Форд транзит или фиат дукато

Цельнометаллические коммерческие фургоны пользуются в настоящее время повышенным спросом и огромной популярностью в сфере грузоперевозок. Такие машины активно применяются в службах доставки, различных компаниях, специализирующихся на транспортировке всевозможных грузов и товаров.

Для некоторых такой автомобиль становится настоящим помощником в частном небольшом бизнесе. Другие закупают сразу несколько подобных машин, которые становятся основой автопарка для крупной организации и предприятия.

Ассортимент коммерческих фургонов на российском рынке довольно внушительный. При этом основная доля приходится на зарубежных производителей. Яркими примерами популярных коммерческих авто являются Fiat Ducato и Ford Transit. А потому многих справедливо интересует, кто из них лучше и кому отдать предпочтение при покупке.

Особенности фургонов

В обоих случаях речь идёт о цельнометаллических коммерческих фургонах.

Итальянский автомобиль обновил свой внешний облик, расширил перечень функциональных возможностей, а также повысил практичность машины. Эта модель лучше своего предшественника адаптирована к российским условиям эксплуатации, что отражает в усиленной подвеске и переработанном двигателе.

После обновления Ducato имеет сразу 3 варианта исполнения колёсной базы, 3 типа крыши по высоте и 3 конструкции дверей.

Fiat Ducato оснащается лишь переднеприводной конструкцией. Впереди установлена независимая подвеска со стойками МакФерсон, дополненная винтовыми пружинами. Сзади стоит зависимая подвеска с листовыми рессорами и амортизаторами телескопического типа. Везде стоят дисковые тормоза, а впереди они ещё и вентилируемые. Рулевой механизм реечный, усиленный гидравлической системой.

Ford Transit, который в случае с цельнометаллическим фургоном правильнее называть Transit Custom, также является переднеприводным фургоном. Эту машину можно широко использовать для различных видов грузоперевозок. Модель получила огромную популярность в сфере среднего и малого бизнеса.

Дебют нового поколения Transit состоялся в марте 2012 года в рамках выставки коммерческого транспорта. Буквально сразу после премьеры начались продажи по всему миру. В 2017 году машина прошла плановую модернизацию, которая включала в себя доработку внешности и серьёзные изменения в интерьере. В техническом плане ничего не изменили.

В основе Transit Custom от компании Ford лежит переднеприводная платформа с продольно расположенным силовым агрегатом. Впереди стоит независимая подвеска и стойки МакФерсон. Задняя система зависимая, оснащённая листовыми рессорами и газонаправленными амортизаторами. Рулевое управление реечное с гидроусилителем. На всех колёсах дисковые тормоза, а передние дополнительно вентилируемые.

Как вы можете наглядно видеть, в техническом плане это практически идентичные автомобили. Разница лишь в том, что у Ducato есть несколько версий исполнения, в то время как Transit доступен лишь в одной модификации.

Экстерьер

Самую неоднозначную реакцию вызывает именно внешний вид автомобиля. Если говорить о том, что же лучше взять — Fiat Ducato или Ford Transit, отталкиваясь только от внешнего вида, большинство бы отдало предпочтение американскому фургону.

Fiat Ducato действительно выглядит крайне однозначно. Да, внешний облик модели можно назвать оригинальным. Такая машина точно будет привлекать внимание окружающих. Но только не в том смысле, в котором бы хотелось. Слишком уж несуразно смотрится передняя часть. Удалённые друг от друга передние фары, ощущение пустоты над решёткой радиатора просто не даёт покоя.

Если смотреть за Ducato в профиль и сзади, то видно классический вариант коммерческого фургона с соответствующими формами, прямой линией крыши. Несколько спасают ситуацию защитные накладки из пластика по бокам, на заднем и переднем бампере. Создаётся стойкое впечатление, словно дизайнеры забыли внести какую-то деталь в переднюю часть. Но при этом найдутся и те, кто оценит экстерьер Ducato и назовёт эту машину симпатичной.

После обновления Ford Transit получил семейную внешность, созданную для нового корпоративного стиля американского бренда. Это позволило сделать фургон максимально свежим, привлекательным и гармоничным. В отличие от Fiat, претензий к экстерьеру здесь нет.

Объективно Ford выглядит лучше, нежели Fiat. Хотя поклонники итальянского бренда могут поспорить с этим утверждением.

Что же касается габаритов, то Transit демонстрирует следующие показатели:

  • длина 4972 мм.;
  • колёсная база 2933 мм.;
  • ширина 1985 мм. (без зеркал);
  • высота от 1972 до 2020 мм.

Вес Transit в снаряжённом состоянии варьируется от 1830 до 1855 килограммов., а грузоподъёмность может быть от 970 до 1470 мм. Согласно технической документации, допустимая конструкцией масса может составлять до 3325 кг. А если в составе автопоезда, то до 5325 кг.

Что же касается коммерческого фургона в лице Fiat Ducato, то тут всё несколько сложнее, поскольку есть сразу 3 версии этого автомобиля.

  1. Короткая версия. Здесь колёсная база составляет 3000 мм., а длина кузова 4963 мм. Высота может быть 2254 или 2524 мм. Ширина при этом всегда одинаковая, и составляет 2050 мм. Грузоподъёмность не более 995 кг.
  2. Средняя версия. Колёсную базу увеличили до 3450 мм., а кузов удлинили до 5413 мм. Ширина и высота аналогична предыдущей версии. Но грузоподъёмность может составлять от 995 до 1575 кг.
  3. Длинная версия. В этом случае колёсная база выросла до 4035 мм., а длина составляет 5998 или же 6363 мм. Ширину оставили 2050 мм., а высота 2524 или 2764 мм. Предельная грузоподъёмность составляет 1900 кг.

Отсюда можно сделать вывод, что в плане размеров, а соответственно и грузоподъёмности вместе с возможностью перевозки длинномерных грузов, Ford Transit может соперничать лишь с короткобазной версией Fiat Ducato и модификацией со средней колёсной базой. Потому выбор во многом зависит от того, товары с какими параметрами вам предстоит перевозить.

Интерьер и грузовой отсек

Кабина Fiat Ducato

Fiat Ducato не может похвастаться солидным и разнообразным интерьером в базовой комплектации. При стандартном оснащении салон выглядит аккуратно, имеет достойный уровень эргономики. Но наблюдается определённая простота.

Зато итальянские инженеры тщательно продумали вопрос комфорта водителя. Они установили высококачественное кресло с хорошей поясничной и боковой поддержкой, а также добавили диапазон регулировок положения сиденья и рулевой колонки.

Чтобы в полной мере оценить интерьер Ducato, следует брать коммерческий итальянский фургон в максимальной комплектации, либо в максимально приближенной к ней. Тогда появляются более дорогие материалы, кондиционер, в кресла встраивают систему подогрева и пр.

Грузовой отсек Fiat Ducato

Грузовой отсек у Fiat Ducato имеет ровный пол, дополнительные приспособления для фиксации и безопасного размещения грузов. Объём в короткобазной версии составляет от 8 до 9,5 кубометров. Средняя база может предложить от 10 до 11,5 кубометров, в то время как самая большая версия Ducato предлагает 13, 15 и 17 м3. Средняя база позволяет перевозить длинномерные грузы, длина которых превышает 3 метра. А длиннобазная версия и вовсе в модификации Maxi Van имеет длину грузового отсека 4070 мм. Стандартная длина при такой базе 3705 мм.

Кабина Ford Transit

Салон у Transit в исполнении компании Ford во многом повторяет внутреннее убранство пассажирской версии. В распоряжении у водителя оказался удобный трёхспицевый многофункциональный руль, причём уже в базовой комплектации. За рулём расположилась современная приборная панель. Салон собран очень качественно с использованием отличных отделочных материалов.

Читайте также:  Замена катушки зажигания гранта 8 кл

Transit отличается высоким уровнем эргономики, что всегда было характерной чертой легкового и коммерческого транспорта от американского производителя.

Transit Custom имеет 3 посадочных места. Для водителя доступно отдельное сиденье с правильно подобранной боковой поддержкой и подлокотником. Диапазона регулировок хватает, чтобы настроить посадочное место под себя. Для пассажиров идёт сдвоенное кресло. Оно без проблем вмещает 2 взрослых пассажиров.

Для разделения грузового отсека и салона в Ford Transit предусмотрена перегородка из пластика. Сам отсек для грузов ровный, имеет практически идеально вертикальные боковые стены. Они дополнительно обшиваются с помощью влагостойкого ДВП. Такой багажник позволяет разместить внутри цельнометаллического фургона практически 6000 литров груза. Что же касается максимальной длины перевозимых товаров, то она не превышает 3 метров.

Грузовой отсек Ford Transit

В плане салона и интерьера безоговорочно выигрывает Transit. Этот фургон от американского производителя выглядит лучше и предлагает расширенные возможности уже в базовой комплектации, чего не скажешь про итальянский Fiat Ducato.

Зато Ducato опережает своего конкурента за счёт более вместительного грузового отсека. Во многом это связано с наличием нескольких модификаций с увеличенной колёсной базой. Если сравнивать короткую базу Ducato и Ford Transit, то здесь получается примерное равенство, лишь с небольшим превосходством цельнометаллического фургона от итальянского производителя.

Если вам требуется перевозить длинномерные грузы, тогда предпочтение стоит отдать Ducato со средней или длинной версией колёсной базы. Когда же грузы стандартные и не выходят за рамки 3 метров по длине, есть смысл присмотреться к Transit.

Моторы, КПП и их характеристики

Выбирая Fiat Ducato или Ford Transit, потенциальных покупателей интересует вопрос двигателей, коробок передач и их возможностей при работе в тандеме.

Ждать широкого разнообразия моторов при покупке цельнометаллического коммерческого фургона Fiat Ducato не стоит. На самом деле покупателям в России предлагается всего один силовой агрегат.

Речь идёт о рядном 4-цилиндровом дизельном ДВС объёмом 2,3 литра с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска Common Rail. Мотор считается достаточно надёжным. Его важным преимуществом выступает адаптация к российским условиям эксплуатации. Двигателю снизили требования в плане качества дизельного топлива, а также сделали более устойчивым к местному климату. Производительность ДВС составляет 120 лошадиных сил при крутящем моменте 320 Нм.

Итальянский мотор может развивать максимальную скорость фургона до 150 километров в час. В зависимости от того, о какой модификации машины идёт речь, расход варьируется в пределах от 7,8 до 8,5 литров солярки на 100 километров пройденного пути.

Fiat Ducato оснащается исключительно передним приводом и безальтернативной механической 6-диапазонной коробкой передач.

Чтобы сравнить между собой Fiat Ducato и Ford Transit, нужно также взглянуть на технические параметры последнего.

У коммерческого цельнометаллического фургона от американского производителя также под капотом размещается один двигатель. Это рядный мотор семейства Duratorq с 4 цилиндрами и с рабочим объёмом 2,2 литра. Тут, как и у Ducato, предусмотрено наличие турбонагнетателя и системы прямого впрыска топлива.

Но мотор на Transit отличается тем, что у него есть 2 степени форсировки:

  • младшая версия имеет 100 лошадиных сил при крутящем моменте 310 Нм;
  • более мощная модификация получила 125 лошадок и 350 Нм крутящего момента.

В базовой комплектации для Ford Transit предусмотрена 6-диапазонная механическая коробка передач и передний привод. Но опционально предлагается полноприводная модификация. Максимальная скорость составляет 157 километров в час. В смешанном цикле двигатель потребляет до 7,3 литров солярки на 100 км. пути.

Исходя из рассмотренной выше информации, Ford Transit выглядит несколько привлекательнее. Модификация на 125 лошадиных сил хоть и немного, но превосходит возможности единственной версии ДВС для Ducato. Плюс американский двигатель оказался более экономичным, что также имеет непосредственное значение при выборе коммерческого автомобиля.

Безопасность и управляемость

Поскольку речь идёт о коммерческих фургонах, говорить о превосходной работе управления, словно на гоночных или спортивных автомобилях, здесь не приходится.

Но Ducato и Transit в полной мере соответствуют своему классу, имеют хорошо продуманное рулевое управление с гидроусилителем. Машины моментально реагируют на изменения положения рулевого колеса, хорошо слушаются водителей. На высокой скорости входить в повороты не стоит, но за счёт более насыщенного перечня систем безопасности, Ford Transit несколько лучше держится на дороге при высоких скоростях и неровностях.

При этом мотор Ducato, несмотря на то, что он уступает 5 лошадок, работает резвее. Плюс турбодизель итальянского производителя более ровный, управлять им несколько проще, что хорошо проявляется при проездах по скользкому покрытию. Transit уступает, хоть и не сильно.

К безопасности машин особых претензий нет. Но при учёте того перечня систем, которые предлагает Ford в обновлённой версии фургона Transit, он смотрится привлекательнее и предпочтительнее. Ducato также может иметь достойный список таких систем, влияющих на безопасность, но их основная масса появляется в более дорогих комплектациях.

Если проводить сравнение и выбирать коммерческий фургон по компонентам безопасности и управляемости, здесь небольшой перевес будет на стороне Ford Transit. Хотя справедливо отметить, что Ducato действительно адаптировали под российские условия. Но это в большей степени касается двигателя, нежели вопросов управляемости на не самых качественных дорогах. Transit также неплохо себя чувствует на неровностях и может преодолеть сложные участки.

Расходы на обслуживание и содержание

Официальные дилеры Ford и Fiat предлагают одинаковые условия. Они предлагают гарантию на 2 года без ограничений по пробегу. Что же касается планового технического обслуживания, то в обоих случаях его следует проводить 1 раз в год или же после каждых 20 тысяч пройденных километров.

Стоимость работ по обслуживанию одинаковая. Здесь никакой существенной разницы нет.

Ford и Fiat предлагают множество дилерских центров по всей стране, хорошо развита инфраструктура сервисных центров, не возникает проблем с получением помощи в дороге от двух компаний. В большинстве регионов у вас не должно возникнуть проблем с тем, чтобы обслужить или отремонтировать эти коммерческие цельнометаллические фургоны. Потому сравнить два автомобиля и выделить фаворита по этому пункту не получится. Тут абсолютный паритет.

Стоимость и комплектация

Как для коммерческого цельнометаллического фургона, оба автомобиля имеют вполне адекватную стоимость, соответствующую нынешней ситуации на рынке.

Ducato обойдётся покупателю минимум в 1,8 миллиона рублей. За такие деньги покупатель получает базовую комплектацию, состоящую из:

  • АКБ и генератора увеличенной мощности;
  • EBD и ABS;
  • предпускового подогревателя от Webasto;
  • водительской подушки безопасности;
  • электрических стеклоподъёмников;
  • регулировки кресла по высоте;
  • регулируемой рулевой колонки;
  • трёхточечных ремней безопасности;
  • бака на 90 литров;
  • центрального замка с пультом дистанционного управления и пр.

Довольно неплохой набор, но порой хочется получить немного больше. Отсутствие кондиционера лишь одна подушка безопасности не лучшим образом характеризует итальянского автопроизводителя.

Что же касается актуальной версии Ford Transit, то его начальный ценник также составляет примерно 1,9 миллиона рублей. Штатная комплектация предусматривает наличие такого оборудования:

  • одна подушка безопасности;
  • бортовой компьютер;
  • стальные диски на 15 дюймов;
  • наружные зеркала с подогревом;
  • два электростеклоподъёмника;
  • подогрев на передних креслах;
  • аудиосистема на 4 динамика;
  • ГЛОНАСС;
  • ABS, ESP и пр.

В базе Transit выглядит немного привлекательнее. Хотя тут также всего одна подушка безопасности.

Чтобы в полной мере ощутить высокий уровень комфорта, функциональности и практичности автомобилей, в обоих случаях лучше сразу брать комплектацию хотя бы среднего уровня. Там появляется расширенный список оборудования, целый ряд продвинутых систем и пр. В частности, можно получить круиз-контроль, парковочные камеры, разного рода системы контроля и не только.

Читайте также:  Поездка в европу на машине маршрут готовый

Кому отдать предпочтение

Сделать окончательный выбор действительно сложно, поскольку соперники оказались очень равными и достойными друг друга.

Но всё же незначительный перевес, учитывая все моменты и параметры, оказался на стороне американского производителя. Именно Ford Transit нового поколения после планового рестайлинга выходит вперёд.

Такое решение обусловлено тем, что Transit оказался лучше приспособленным к эксплуатации в российских реалиях. При этом нужно отметить и Ducato, который продемонстрировал себя с наилучшей стороны. Итальянский автоконцерн предлагает достойный коммерческий фургон за адекватные деньги.

В случае с Ford Transit и Fiat Ducato можно найти слабые места, какие-то недоработки и мелкие неточности. Но общее впечатление крайне положительное. Машины не зря пользуются высоким спросом в сегменте коммерческих автомобилей, а также активно продаются на российском рынке последние несколько лет.

Небольшое доминирование доказывает и статистика продаж. В среднем каждый год Transit продаётся тиражом на 2-3 тысячи больше, нежели Ducato.

Привет всем участникам сообщества!
Помогите с выбором фургончика )))
Тесть задумал приобрести машинку для личных целей (свой дом, участок) цельнометаллический фургончик. Хочет либо грузовой полностью, либо со вторым рядом сидений. Возможно поездки на наш юг )))
Так вот не можем с ним определиться с маркой автомобиля. Хочется от Вас, опытных эксплуатантов таких авто, определить что же лучше купить и об основных болячках услышать. Сколько ходят двигатели, какие лучше, неприхотливее?
Выбор между Фиат, Пежо, Ситроен, Форд, Мерседес и Фольксваген Крафтер.
Год 2012-2013

Смотрите также

Комментарии 69

Да тот же, что и на Ситроене, Puma2,2. Только Форд евро 4, а Ситроен евро 5. На Форде мощность 140 л.с., на Ситроене 130 л.с.

Я сейчас рассматриваю форда с движкой 2.2 155 лс. Что нибудь можешь сказать о нем? А то я начитался что двиг этот оч проблемный. Что после 60 тыс пробега поршня прогарают…

С таким двигателем не встречался пока. А поршня прогорают из-за неправильной эксплуатации. Особенно когда носятся с грузом. Форд немного провоцирует на скорость в отличии от Ситроена. Сколько видел на трассе, иду на легковом авто на скорости 110-120. Эти фургончики обходят как стоячего. Ситроен у меня не такой старый, 2012 года, куплен в салоне в 2013, и за 2 года так убили машину. Хотя я подозреваю, что маслонасос подвел, и движок перегрели.

Там же вроде насос с пластиковой шестерней?

Это на евро 5 такой насос, а на евро 4 нормальный. Советуют поменять на Ситроене от евро 4. Вот, думаю.

И, кстати, Форд у меня переднеприводный.

А двигатель какой на форде?

У меня есть в эксплуатации Citroen Jumper и Ford Transit. Ситроен попался неудачный, пришлось делать капиталку движка. А Форд вообще беспроблемный авто. И в управлении Форд нравится больше, более легковой. Ситроен брал чисто из-за въезда в центр. А Мерседесы не очень люблю из-за заднего привода. Да и у мастера, который ремонтировал мне Ситроен, стоял такой Спринтер. В морозы -15 градусов не смогли завести, при том что Ситроен мой заводится даже на летней соляре. Решайте сами. Это мой личный опыт эксплуатации. По Ситроену пока, правда, небольшой.

Мерседес дорого. Из фиат, ситроен и пежо я бы выбрал фиат. Так как на фиатах двигатель от ивеко. А на пежо и ситроен двигатель пума от форда. Перед покупкой читал форумы, двиоатель фиата понадежнее.

А как Рено мастер и Фольц крафтер?

Рено у насв пензе мало, поэтому рничего не мошу сказать. А крафтер хорош, но опять же, дорого стоит…у нас все эти машины в основном ездят по городским маршрутам, так сказать очень жесткие условия эксплуатации. Если со слов мастеров и владельцев я все правильно понял, то на форде хорошая подвеска а двигатель проблемный. Некоторые по 300тыс ходяь, а некоторые выезжают новые из салона и через 10-30тыс.км уже попадают на кап ремонт. Пежо и ситроен по подвеске нежнее и приходится ремонтировать чаще и двигатель там такой же, как на форде. Фиат, точная копия пежо и ситроен, но там двигатель другой. Многим хваленый двигатель от ивеко. Говорят ходит больше и менее проблемный. Единственно, что мне не нравится, так это на ивековском двигателе механизм грм ременный, а не цепной как на двигателях пума.

А как Рено мастер и Фольц крафтер?

Еще, как вариант, присиотритесь к газель некст. Я бы себе купил если честно. Отечественный автопром, запчасти в 2 раза дешевле, чем на фиат и оф диллер у нас по гарантии все решает. Ремонт фиата, по карману сильно бьет емли честно…

Не хочу наш автопром )))
Пробеги у меня не большие, пусть будет иномарка. Тока вот какая еще не знаю…
Вчера пообщался с соседом. Он раньше занимался гонял тачки с Европы к нам. Он говорит что в Германии одни Спринтеры и Крафтеры. У него у самого был Спринтер 2012г. Он от него прям в восторге. Единственное это задний привод ((( Говорит зимой толкали всем двором ))))
Про Крафтер как то не оч отзывался, так же как и по Фиатам (но на них лично не ездил)
Сказал что после Спринтера смотрел в сторону нового Рено Мастер. Типа двигатель у них оч хороший…
Короче голова уже пухет от информации )))))

Фиат неплохая машина, толькл подвеска слабая. Зря ты насчет заднего пртвода. Где проедет спринтер, там фиат с передним приводос даже и не тронется. Проходимость на фиате вообще никакая. На ровно месте застревает. Задний привод со сдвоенными колесами намного лучше в плане проходимости. Они и повыше будут. Передок фиата очень низкая

Не хочу наш автопром )))
Пробеги у меня не большие, пусть будет иномарка. Тока вот какая еще не знаю…
Вчера пообщался с соседом. Он раньше занимался гонял тачки с Европы к нам. Он говорит что в Германии одни Спринтеры и Крафтеры. У него у самого был Спринтер 2012г. Он от него прям в восторге. Единственное это задний привод ((( Говорит зимой толкали всем двором ))))
Про Крафтер как то не оч отзывался, так же как и по Фиатам (но на них лично не ездил)
Сказал что после Спринтера смотрел в сторону нового Рено Мастер. Типа двигатель у них оч хороший…
Короче голова уже пухет от информации )))))

Да ладно. В Германии одни Спринтера да Крафтера. Одних Ивек Дейли пол Германии забито .Реношек Мастер.

У меня боксер L3H2N1 2013 г.в. трансформер, пробег под 120 т.км. Авто огонь, удобный и хлопот больших не даставляет. Свой продал бы, но новый такой стоит конских 1.8 мл руб

Как в эксплуатации?

Меняю масло каждые 10 тыс. км и проблем не знаю. Из проблем было только обрыв abs и клапан ЕГР поменял накрылся из за качества диз топлива, ну и тыс через 15 нужно поменять масляный насос дабы не рисковать

Читайте также:  Ваз 2112 скачут холостые обороты

А что с масляным насосом? Ни на одной машине неменял

Он на машинах с евро 4 с пластмасовыми лопастями, бывают случаи облома на авто которые больше эксплуатируются в городе

Так в итоге продаешь или нет?

Нетттт. Мысль была, новый стоит очень дорого при том же оснащении, поэтому смысла не вижу

Борьба за потребителя

Практически одновременно в сегменте рынка малотоннажных коммерческих фургонов появились модели нескольких ведущих концернов: Фиат, Фольксваген, Форд, Рено, Мерседес, Пежо и Ситроен. В гонке за первенство последние 20 лет соревнуются именно их детища. Сравнение Дукато, Крафтер, Транзит, Мастер, Спринтер и других часто имеет место не только на автомобильных ресурсах, но и на специализированных автовыставках.

Появление Фиата Дукато на рынке стало революционным прорывом, поскольку авто обладало несколькими полезными для частных перевозчиков характеристиками.

Вышедшие с ним как из-под одного пера Пежо Боксер и Ситроен Джампер уже много лет ведут жаркую конкурентную борьбу за потребителей, о чем мы рассказывали в другой нашей статье, сравнивая Фиат Дукато и аналоги, а сегодня поговорим о более мощных конкурентах.

Немецкий спринтер

Среди всех коммерческих фургонов пальму лидерства безапелляционно удерживает именно Мерседес Спринтер. На рынке он появился в 1995 году и быстро стал популярным за счет своей многофункциональности и экономичности. Потребителям было предложено 7 кузовных решений:

шасси с бортовой платформой;

вариант со сдвоенной кабиной и с высокой крышей.

И это не говоря о 3 версиях колесной базы. Но даже двойная награда в номинации «Лучший фургон года» не смогла препятствовать автомобилистам громко указывать на недостатки Мерседес Спринтер. Наибольшее число жалоб поступало на хлипкий кузов, отсутствие грамотных специалистов по ремонту, хорошо знающих устройство авто, и дороговизну в обслуживании. Как показывает практика, фургон является отличной рабочей лошадкой до тех пор, пока не наступит время что-то менять или ремонтировать. С этого момента со Спринтером часто начинаются проблемы. Кроме нехватки грамотных специалистов, отметим еще и капризное отношение немца к качеству ГСМ.

Французский мастер

В вечном вопросе, что лучше Фиат Дукато или Рено Мастер, француз с самых первых дней слегка проигрывает. Разработчики Рено бросали все силы, чтобы исправить ситуацию, прибегая к помощи коллег из Опеля и Ниссана. Но, ни участие в гонках полноприводных версий, ни широкая гамма силовых агрегатов с несколькими вариантами мощности и объема не могли изменить картину, вплоть до 1997 года. Именно тогда Рено представил новое поколение Мастер, сразу ставшее «Лучшим фургоном года», существенно обойдя Дукато. Стоит отметить, что данная награда на тот момент уже была в активе итальянцев, которые и дальше сдаваться не собирались.

Не дрогнули и потребители. Они не спешили приобретать Рено Мастер. Аналоги Дукато и он сам имели пару неоспоримых преимуществ — низкую цену и относительную дешевизну в обслуживании. Даже наличие у Мастера инноваций, связанных с безопасностью, не перевесило чашу весов в его пользу.

Транзитом по Америке

А вот в решении, что купить Фиат Дукато или Форд Транзит, многие делают выбор в пользу второго. Во-первых, детище великого Генри старше итальянца, а богатый опыт, помноженный на мастерство, как говорится, уже половина успеха. Во-вторых, раскрученность Форда играет не последнюю роль.

По универсальности, экономичности и простоте в обслуживании эти авто идут на одном уровне.

Но на стороне Форда британский принц Уильям и актриса Кейт Мидлтон, выбравшие его в качестве авто для личных путешествий. А также рок группы Статус Кво и Колдплей, предпочетшие для своих турне именно Транзит. Наиболее подходящим для своих нужд считают это авто и полицейские.

Даже все имеющиеся недостатки Форд Транзит не могут навредить его популярности, настолько она незыблема. А, ведь как показывает практика, техническая часть фургона часто подвергается ремонту из-за ряда слабых мест, к которым относятся:

электроника и электрооборудование;

детали из пластика;

картер без поддона;

двигатель, плохо переносящий низкие температуры.

Если к этому набору присовокупить высокую стоимость запчастей и дороговизну обслуживания, то Дукато имеет куда более выгодные позиции в этом плане.

Народный автомобиль

Осталось сравнить Фиат Дукато и Фольксваген Крафтер. Практически все автомобили концерна VW продаются по принципу «тише едешь – дальше будешь». В нашем перечне Крафтер самый молодой и, пожалуй, самый достойный соперник. Только он может составить достойную конкуренцию лидеру Спринтеру по технической начинке, ходовым качествам, экономичному потреблению горючего, учитывая то, что Фолькс на порядок дешевле Мерса.

На рынке Крафтер появился чуть более 10 лет назад, но за это время успел не раз наступить лидерам на пятки. Создатели щедро оснастили его системами, отвечающими за безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. Также у фургона имеются инновации, увеличивающие комфорт управления.

Но, пока что, отечественные частные перевозчики больше предпочитают приобретать Фиат Дукато или Пежо Боксер, которые по цене и стоимости обслуживания аналогичны Крафтеру. Объяснение тому простое.

Преимущества Фиата Дукато

Несмотря на потуги конкурентов, среди отечественных потребителей наибольшее число поклонников в нише коммерческих фургонов имеет именно Фиат. Во многом свою роль здесь сыграла сборка авто в РФ, отчего запчасти Дукато Елабуга стали более доступными по стоимости. Другие причины — в экономичности и адаптации автомобиля к нашим условиям, а также широкая сервисная сеть. Поэтому частные перевозчики и выбирают Дукато для своего бизнеса чаще, чем другие марки.

Приобрести все необходимые запчасти дукато 244, 250 по заводским ценам можно в нашей компании. Местонахождение клиента не имеет значения, поскольку электронная версия каталога с актуальными ценами доступна на сайте, а заказы принимаются через специальную форму или по телефону. Мы работаем в Москве и других регионах России, перечень которых можно увидеть на сайте.

При необходимости у нас можно подобрать, как отдельные детали, так и целые узлы и механизмы в сборе. Имеются в наличии и контрактные запчасти, что дает возможность купить коробку (кпп) фиат дукато или силовой агрегат с ощутимой скидкой за счет имеющегося пробега. При этом, любой покупатель может посетить наш московский офис и ознакомиться со многими запчастями воочию. Это для тех скептиков, которые не доверяют покупкам по интернету.

Покупка электрооборудования в нашей компании также имеет свои преимущества. Как известно, некоторые «умельцы» гробят электронику неправильным подключением. Желающим купить стартер Фиат Дукато, мы предоставляем консультацию профильного специалиста, либо направляем клиента в партнерское СТО.

Не обходим стороной мы и кузовные проблемы. Как известно, у фургонов из-за больших нагрузок, частого открывания дверей и пробега по бездорожью часто страдает кузов. Износ петель и дверных замков порой имеет такую стадию, что впору менять все комплектом. У нас можно купить двери Фиат Дукато в сборе вместе с замками, петлями и сдвижными роликами, что обеспечит вашему кошельку реальную экономию.

Посетив нашу компанию однажды, вы очень быстро ощутите выгоду сотрудничества с нами. Всегда рады помочь, обращайтесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *