Двигатель 21129 фильтр масляный

АвтоВАЗ рекомендует проходить техническое обслуживание (ТО) Lada Vesta каждые 12 месяцев или 15 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Если некоторые запчасти и расходные материалы (масло, фильтры и т.д.) вы заказываете самостоятельно, то вам пригодятся артикулы артикулы на оригинальные расходники и аналоги для каждого конкретного ТО.

Наименование	Каталожный номер или название	Количество или объемы	Инструкция по замене
Моторное масло

Класс по API SL, SM или SN.

Lada 5/40 Ultra синт.:

Рекомендации завода: РОСНЕФТЬ Premium или РОСНЕФТЬ Maximum 5W-40 или 10W-40. Либо Лукойл Генезис RN 5W-40

– 21129 (масляный картер литой МКПП) — 4,4л (4,1л)*
– 21129 (масляный картер штампованый АМТ) — 3,2л (2,9л)*
– 21179 (масляный картер литой МКПП) 4,4л (4,1л)*

Масляный фильтр

• LADA — 2108101200508
• MANN-FILTER — W9142
• BIG FILTER — GB102M
• SCT — SM101
• FORTECH — FO014
• Knecht (Mahle Filter) — OC384
• Bosch — 0451103093
• Champion — C030/606
• Fram — PH5822
• Sakura — C-7921
• Alco — SP-806

Трансмиссионное масло

КПП 2180X — полусинтетическое «Роснефть Kinetic Service» SAE 75W-85 API GL-4.

• Lada Ultra GL-4/5 75W90 синт. — 88888L75900100 и 88888L75900400
• Лукоил ТМ-4 75W90 GL-4 п/синт. — 19531 и 19532
• ZIC GFT 75W90 синт. — 132629 и 162629
• Роснефть Kinetic 75W90 GL-4/G п/синт. — 5106 и 5107

КПП Renault JH3:

• Старое TRANSELF TRJ (NFJ) 75W-80 SAE 75W-80 API GL-4+.
• Новое TRANSELF NFJ 75W-80

КПП Renault JH5:

• Старое TRANSELF TRT 75W-80 TPM4501/B06138A
• Новое TRANSELF NFJ 75W-80

– АМТ 2182 — 2,25±0,05л***
– MT 2180 — 2,25±0,05л***

Есть

Охлаждающая жидкость**

• LADA G-11 — 88888400001082 и 88888400005082
• LADA G-12 — 88888200001082 и 88888100005082 (красный)
• Антифриз G-48;
• Cool Steam Standart;
• Cool Steam Premium;
• ТС-Felix;
• Felix Carbox;
• SINTEC (например, «Антифриз
• SINTEC» ТУ 2422-047-
• 51140047-2007);
• Лонг Лайф;
• G-Energy Antefreexe.

– 21179/21129 — 7,0л (6,4л)

Есть Система гидропривода сцепления и тормоза

LADA DOT-4 — 88888100000582

Система гидропривода тормозов (для комплектаций с АМТ) Климатическая установка

R1234yF — вариантное исполнение

Масло PAG K-105 (компрессор)

Салонный фильтр

• Renault — 272773016R, 272773151R и 272773277R
• MANN-FILTER — CU22011 и CUK22011
• RAF FILTER — RF002MIXY
• KUJIWA — KUK43003
• FRAM — CFA11706
• BIG FILTER — GB9978
• TSN — 9.7.888 и 9.7.888K
• Finwhale — AS433 и AS433C
• SibТЭК — AC43003
• Nordfil — CN1107 и CN1107K
• Невский фильтр — NF6433
• BM — FA0443
• Pilenga — FAP0443
• Fortech — FS146
• Filtron — K 1321

1 Есть Воздушный фильтр двигателя

• Renault — 165460509R
• «БИГ Фильтр» GB-95090 — 8450033130 (с июля 2019)
• PILENGA — BMFA2180
• BIG FILTER — GB962
• SIBТЭК — AF27030
• BM — FA2180
• MANN-FILTER — C27030
• NEVSKY FILTER — NF5590C
• SCT — SB2386
• Filtron — AP133/5
• FORTECH — FA239

1 Есть Свечи зажигания

• Роберт Бош Саратов — АУ17ДВРМ
• BRISK — DR15YC-1
• Bosch — FR7DCU

4 Ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжной ролик

Ролик натяжителя: 8450006996

1 Есть Ремень привода ГРМ, натяжной и направляющий ролики

• Gates — K015631XS
• Contitech — CT1137K1
• DAYCO — KTB700
• INA — 530053610

Ролик натяжителя ремня:

• 21126100623800
• Coram — C835
• Pilenga — PT-P 1571 (с эксцентриком (натяжной)
• Torque — KR-5015
• INA — 531084110

Ролик опорный (обводной):

• 21126100613500
• Torque — KR-5016
• INA — 532060410
• SNR — GE37200

1 комплект Есть Передние тормозные колодки

• RENAULT — 8200 432 336
• MILES — E100108
• REMSA — 0987.00
• FERODO — FDB1617
• ASAM — 30748
• HI-Q Sangsin Brake — SP 1564
• Brembo — P68033
• LYNXauto — BD5739
• SAT — ST4106000Q0K
• Hagen Sangsin Brake — GP 1564
• Blitz — BB0292
• Galfer — B1G10207412
• UBS — BP1105007
• ATE — 13.0460-2709.2
• Zekkert — BS-1221
• TRW — GDB 3332

1 комплект Есть Передние тормозные диски

• LADA — 7701207795
• SAT — ST402066478R
• Blitz — BS0187
• Brembo Max — 09.9078.75
• ATE — 24.0122-0216.1
• NPA — NP51104118

1 комплект Есть Задние тормозные колодки

• LADA — 8450076668
• LYNXauta — BS-5717
• UBS — B1105007
• Pilenga — BSP8454
• Fenox — BP53168

• LADA — 11196350208900
• TRW GDB 1384
• Sangsin Brake SP1709
• Brembo P 23 064

1 комплект Есть Задние тормозные диски 1 комплект Втулка стабилизатора

Втулка LADA 8450006748

Втулки под штатные скобы:

• LYNXauto (C9098)
• CTR (CVT-73)
• Шеви-Нива (21232906040p)
• Masuma (MP1003)
• TOYOTA Avensis (4881502110)
• Точка Опоры Полиуретановая (17013322)
• Toyota (48815-22140)

• Скоба (54814 1G000) и втулка (54813 2K100)
• Скоба (55514 2G000) и в тулка (54813 3X000)

2 Есть Стойка стабилизатора

• Lada 8450006750
• Трек SL70198
• RTS 97-90474
• TRW JTS144
• NK 5113913
• CTR CLT-50

2 Есть ШРУС

• ШРУС наружный «Trialli» (GO840)
• ШРУС внутренний «Trialli» (GO841)
• Пыльник ШРУСа наружный (FG840-410)
• Пыльник ШРУСа внутренний (FG841-447)

2 Нет Сцепление

• Комплект Luk 620331900
• Комплект Sachs (старый 3000951033, новый 3000950097)
• Комплект "ЭВР" 21810-1601000-00
• Диск сцеп. наж. (корзина) 21179-1601085-00
• Диск сцеп. вед. 21179-1601130-00, 21179-1601130-01
• Выжимной подшипник Renault 7700102781
• Выжимной подшипник мех Valeo 804102
• Диск сцеп. наж. Valeo 21703160108530
• Диск сцеп. вед. 21703160113031
• Подшипник выжимной PILENGA PC-P2181

1.6л, МКПП Renault:

• Комплект Valeo 832380
• Комплект Luk 620342709
• Диск сцеп. вед. 11189-1601130-00
• Диск сцеп. наж. 11189-1601085-00
• Цилиндр гидропривода сцепления 306201586R

• Диск сцеп. вед. Sachs 1878002205 (подробней)
• Диск сцеп. наж. 21179160108500
• Муфта выкл. сцеп. 21810160118001

• Диск сцеп. наж. (корзина) 21179-1601085-00
• Диск сцеп. вед. 21179-1601130-00, 21179-1601130-01
• Выжимной подшипник Renault 7700102781
• Выжимной подшипник мех Valeo 804102
• Диск сцеп. наж. Valeo 21703160108530
• Диск сцеп. вед. 21703160113031
• Подшипник выжимной PILENGA PC-P2181

1.8л, КПП Renault:

• 21179-1601085-10, 21179-1601130-10, 21179-006216
• Диск сцеп. нажим. (корзина) 21179-1601085-10
• Диск сцеп. ведом. 21179-1601130-10

1 комплект Нет Насос водяной (помпа)

POWERFULL LUX 21129130701020

1 Нет Шланг вакуумного усилителя тормоза в сборе

1 Нет

* — при замене масла (с заменой масляного фильтра)

** Не допускается применение смесей охлаждающих жидкостей разных марок

*** Величина справочная! Контрольный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия.

p.s. таблица будет дополняться по мере появления новых данных. Есть что добавить/изменить? Пишите в комментариях!

Напомним, график ТО (регламент технического обслуживания) мы выкладывали ранее. Остальные артикулы запчастей найдете в полном каталоге деталей.

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129 был впервые представлен только в 2015 году и по сути является адаптацией агрегата 21127 под жесткие экологические требования ЕВРО 5. Этот мотор создан для моделей Лада Веста и Х-рей, а с 2017 года его начали ставить на Ларгус.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 и 21179.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21129 1.6 16кл

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	106 л.с.
Крутящий момент	148 Нм
Степень сжатия	10.5 — 11
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 5

Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов

Необходимость применения двс класса ЕВРО 5 на новых моделях Лада заставила руководство концерна АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1.6‑литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры изменили впуск, зажали выхлоп, залили ему новую прошивку.

Так как агрегат теперь ставят на подрамник, ему слегка переделали опоры и масляный поддон. А также сделана адаптация под установку альтернативной французской коробки передач JR5.

В остальном это старый добрый чугунный блок с облегченной ШПГ производства Federal Mogul. Тип питания здесь обычный инжектор, привод ГРМ ременной с автоматическим натяжителем, в головке блока имеются гидрокомпенсаторы, а впускная система регулируется заслонками.

Ладная механика рассказала о новых технологиях в отечественном моторостроении.

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Автомобиль Lada Vesta выпускается с бензиновым двигателями 1,6 и 1,8 л. Конфигурация и объем двигателя никак не влияют на выбор масляного фильтра на Весту. С завода устанавливается масляный фильтр Ливны, каталожный номер 2108101200508. Производитель — ОАО «Автоагрегат». Средняя цена — 140 руб. Данная модель масляного фильтра устанавливается с конвейера практически на все современные модели АвтоВАЗ с передним приводом.

Технические характеристики масляного фильтра Лада Веста

Внешний диаметр	Внутренний диаметр	Давление открытия перепускного клапана	Резьба
93 мм	62 мм	1.2 бара	3/4"-16UNF

Масляный фильтр 2108101200508

Конвейерный масляный фильтр Ливны имеет много негативных отзывов от автолюбителей. Основная проблема – протекание масла по контуру завальцовки. С подобной проблемой сталкиваются большинство автовладельцев, кто его использовал.

Также, при замене масляного фильтра у официального дилера на Весту часто устанавливают запчасть с каталожным номером 21080101200582. И он является оригинальным. Производитель данного масляного фильтра – компания BIG Filter. Цена — 250 руб. Упаковывается в фирменную коробку по заказу АвтоВаз. Как говорит опыт владельцев Лада Веста, он лучше фильтра Ливны, устанавливаемого на сборочном конвейере.

Регламентом ТО Лада Веста требуется замена масляного фильтра каждые 15 тыс. км пробега, либо же один год эксплуатации при каждой смене масла. В зависимости от того, что наступит раньше. Доступ к нему немного ограничен. Для выкручивания лучше использовать специальные съемники.

При поиске оригинального масляного фильтра можно также еще встретить их под такими артикулами:

Как правило, первые четыре цифры определяют, на какой автомобиль фильтр устанавливается.2105 немного длиннее от фильтров с номером 2108, и устанавливаются на старыемодели автомобилей ВАЗ с задним приводом. Последние две цифры обозначаютпроизводителя.

Для автомобилей Лада Веста также существует много аналогов оригинального масляного фильтра. Наиболее популярные из них:

Mann W914/2 Производитель – популярная немецкая компания MANN + HUMMEL. Цена – от 180 руб. Один из наиболее знаменитых масляных фильтров не только на Весту, а и на многие ВАЗовские автомобили. Положительные стороны детали – отличное качество фильтрующей бумаги и хорошо работающий обратный клапан. Также существует много подделок этой модели. Отличительный признак оригинальной запчасти – специальная надпись днище корпуса, которую видно только под УФ светом;

FRAM PH5822 Производитель – компания Sogefi Aftermarket. Цена – от 160 руб. Явное преимущество этой модели – расположение фильтрующего элемента в виде “гармошки”, что существенно увеличивает площадь фильтрации масла. Из недостатков – лампа давления масла тухнет только через 2-3 сек. после запуска двигателя;

NF-1005 Производитель – российская компания “Невский фильтр”. Средняя рыночная цена — 100 руб. Хороший бюджетный вариант. Из основный преимуществ – уникальная конструкция клапана, исключающая масляное голодание двигателя.

Начиная с 2013 года, был поставлен в серийное производство двигатель 21129. Силовой агрегат является модернизированной версией модели 21127. Мотор предназначен для использования на автомобилях лада Х рей, лада Веста, лада largus. По сравнению с предшествующей моделью силового агрегата мотор имеет более высокие показатели мощности и экологичности.

Характеристики двигателя 21129

Двигатель лада Х рей и других моделей неприхотлив к условиям эксплуатации и качеству топлива. Мотор имеет следующие технические характеристики:

• Марка силового агрегата – 21129;
• Тип силовой установки – инжекторная;
• Количество рабочих тактов – 4;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Количество клапанов газораспределительного механизма на каждый цилиндр – 2 выпускных и 2 впускных;
• Блок цилиндров – чугунный;
• Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 75.6 миллиметров;
• Диаметр рабочего цилиндра – 8.2 см;
• Объем силовой установки – 1596 см3;
• Сжатие – 10.5;
• Максимальная мощность силового агрегата – 106 лошадиных сил;
• Длина шатуна – 133 мм;
• Используемое топливо – бензин;
• Соответствие экологическим стандартам – Евро 5;
• Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
• Снаряжённая масса силовой установки – 109 кг;
• Объём масла в картере силового агрегата – 3.2 литра;
• Ресурс двигателя 21129 – 200 000 км;
• Средний расход бензина – 6.6 литра на 100 км.

СПРАВКА: смазка движущихся деталей силового агрегата осуществляется моторным маслом со степенью вязкости от 0W-30 до 15W-40. Производитель рекомендует использовать для смазки масло вязкостью 5W40 и 5W30.

Устройство двигателя 21129

По конструкции двигатель ларгус 21129 похож на предшествующую модель 21127. Как и у предшествующей модели, блок цилиндров выполнен из чугуна. Производитель внес некоторые изменения. Основным отличием является прошивка ЭСУД. Мотор отличается более высокими показателями мощности при низком расходе бензина.

Газораспределительный механизм

Впуск рабочей смеси, и выпуск отработанных газов осуществляется клапанным механизмом. Каждый рабочий цилиндр оборудован двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Для управления клапанами предусмотрено два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

Для предотвращения попадания смазки в цилиндр при работе силового агрегата клапана оборудованы маслосъемными колпачками. Для улучшения газораспределения производителем предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Система охлаждения

Мотор оборудован жидкостной системой охлаждения принудительного типа. Остывание жидкости осуществляется в радиаторе. Движение охлаждающей жидкости в радиаторе и рубашке охлаждения осуществляется при помощи водяной помпы. Она имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата.

Для быстрого прогрева в холодное время года в систему охлаждения включён термостат. При низкой температуре охлаждающей жидкости термостат перекрывает большой круг циркуляции. Это позволяет достичь быстрого нагрева охлаждающей жидкости. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг.

ВАЖНО: Производитель оборудовал силовую установку охлаждением рабочей смеси. Такая конструкция позволяет повысить показатели мощности и снизить расход топлива.

Электроснабжение

Управление силовой установкой осуществляется электронным блоком. Микропроцессор блока получает с датчиков сведения, на основании которых управляет силовой установкой. Электроснабжение двигателя осуществляется аккумуляторной батареей и генератором постоянного тока.

При заглушенном двигателе электроснабжение осуществляет аккумуляторная батарея. Напряжение аккумулятора составляет 12 вольт. Минусовой провод подключен к корпусу мотора. После запуска двигателя питание потребителей осуществляет генератор постоянного тока.

Генератор постоянного тока питает систему зажигания двигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Привод генератора ременной, от шкива, установленного на коленчатом валу. Во избежание перепадов напряжения в цепь включено реле регулятор.

Система смазки

На автомобилях Х рей, Веста и Ларгус двигатель 21129 комбинированную систему смазки. Кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, подаваемым под давлением. Нагнетание давления осуществляет насос шестеренчатого типа. Движущиеся детали газораспределительного механизма смазываются путем разбрызгивания масла. Маслоприемник шестеренчатого насоса установлен в картере. Во избежание попадания абразивных частиц в систему смазки маслоприемник оборудован защитной сеткой.

Достоинства и недостатки

Двигатель лада Х рей и других моделей отличается надежностью. Мотор имеет следующие достоинства:

• Экономия горюче-смазочных материалов. Двигатель 21129 имеет низкий расход топлива и смазочного материала. Таких показателей удалось достичь благодаря новой прошивке;
• Повышенная мощность. Максимальная мощность мотора составляет 106 лошадиных сил. При тюнинге существует возможность повысить этот показатель;
• Соответствие европейским стандартам экологичности. Более полное сгорание топлива в камере позволяет не только улучшить технические показатели, но и повысить класс экологичности до стандарта Евро 5;
• Улучшенное дополнительное оборудование. Производитель установил на двигатель лада Х рей и других моделей модернизированный генератор постоянного тока и улучшенные подушки крепления;
• Надежность и ресурс двигателя 21129. Производителем заявлен моторесурс силовой установки 200000 км.

Силовая установка имеет недостатки. К ним относятся:

• Сгибание клапанов при обрыве ремня привода газораспределительного механизма.

• При обрыве ремня поршень, двигаясь к верхней мертвой точке, сгибает открытые клапана;
• Высокая стоимость обслуживания и ремонта связи с наличием дорогостоящих деталей зарубежного производства;
• Плохое качество термостата системы охлаждения. Мотор долго прогревается в зимнее время года;
• Необходимость в использовании качественного топлива и дорогостоящих смазочных материалов.

Обслуживание двигателя 21129

Для нормальной работы двигателя Lada Vesta и других моделей необходимо регулярно проводить его обслуживание. Для этого:

• По преодолению 10000-15000 километров необходимо осуществить замену смазочного материала. Одновременно с маслом выполняется замена масляного фильтра;

ВНИМАНИЕ: Перед заменой смазочного материала необходимо прогреть свою установку. Это снизит вязкость масла и ускорит процесс сливания.

• После каждых 20000 пробега следует проверить работоспособность свечей зажигания, ремня привода генератора постоянного тока, аккумуляторной батареи, и вентиляции картера;
• По достижении автомобилем Lada Xray и других моделей 45000 пробега необходимо проверить работоспособность термостата, эластичность патрубков системы охлаждения и заменить антифриз. Осуществляется замена топливных фильтров;
• После 100000 пробега необходимо проверить состояние ремня привода газораспределительного механизма. При наличии повреждений следует установить новый ремень.

Тюнинг мотора Ларгус и других моделей с двигателем 21129

Модернизация силовые установки позволяет добиться более высоких технических характеристик. Повышение характеристик мотора выполняют в специализированных мастерских, имеющих соответствующее оборудование. Для этого специалисты:

• Растачивают гильзы до диаметра 88 мм. Это увеличивает камера сгорания;
• Устанавливают облегчённые поршни;
• Сглаживают неровности в каналах впускного и выпускного тракта;
• Модернизируют газораспределительный механизм;
• Прошивают электронный блок управления.

ВАЖНО: Прошивка электронного блока управления выполняется высококвалифицированными специалистами. Нарушение этого правила может привести к полному выходу изделия из строя и дорогостоящему ремонту.

Из вышеперечисленного следует, что двигатель 21129, устанавливаемый на лада Ларгус и другие модели, отличается надежностью и мощностью. Производитель оборудовал силовую установку новым навесным оборудованием. Выполняя тюнинг, улучшают технические характеристики мотора.

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

• адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
• повысить экологические нормы до Евро-5;
• увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:

• диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
• схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
• головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
• сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
• навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
• улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы производства	2015 – …
Объем	1597 см 3 (1,6 л)
Мощность	78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий	148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	распределенный с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал	от 11183
Ход поршня	75,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 9 л/100 км

Расход масла максимум 0,1 л/1000 км Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40 Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil Масло для 21129 по составу синтетика, полусинтетика Объем масла моторного 3,5 л Температура рабочая 95° Ресурс мотора заявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы Система охлаждения принудительная, антифриз Количество ОЖ 7,8 л Помпа с металлической крыльчаткой Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ Зазор между электродами свечи 1,1 мм Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховик увеличенный размер демпфера Болты крепления маховика коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

Маслосъемные колпачки код 90913-02090 впускные светлые

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар Обороты ХХ 800 – 850 мин -1 Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Разработчиками рекомендовано комплектовать мотором 21129 машины завода с роботизированной КПП GFL12, механической коробкой ВАЗ GFL11 и МКПП Рено GFL13.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

• «высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
• ГБЦ от модификации 21124;
• газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
• облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
• клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
• коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
• топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
• индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
• увеличенный диаметр демпфера на маховике;
• встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

• экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
• соответствие стандартам Евро-5;
• усовершенствованное навесное оборудование;
• капремонт собственными силами;
• заявленный ресурс 200000 км пробега;
• отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

• дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
• высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
• опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

• Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
• Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
• Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

• после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
• каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
• через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
• по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
• согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин -1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился

1)засорен катализатор

3)засорился воздухофильтр

1)прочистка выпускной системы

3)смена картриджа

Зажигание калильного типа

(работа после выключения)

1)перегрев

2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ

2)промывка системы

Индикация аварийного давления 1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей

4)уровень масла недостаточный

1)замена расходников

2)установка нового датчика

4)добавление масла

Снижение тяги 1)поломка ДПКВ

3)сбой прошивки СУД

5)сбой регулировки ГРМ

1)замена датчика положения коленвала

4)замена комплекта или диска

5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

• тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
• тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
• тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
• модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.