коленвала. В этом (уже не самом маленьком, спасибо B38) моторе 4 поршня, все по-очереди толкают коленвал, но если какой-то из поршней перестает во время рабочего хода прикладывать усилие — то появляется неравномерность во вращении, которую блок управления двигателем сразу же фиксирует и отключает подачу топлива в неисправный цилиндр. Зачем? Чтобы не вывести из строя катализатор, который от несгоревшего топлива очень быстро перегреется и выйдет из строя. Кстати, во время езды по плохой дороге (с теми следами от гусениц), система фиксирующая неравномерность вращения не работает, чтобы не вызвать ошибочной диагностики пропусков.

Ошибки по конкретному цилиндру. Замечу, что хоть ошибка и выглядит как "пропуски зажигания", это не значит, что неисправность именно в системе зажигания. Она может быть и в топливной системе. И в механизмах грм.

Итак причиной может быть:
— свеча зажигания
— катушка зажигания
— форсунка
— прочие механические неисправности вроде прогоревшего клапана или поршня

Проще всего проверить катушку.

Видим катушки зажигания:

Поднимаем защелку, одновременно вынимая из катушки разъем.

И вытаскиваем катушки первого и второго цилиндра.

Зачем два? А только так их можно проверить. Поменяв местами.

Ставим. Стираем ошибки. Заводим. Двигатель продолжает работать, но "чек" зажигает не сразу. Надо немного прокатиться.

Снова читаем появившиеся ошибки:

Неисправность последовала за катушкой. Она и причина неравномерной работы двигателя.

Создаем пост, в обсуждениях которого уважаемые драйвовчане помогают разобраться какую именно деталь лучше заказать для замены.

Список аналогов реально приличный:

Однако если потыкать в каталоги, получается, что наша катушка не совсем взаимозаменяема с Бошем, который очень просится на ее место. Не знаю вопрос маркетинга это или реально есть отличия. Но решаю ставить именно оригинал. Тем более, что цена не кусачая.

Уже в понедельник, благодаря помощи хорошего человека multydrew1 новая оригинальная катушка у меня.

Такой же точно DELPHI как подохшая и остальные.

Ставим вместо неисправной.

И снова можно наваливать по сырым и скользким Питерским улицам.

Свечки менять рано. Пробег не подошел еще. Просто так крутить их чтобы посмотреть, без динамометрческого ключа нежелательно. Т.к. в нашем двигателе с непосредственным впрыском они только после затяжки с определенным моментом смотрят в правильном направлении. Это важно для правильного поджига смеси.

Upd, тут господа с балонными ключами подтянулись поспорить на тему причин необходимости соблюдения момента затяжки свечей зажигания. Я просто скриншот из исты приложу:

Вот как-то так эти проблемы можно решать без утомительных визитов к дилеру.

номер катушки зажигания для BMW N13 12137575010

номер такой же катушки Делфи, только без коробочки бмв и в два раза дешевле GN1057212B1

Пробег: 35000 км

BMW 1 series 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 237 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

BMW 1-Series, 2013

BMW 1-Series, 2017

BMW 1-Series, 2012

BMW 1-Series, 2012

Смотрите также

Комментарии 160

Была такая же проблема с пропусками зажигания на первом цилиндре, искали месяц или два, пробывали свечи, катушки меняли местами, заказывал форсунку новую, мерили компрессию, все на холодную делали и все без результатов. Мотор перебрали цилиндры кольца посмотрели, приговорили клапана (увидели клапана, но компрессия была норм и суть проблемы не поняли )на первом цилиндре, поменяли, притерли заново на всех 4х цилиндрах, собрали двиг, не помогло. Опять мотор троит и опять пропуски, я нажал на педаль газа 150 км в ч и мотор опять затроил и что то случилось, ехать как буд то перестал, стали проверять еще раз, пропала компрессия на первом цилиндре совсем. После вскрытия головки увидели седло клапана на первом цилиндре вылезло и было треснуто, на холодную было все ок и даже компрессия. Наши чудо мастера напрягли меня на разборку сборку мотора два раза и покупку всяких одноразовых болтов, прокладок и тд . В первый раз они не увидели этот дефек, хорошо что хоть со второго раза выявилось. Отдал головку в ремонт, делали все седла на 16 ти клапанах на всех 4х цилиндрах, дабы исключить такую проблему на других горшках. Мастера не начинающие с бмв работают давно, даже мозги с другой машины подкидывали и проводку прозванивали. Подобная проблема присутствует на пежо и ситроенах, там похожий двиг и проявляется гораздо чаще чем на бмв. Ребята с сервиса пежо и отправляли головку на реставрацию, сейчас вроде все сделали, пока катаюсь проблему решили. Не повторяйте моих ошибок, а то дорого двиг два раза разбирать, мастера наши работают и работали в бмв центре и то определили проблему не сразу. Бмв меня расстроило и с этой маркой надо завязывать в ремонт вложил 60-70 тыс р . И два месяца ожиданий, проблему выявить оказалось сложно, только платить за все пришлось мне.

Так-то не очень дорого. 60 70р.

Для обладателей поживших ведер это вообще как ТО.

И вот что смущает:
"но диагностика написала что мала продолжительность искрового разряда, только почему то по всем 4 цилиндрам. я так полностью и не разобрался чем они отличаются, но возможно это и есть главный параметр катушки такой как продолжительность искрового разряда"…

Есть еще один квест интересный, открывающийся левыми катушками и конченными свечками — выгоревший токовый ключ в DME. Решается после длительной диагностики заменой(дорого) или ремонтом(не очень дорого) блока DME.

Квест добавляет способность "лучше переплачу за правильную запчасть".

Да уж…
Где то мелькало что замена ДМЕ у диллера около 100 тыс. Руб…

Алексей — привет!
можно воспользоваться твоим бесценным опытом?-))
Поменял катушку (родная Делфи на пробеге 55 тыс не выдержала и издохла, в 3 цилиндре), но поменял на аналог от Bremi.
внешне она заметно отличается.
Второй день — полет нормальный. Но все же зудит где то в мозжечке, что катушки разные. может необходимо Делфи поставить, а эту в резерв?
И наоборот докупить 3 шт Бреми и ездить на новом комплекте катушек (они примерно на 20 проц дешевле Делфи)

Привет. Ничего не могу про это сказать. Ставил делфи т к. они 100% замена оригиналу, но насколько отличаются по характеристикам другие варианты мне неведомо.

Делфи стоит около 1300р. Так то можно себе позволить.

Конструктивно Бреми намного лучше выполнены — нет шва в мет кожухе, резиновый изолято цельный, более длинный и эластичный. И германская сборка…

Читайте также:  Раннее зажигание на дизеле

Вот еще. Цельный длинный эластичный. Не знаю чья сборка. Но не факт, что он лучше оригинала будет работать.

Не факт что лучше оригинала.
Но тут больше завит от оригинала и от того, кто управляет (DME)-)))))

сделал диагностику коробки двигателя полностью показывает следующие ошибки CDA604 CDB004 CDB104 что то с коленвалом связано щас спецы капаться будут, кто то сталкивался?

Можно прочитать ошибки нормальной диагностикой и узнать расшифровки.

Также программа расскажет что проверять и куда лезть.

Софт бесплатный. Называется рейнголд (иста-д).

У меня такая же беда, только вот свечи и катушку поменял, а троить на холодную не перестал

значит не такая же

Привет) спасибо за пост — помог сориентировать в нужном направлении. У меня оказались такие же симптомы и возникло все также. Правда у меня ситуация слегка хуже. Сначала неисправность возникла в 3ем цилиндре и никуда не девалась оттуда при замене катушки местами. Заменил свечи — ничего не изменилось. Потом сдал машину диагносту. Он сказал что ошибка переходит в другой цилиндр, но и остается на третьем при этом. Думаю виной всему блок ДМЕ на днях станет ясно. Тоже просто так на ходу возникло как и у Вас.

Привет. Ремонт дме вероятно. И замена свечей катушек.

Ограничиться одной катушкой или заменить все сразу ? пробег 90 кк

Я бы все поменял. Они стоят по 1300, не накладно.

Привет) спасибо за пост — помог сориентировать в нужном направлении. У меня оказались такие же симптомы и возникло все также. Правда у меня ситуация слегка хуже. Сначала неисправность возникла в 3ем цилиндре и никуда не девалась оттуда при замене катушки местами. Заменил свечи — ничего не изменилось. Потом сдал машину диагносту. Он сказал что ошибка переходит в другой цилиндр, но и остается на третьем при этом. Думаю виной всему блок ДМЕ на днях станет ясно. Тоже просто так на ходу возникло как и у Вас.

чем всё закончилось? доброго дня!

Доброго, закончилось заменой катушки и ремонтом DME. Я не сильно шарю, но не шел сигнал на каткшку из мозга, его перепаяли и все ок. Ну и свечи за одно махнул.

Цены на новый BMW 1 начинаются с отметки 1 600 000 рублей. Это очень много для компактного автомобиля. На вторичном рынке диссонанс исчезает. Можно ли рассчитывать на разумные траты с престижной моделью?

Длинный капот – характерный элемент БМВ 1 серии. Такое решение не очень выгодно в плане использования имеющегося пространства, но облегчает монтаж больших двигателей (R6) и применение заднего привода.

Лучше соблюдать осторожность. Высокая стоимость гарантирует богатое оснащение и современные технологии, но не обещает надежность и долговечность. Запущенные экземпляры обеспечивают высокие расходы на содержание.

Трудно заполучить хорошую копию, если на покупку было потрачено менее 500 000 рублей. Ориентироваться следует на сумму свыше 700-800 тыс. рублей. Тогда можно рассчитывать на более или менее разумный пробег и машину из-под первого владельца. Среди предложений много «единичек» после ремонта. В самых дешевых экземплярах приходится считаться с довольно большими пробегами и множеством скрытых проблем.

Следует быть готовым и к большим затратам на содержание. Основные издержки вызваны обслуживанием. Качественная диагностика возможна только заводской программой. Недорогие софты для чтения ЭБУ часто не видят ошибок, или, что еще хуже, неправильно их истолковывают.

К сожалению, механикам будет, чем заняться, так как недостатков в машине хватает.

Начнем с двигателей

Палитру моторов открывает бензиновый 1.6 знаменитой серии Prince (создан при сотрудничестве BMW и группы PSA). Его основной проблемой является система газораспределения – натяжитель и цепь привода ГРМ.

Порой возникают и незначительные сбои, сопровождаемые сообщением на дисплее бортового компьютера и переходом двигателя в аварийный режим. Причины разные. Иногда помогает банальное обновление программного обеспечения.

В отдельных случаях подводит турбокомпрессор, точнее – неправильно функционирует перепускной клапан (Waste Gate). Следует подчеркнуть, что даже самые слабые варианты агрегата 1.6 имеют непосредственный впрыск и турбонаддув

Худшая проблема – высокий расход масла (доходит до 1 литра на 1000 км). Окончательную стоимость ремонта оценить довольно сложно. Одной из распространенных причин масложора является поврежденная мембрана маслоотделителя (можно заменить саму резинку).

Двигатель 1.6 (т.е. N13) устанавливался до рестайлинга 2015 года, за исключением 177-сильного варианта, который ушел годом позже. Далее роль базового мотора перешла трехцилиндровому 1.5 из семейства B (B38B15).

1,5-литровые агрегаты начального периода производства – рискованный выбор. На упорном подшипнике коленчатого вала появлялся люфт. О досадной неприятности подсказывал громкий металлический звук. Проблема могла всплыть уже после 30 000 км. Двигатель подлежал замене. Хорошая новость — с апреля 2015 года BMW устанавливал доработанный двигатель. Плохая новость – впоследствии выяснилось, что могут разрушиться поршни, либо может выйти из строя турбокомпрессор.

Стоит опасаться и бензинового мотора объемом 2 литра, устанавливавшегося до рестайлинга. Его версия N20 страдала от проблем с приводом масляного насоса. В результате цепь начинала шуметь. Если симптомы игнорировались, то все заканчивалось повреждением двигателя. Своевременное обращение в сервис позволяло ограничиться заменой цепи и масляного насоса. Традиционно, подвести могла и цепь привода распределительных валов. Ее шум обнаруживался после 50-60 тыс. км. Замена обходилась в 50-80 тыс. рублей.

Среди двухлитровых рекомендовать можно B48 (184 и 224 л.с.), который появился в продаже в 2016 году. По крайней мере, о массовых серьезных проблемах с ними пока ничего не слышно.

У поклонников бензиновых версий есть еще выбор в пользу 3-литрового агрегата. Шестицилиндровый мотор был зарезервирован для спортивной М-версии. До 2016 года применялся двигатель N55. Во время феслифтинга он набрал 6 л.с. – мощность увеличилась с 320 до 326 л.с.

Из основных недостатков можно отметить недолговечные форсунки и датчики двигателя. Все эти компоненты являются сложными устройствами, а оригинальные детали, как правило, очень дороги.

Может лучше дизель?

В случае с БМВ 1 серии дизели не слишком популярны. Как и бензиновые агрегаты, их можно разделить на те, что были до рестайлинга (N47) и после (B37 и B47).

Первые представляли собой двигатели объемом 1,6 литра (95-сильный 114d и 116d в экономичной версии EfficientDynamics) и 2,0 литра. Основная проблема этих турбодизелей – преждевременный износ цепи привода ГРМ. Дополнительные сложности создавало место ее расположения – между блоком и коробкой. Со временем появилось несколько способов замены. Одни механики, как того требует инструкция, вынимают двигатель, другие лишь его «ослабляют», а третьи, используя специальные наборы, меняют цепь прямо на двигателе.

Читайте также:  Работы входящие в то 1

К сожалению, срок службы цепи привода ГРМ зачастую не превышает 150 000 км. Причина в низком качестве компонентов, в самой конструкции привода, в несвоевременной замене масла либо его посредственных свойствах. В запущенных случаях изнашиваются шестерни, что может привести к повреждению двигателя.

Стоимость замены цепей (две цепи с собственным наборами из натяжителя, башмаков и звездочек) составляет около 70 000 рублей. Цена зависит от используемых деталей. Оригинальный комплект обойдется в 50 000 рублей, комбинация из оригинальных деталей и заменителей – в 25 000 рублей, а проверенный аналог – в 17 000 рублей.

Не отличается стойкостью и турбонагнетатель. Симптомы: падение мощности и сообщения об ошибках. Выходят из строя сама турбина либо ее система управления. Вместе с тем необходимо тщательно проверить и, возможно, заменить линии подачи и отвода смазки. Иногда возникает необходимость принудительного прожига сажевого фильтра DPF, так как разжижение масла при проблемах с автоматическим прожигом фильтра не увеличивает срок службы цепи ГРМ.

Добавим, что дизель N47 находится под угрозой выхода из строя охладителя EGR. Впрочем, о подобных проблемах здесь пока не слышно, но техника та же, что и у более крупных моделей. А они попали под раздачу.

С другой стороны, не стоит драматизировать. Ухоженный BMW 1 серии F20 с 2-литровым дизелем может быть по-настоящему благородным – динамичным и экономичным. Просто следует избегать экземпляров с сомнительной историей. Если же бюджет позволяет, то лучше купить рестайлинговую версию. По крайней мере, о проблемах с ГРМ в новых двигателях пока ничего не слышно.

Трансмиссия

Наличие турбодизеля под капотом связано с еще одним риском – поломкой механической коробки GS6-45D, что сопровождается пропаданием передач (задней или передних). Есть много компаний, специализирующихся на ремонте этой механики. Только не стоит выбирать сервис, опираясь лишь на низкий ценник. В случае неудачной переборки повторное снятие и разборка МКПП потребует теперь уже больших затрат.

В плюс можно записать наличие запасных частей для этой коробки. К слову, новая GS6-45D стоит свыше 300 000 рублей! А вот минус – ценник на запчасти. Только лишь синхронизаторы обойдутся в сумму около 20 000 рублей. Обычно менять приходится синхронизаторы вместе с подшипниками. Примерная стоимость ремонта составит около 40 000 рублей. За эти деньги демонтируют коробку и обновят элементы одной передачи. Процедура занимает несколько часов.

Внимание, рулевое!

Встречается и довольно неожиданный дефект – разрушение болтов крепления рулевого механизма. Так что, если вы найдете под автомобилем болт, не выбрасывайте его, а просто покажите механику. Без одного болта ничего не случится, но если потеряете больше, то ситуация может стать угрожающей. Алюминиевые болты производитель менял на стальные в рамках кампании по сервисному обслуживанию.

Вместе с тем, многие владельцы БМВ 1 получили новые рулевые рейки. Замена касалась и рестайлинговых машин. Лучше, чтобы приобретаемый авто был в списке, так как новый рулевой механизм с заменой и калибровкой в стенах официального сервиса обходится в 160 000 рублей. Кроме того, в рулевом управлении иногда отказывает электродвигатель усилителя, и со временем увеличивается люфт.

Эргономика традиционно – на высоте, а большинство экземпляров действительно хорошо оборудованы. Иногда скрипит пластик в салоне, но это не частая проблема.

Другие проблемы и неисправности

Ржавчина не трогает кузов, но порой несколько неприглядных пятен можно найти на задней двери. Случаются потери хладогента в системе кондиционирования. Недостаток газа приводит к шуму и неправильной работе системы. Иногда повреждается каркас кресла, к счастью, недуг затронул не все варианты оснащения. Другие неисправности связаны с электроникой (например, экран мультимедиа) и состоянием уровня заряда аккумулятора. Привести электронику в чувство обычно удается после обновления программного обеспечения.

Заключение

По сравнению с предшественником BMW 1 серии F20 / F21 приобрел немало. Большие габариты не делают из него короля компактного класса, но он не столь тесный. Багажник вмещает 360 литров (в вариантах 3d и 5d).

С положительной стороны следует отметить отличную управляемость. В конце концов, это единственный, и как оказалось, последний компакт с приводом на заднюю ось. Немного нареканий вызывает точность рулевого управления.

Модификации

Стоит упомянуть о разделении ассортимента кузовов. В семейство Е81-Е88 входили кабриолет и купе. С приходом F20 / F21 эти кузова выделили в отдельный модельный ряд — BMW серии 2.

3d и 5d

Обе версии кузова обладают одинаковыми габаритами, и чаще всего имеют идентичные двигатели и оборудование. Размеры (длина / ширина / высота) составляют 4324 / 1765 / 1421 мм, а колесная база – 2690 мм.

Версия F52 в кузове седан, появившаяся в 2017 году, предназначалась исключительно для Китая. Кроме того, седан стал переднеприводным, поэтому багажник оказался достаточно вместительным.

xDrive

БМВ 1 серии F20 обзавелся полным приводом во второй половине 2012 года. Вспомогательный привод передней оси, как следует из информации производителя, гарантирует оптимальную стабильность движения, максимальное сцепление колес с дорогой, а также дополнительную дозу спортивных эмоций.

Надо признать, что в более сильных разновидностях «единички», полный привод, безусловно, очень полезен. Как и в других БМВ используется межосевой дифференциал с многодисковой муфтой. Из-за специфики привода багажник не страдает, а вот радиус разворота незначительно увеличивается.

Во всех версиях xDrive был опцией. Среди бензиновых вариаций он полагался только М-версии, а среди дизельных – 118d и 120d. Стоит отметить, что это не внедорожная версия. Клиренс здесь такой же, как и у заднеприводных машин – 140 мм.

BMW M1

Самая горячая версия БМВ 1 серии – единственная, кому достался 3-литровый бензиновый двигатель. В топовой версии M140i (с 2016 года 340 л.с.) разгон до сотни занимал 4,8 секунды, а в версии M135i (сначала 320, а затем 326 л.с.) – 5,1 секунды. С двигателями работали механическая, либо автоматическая коробки передач. Привод мог быть задним или полным.

Несмотря на впечатляющую мощность и динамику, это не бескомпромиссный автомобиль для езды по треку (подвеска сохраняет неплохой комфорт), хотя и позволяет немного безумия.

Кузов лишен агрессивных спойлеров, как, например, в Honda Civic Type R. «Эмка» предлагалась в двух исполнениях кузова – 3-х и 5-дверном. А клиренс был снижен до 130 мм.

Технические характеристики BMW 1 F20 / F21

Бензиновые версии

Технические характеристики*

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock detector