Форум дфм н 30 кросс

Содержание

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Dongfeng H30 Cross, описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).

Расход у Дунфена Кросс на официальном сайте не пишут, а зря. Попросил друга замерить — по чекам с АЗС у него получается 8-9 л, а это он в основном в городе ездит. У него автомат. Для авто с такими габаритами очень хорошо, я считаю.

Управление у Н30 нареканий не вызывает. Тормоза уверенные. Двигатель тянет и на малых оборотах, и на максимальных. Заводится с полуоборота даже при – 30. Шумка меня вполне устраивает, езжу один, музыку на максимум — и погнали. Кстати аудиосистема приятно удивила.

Опробовал Кросс DFM так сказать в деле, мотались с другом по регионам в командировку.

Из положительных впечатлений – уверенный разгон и на малых, и на больших оборотах; удобная посадка; широкий диапазон настроек сидений; хорошего качества аудиосистема.

Я пока изучаю и приглядываюсь к этому автомобилю. В нашем регионе таких нет. Хочу поехать посмотреть в Питер.

Авто у меня пока только в мечтах, но очень хочется свое мнение высказать.

Сколько читаю отзывов и обзоров – смотрю, все чаще китайцев наравне с европейцами и корейцами сравнивают, потому что по качеству они уже почти на одной ступени (особенно с учетом российской сборки), а по опциям и цене китайцы существенно обходят.
Вы на список опций DFM Cross посмотрите – да у того же Рено, Ситроена или Фольцвагена такие опции только в предпоследней и последней комплектациях будут, но точно не в начальной.

Обладателем DFM H30 Cross я стала совсем (на мой взгляд) недавно – 02.11.2015 г.
Машина мне понравилась – как салон, так и дизайн кузова. Правда на разгон она пока слабовата, но судя по другим оставленным на разных форумах отзывам, после обкатки данный недостаток должен пройти.

На сегодняшний день намотано всего 1 006 км, думаю через месяц или два картина будет ясна.

Но есть и большой минус в эксплуатации, конкретно моего автомобиля. Не прошло и трех недель после покупки авто, как на руле перестали работать абсолютно все кнопки (мультимедиа система, круиз контроль и звуковой сигнал), а ещё стал постоянно гореть датчик подушек безопасности. 6 декабря, после диагностики у официалов, была дана рекомендация о замене шлейфа подрулевого переключателя (обрыв). И был отправлен запрос в Москву на уточнение входит ли данная поломка в перечень гарантийного обслуживания. Ожидаю ответ…

Первый отзыв меня ваще удивил )))) за такие деньги, что стоит Дунгфенг ничего сейчас не возьмешь, тем более с такими опциями. Камера заднего вида, электролюк и климат контроль, да еще и 6 колонок! За 600 000 рублей это вполне даже хорошо!

Сравнить даже с максимальной комплектацией KIA RIO которая сейчас стоит более 700 000 рублей там и половины нет что в Дунгфенг. А качество сборки даже хуже чем на Дунгфенге! Я за китайца, в скором времени беру эту машинку.

Присмотрел Н30 Кросс…

Хочу спросить:
У кого какой пробег ? Как ведёт себя авто, как ходит подвеска ? Мне очень понравилась на ходу на тест-драйве, но сведений очень мало – хотелось знать больше.
Кто какую резину ставил на зиму ? родная 205-50, а можно ли 205-55 или цеплять будет ?
Заранее спасибо.

Андрей, два года катаюсь на DFM H30 cross. Зимой ставлю шины 205х55, ничего не цепляет.

У меня Донг Фенг Н30 cross и стоит резина 205/55 R16. Ничего не цепляет, но зимой когда в арках снег набивается тогда цепляет снег.

Тут правильно заметили, что климат у нас холодный. А ведь на данных машинах воздуховоды для задних пассажиров – не предусмотрены. Какой понт тогда от климат-контроля?

Машину купил 08.11.2015.
На сегодня она пробежала 6 000 км – нареканий нет. Единственный недостаток – маленький багажник.

На трассе ведет себя уверенно, по грунтовке тоже идет отлично.
Салон ОЧЕНЬ просторный.

Предыдущая машина была Тойота Карина – этот ничуть ей не уступает! Хотя у Тойоты двигатель 2.0 л.

15 последних активных (слева) и важных (справа) тем форума

Dongfeng клуб

Форум в этой категории с подробностями про темы, сообщения, последнее сообщение

Общий форум. Новости

Общий форум, а также все новости о компании Dongfeng в России и остальном мире

  • 50 темы
  • 1,737 сообщения
  • Последнее сообщение: Вопросы официальным представит… Сегодня 09:11:02 — Constantin

Мой Dongfeng

Отзывы, дневники, бортовые журналы, отчеты. Делимся информацией о своем автомобиле

  • 62 темы
  • 2,215 сообщения
  • Последнее сообщение: Купил DFM AX7 2019-10-16 17:18:39 — Мехханик

Конкуренты Dongfeng

Сравнение и обсуждение конкурентов Dongfeng

  • 31 темы
  • 1,158 сообщения
  • Последнее сообщение: AX7 vs Haval H6 2018-10-02 12:07:13 — Гринпис

Официальные дилеры DFM (Dongfeng)

Информация и отзывы об официальных дилерах DFM

  • 43 темы
  • 1,527 сообщения
  • Последнее сообщение: Вопросы к DFM 2019-07-01 14:05:20 — DVS

Dongfeng S30 и H30 Cross

Форум в этой категории с подробностями про темы, сообщения, последнее сообщение

Общий форум, общие вопросы

Общие вопросы и обсуждение S30, H30 Cross, если разделы ниже не подходят

  • 54 темы
  • 9,505 сообщения
  • Последнее сообщение: Прошу помощи DFM H30 cross/S30 Сегодня 10:39:39 — mamedovrd

Двигатель, коробка передач

Двигатель, топливная система, коробка передач Дунфэн S30, H30 Cross

  • 46 темы
  • 6,921 сообщения
  • Последнее сообщение: Датчики двигателя A16 (S30/H30… Вчера 20:49:27 — Stren

Подвеска, ходовая, колеса, тормоза

Подвеска, ходовая часть, диски, колеса, тормозная система Дунфен S30, H30 Cross

  • 17 темы
  • 5,181 сообщения
  • Последнее сообщение: Все по тормозам S30/ H30 Cross Вчера 11:11:03 — k.arhiptsev
Читайте также:  Ниссан кашкай против рено каптур видео

Мультимедиа, электрика, свет, климат

Мультимедиа, передние и задние фонари, электрика, климат, обогрев S30, H30 Cross

  • 38 темы
  • 6,011 сообщения
  • Последнее сообщение: Лампы на S30/H30 и все, что с … Сегодня 09:52:09 — Мехханик

Тюнинг, кузов, интерьер, допы

Тюнинг, кузов, экстерьер, интерьер, и допы на Dongfeng S30, H30 Cross

  • 67 темы
  • 2,664 сообщения
  • Последнее сообщение: Обшивка сидений H30 2019-10-15 15:41:41 — dok

Dongfeng AX7

Форум в этой категории с подробностями про темы, сообщения, последнее сообщение

Общий форум, общие вопросы

Общие вопросы и обсуждение DFM AX7, если разделы ниже не подходят

  • 26 темы
  • 3,230 сообщения
  • Последнее сообщение: Запчасти на DFM AX 7 и их анал… 2019-09-26 20:21:32 — Анна

Двигатель, коробка передач

Двигатель, топливная система, коробка передач Dongfeng AX7

  • 11 темы
  • 146 сообщения
  • Последнее сообщение: Расход топлива AX7 2019-08-22 15:45:46 — valalexandrovich

Подвеска, ходовая, колеса, тормоза

Подвеска, ходовая часть, диски, колеса, тормозная система Дунфен AX7

  • 4 темы
  • 158 сообщения
  • Последнее сообщение: Подвеска DFM AX 7 2019-06-15 12:39:30 — DVS

Мультимедиа, электрика, свет, климат

Мультимедиа, передние и задние фонари, электрика, климат, обогрев DFM AX7

  • 8 темы
  • 256 сообщения
  • Последнее сообщение: Люк 2019-08-27 11:41:21 — algubin

Тюнинг, кузов, интерьер, допы

Тюнинг, кузов, экстерьер, интерьер, и допы на Dongfeng AX7

  • 8 темы
  • 133 сообщения
  • Последнее сообщение: Интерьер Dongfeng AX-7 2019-07-07 09:13:10 — guardsman

Другие автомобили Dongfeng

Форум в этой категории с подробностями про темы, сообщения, последнее сообщение

Dongfeng AX3

Форум кроссовера Dongfeng AX3. Обсуждение Дунфэн AX3

  • 3 темы
  • 91 сообщения
  • Последнее сообщение: Информация про DFM АХ3 2019-06-03 17:53:03 — DVS

Dongfeng AX5

Форум кроссовера Dongfeng AX5. Обсуждение Дунфэн AX5

  • 4 темы
  • 66 сообщения
  • Последнее сообщение: Новости и информация про Dongf… 2018-01-11 08:40:12 — kodimka

Dongfeng A9

Форум седана Dongfeng A9. Обсуждение DFM А9

  • 2 темы
  • 39 сообщения
  • Последнее сообщение: DFM A9 — Буклет с ММАС-2016 2016-12-03 16:47:19 — Stren

Dongfeng A30

Форум седана Dongfeng A30. Обсуждение Дунфэн А30

  • 13 темы
  • 82 сообщения
  • Последнее сообщение: А30 — впервые перед Вами, "жив… 2019-06-03 13:18:47 — DVS

Dongfeng MX6

Форум кроссовера Dongfeng MX6. Обсуждение Дунфэн MX6

  • 4 темы
  • 13 сообщения
  • Последнее сообщение: Dongfeng MX6 — старт продаж 19… 2016-07-28 13:19:51 — malakhovvv

Dongfeng L60

Форум седана Dongfeng L60. Обсуждение Дунфэн L60

  • 3 темы
  • 16 сообщения
  • Последнее сообщение: Dongfeng L60 готовится к прода… 2017-03-24 19:45:32 — 65240142

Dongfeng Rich

Форум пикапа DFM Rich. Обсуждение Дунфэн Рич

  • 3 темы
  • 47 сообщения
  • Последнее сообщение: DONGFENG Rich NEW (DFM Rich NE… 2018-03-28 17:39:21 — DVS

Dongfeng Succe

Форум минивэна Dongfeng Succe. Обсуждение Дунфэн Succe

  • 2 темы
  • 19 сообщения
  • Последнее сообщение: Dongfeng Succe был представлен… 2017-01-08 13:11:25 — hotdad

DFM DFSK V21

Форум DFM DFSK V21. Обсуждение грузового автомобиля Дунфэн DFSK V21

  • 5 темы
  • 27 сообщения
  • Последнее сообщение: номер шасси 2019-01-17 01:41:48 — DVS

Гараж

Форум в этой категории с подробностями про темы, сообщения, последнее сообщение

Куплю-продам

Если вы хотите что-то приобрести или продать, вам сюда (только частные объявления!)

  • 123 темы
  • 1,326 сообщения
  • Последнее сообщение: разбираю Dongfeng H30 cross 2019-10-08 18:53:53 — Александрр

Разговоры. Треп

Любые разговоры на отвлеченные темы

  • 25 темы
  • 3,387 сообщения
  • Последнее сообщение: Просто так 2019-10-06 22:37:03 — Alexander

Жизнь клуба вне форума

Встречи и сходки участников форума, а также всех желающих

  • 4 темы
  • 584 сообщения
  • Последнее сообщение: Встречи клуба 2019-07-16 14:54:12 — Alacrevetka

Наши путешествия с DFM

Отчеты и заметки о путешествиях форумчан с автомобилями DFM

  • 8 темы
  • 152 сообщения
  • Последнее сообщение: В отпуск. 2019-09-15 15:35:27 — dimbnz

О форуме

Ваши предложения и замечания по форуму. Технический раздел

Стоимость бюджетных машин в России уже давно не укладывается ни в один нормальный бюджет. Но мы держимся, настроение у нас хорошее и здоровье тоже: пока под боком есть Китай, есть и недорогие автомобили. И если вдруг появилось желание купить кроссовер, то пожалуйста – есть и кроссоверы из Поднебесной. Например, этот Dongfeng. Большой статистики по его поломкам и стоимости ремонта в России пока мало, поэтому мы попытаемся оценить его качество и ремонтопригодность самостоятельно, а потом сделаем вывод относительно стоимости ремонта этого автомобиля. Но сначала – пару слов про Dongfeng в общем.

Восточный ветер

D ongfeng Motor Corporation – одна из старейших фирм-автопроизводителей Китая, название которой переводится как «восточный ветер». В России она больше известна своей грузовой техникой, в основном – самосвалами, а вот на рынке легкого транспорта она появилась совсем недавно. До сих пор в нашей стране можно купить только две модели Dongfeng: седан DFM S30 и почти кроссовер DFM H30 Cross, к которым до конца года должен присоединиться кроссовер AX7.

В Китае линейка гораздо шире и насчитывает около 20 моделей. Седан S30 и псевдокроссовер H30 Cross – одна и та же машина, только вторая имеет кузов универсал, чуть больше клиренс и пластиковый обвес. Разумеется, ни о каком полном приводе нет даже речи, да и выбора агрегатов тут тоже нет. DFM H30 Cross доступен только с одним бензиновым двигателем и двумя коробками передач, пятиступенчатой механической или четырёхступенчатым «автоматом». У «китайцев» издавна есть только две комплектации: «есть всё» и «есть всё, да еще с люком». В H30 Cross в роли плюшки богатой комплектации выступает как раз-таки АКПП.

Официальная позиция производителя – разработка собственная, китайская. Но если честно, то из агрегатов H30 Cross очень настойчиво торчат уши Ситроена. И это неслучайно: долгое время Dongfeng строил для китайского рынка Citroen ZX. Нельзя так просто не взять эту платформу для своего автомобиля! Более детальное изучение H30 Cross покажет, что в конструкции проглядывается не только Ситроен, но также Пежо и Ниссан.

В качестве опытного образца мы взяли машину, купленную в конце декабря прошлого года. Пробег составляет почти 10 000 км, комплектация самая полная, с люком и АКПП. Осматривать машину мы поедем в Дисконт Автосервис РОЛЬФ, отдельное направление группы компаний РОЛЬФ, которое создано специально для обслуживания постагарантийных автомобилей. Опыта у специалистов сервиса много, автомобили там обслуживают самые разные. Вот там мы и посмотрим, что такое DFM H30 Cross и с чем его едят. Основным нашим помощником и экспертом будет мастер-консультант сервиса Сергей Стружак.

Двигатель

Производитель называет силовой агрегат своего автомобиля скромно – А16, причём с указанием на то, что он «спроектирован по европейским стандартам: отличается высокой мощностью, надежностью, низким уровнем шума, экономичным расходом топлива, низким уровнем вредных выбросов в выхлопных газах» (цитата с сайта дилера представительства dongfengmotor.ru). Однако мастера говорят, что уж очень он похож на «рено-ниссановский» HR16DE (знакомый по Nissan Tiida, Qashqai и даже Lada Vesta), и это похоже на правду. Во всяком случае, Nissan Tiida у себя в Китае Dongfeng тоже локализовал и моторы эти в производстве освоил.

Читайте также:  Ремонт заднего моста уаз 3303

Думаю, мы не будем сегодня заострять внимание на обычных процедурах. Да, масло можно поменять самостоятельно, но придётся снимать защиту: сверху фильтр виден, но открутить его будет проще снизу, да и до сливного отверстия как-то добраться надо. Можно не страдать, а заплатить 550 рублей за работу в сервисе.

Гораздо интереснее то, какое масло залито в этот мотор.

Дело в том, что регулировка зазора клапанов в моторе происходит с помощью гидрокомпенсаторов, и ещё не видя машины, я услышал характерный звук распредвала, стучащего о клапаны. С зазорами явно что-то не так. Первое подозрение пало на некачественное или слишком вязкое масло, залитое при первом ТО. Но масло покупал сам владелец, причём все сертификаты на него имеются. 5W30 – далеко на самое вязкое масло, поэтому причина стука вряд ли связана с маслом. Но факт остаётся фактом – стук есть, и он весьма отчётливый, что сразу после пуска двигателя, что на прогретом моторе.

Привод ГРМ цепной, и по опыту эксплуатации практически таких же моторов Nissan мастер заверил, что замена цепи вряд ли потребуется раньше пробега тысяч в 200 километров. Но если вдруг надо будет, её можно заменить, причём работа обойдётся в весьма умеренные 12 тысяч рублей.

Свечи и катушки зажигания можно заменить самостоятельно – тут всё просто. Но вот с разъёмами надо обращаться осторожно, они довольно хлипкие. Такие же разъёмы стоят и на некоторых датчиках – вероятно, долго они не протянут, их контактные группы не слишком живучие. Любопытно, что вместе с тем на некоторых датчиках встречаются вполне приличные разъёмы, такие же, как стояли на японских Ниссанах. Несмотря на наличие резинового уплотнителя по периметру капота, весь моторный отсек покрыт пылью и грязью. Досталось даже блоку управления АБС, который стоит хоть и сверху, а всё равно весь покрыт слоем дорожной гадости. Видимо, толку от уплотнителя не слишком много.

Сервисный ремень стоит один, его замена обойдётся рублей в 700. А вот сколько стоит сам ремень, его ролик и многие другие запчасти – вопрос, ибо в продаже найти запчасти тяжело, и даже крупные интернет-магазины (вы поняли, о ком я) запчастями для Dongfeng не балуются.

Для замены воздушного фильтра понадобится отвёртка – защёлок на крышке корпуса фильтра нет. Что ещё увидим под капотом?

Можно спокойно и не торопясь заменить лампочки в правой фаре. А вот как их поменять в левой, мы так и не поняли. Скорее всего, придётся снимать как минимум решётку радиатора и корпус фары. Хотя если очень постараться, то можно добраться до ламп и сверху, но велика вероятность переломать все пальцы. Впрочем, тут китайцы вполне в мировом тренде – о простоте сервисных процедур заботятся мало.

Трансмиссия и рулевое управление

А вот тут к H30 Cross претензий нет. Происхождение АКПП производители скрывать не стали – здесь стоит коробка Aisin третьего поколения с возможностью ручного переключения передач. Мастер говорит, проблем с этими коробками почти не бывает, главное – вовремя менять масло. Операция стоит 2 700 рублей, но в принципе перепутать сливное и заливное отверстия на ней сложно, видно их хорошо. Конечно, придётся искать подъёмник или яму – лазить под машиной неудобно, будь он хоть трижды кроссовер. ШРУСы пока не хрустят, все пыльники целые. В общем, тут говорить о чём-то конкретном пока рано.

Увы, но обратной стороной надежности и неприхотливости оказывается расход топлива – до 14 литров в городском цикле. Четыре ступени – дело такое. Хотя на трассе расход получается нормальным – 5,9-6 литров на сотню.

Рулевая рейка стоит с электроусилителем. Практически такую же можно увидеть на Suzuki SX4, да и проблемы у этих реек общие: на пробеге чуть меньше десяти тысяч рейка уже издаёт неприличные звуки в виде стука. И опять мы не можем сказать, сколько стоит новая рейка, но если ориентироваться на рейку «японца», то около 30 тысяч рублей. Но тут надо отдать должное официальному дилеру: на ТО-2 указанную проблему приняли к сведению и признали гарантийным случаем. Предложили подтянуть рейку, а если не поможет, то заменить.

Ходовая часть и тормоза

Все тормозные механизмы – дисковые. У них есть три интересные особенности.

Во-первых, стоимость комплекта оригинальных колодок у дилера составляет 9 тысяч рублей. Мягко говоря, дороговато. Но есть вполне обоснованная надежда, что можно обойтись и без таких трат: поискать колодки для Пежо или Ситроена. В Интернете люди уже делятся радостью: кому-то на этот кроссовер подошли передние колодки от Citroen Berlingo. Думаю, аналогов можно найти много, вполне приличные TRW обойдутся значительно дешевле: на тот же Берлинго они стоят около двух с половиной тысяч.

Процесс замены абсолютно стандартный, но поршни заднего суппорта надо вкручивать, а не вдавливать. Впрочем, и этот нюанс уже давно не нюанс.

Вторая особенность чисто конструктивная: передние тормозные механизмы не имеют никаких защитных щитков, что особенно заметно на кроссовере, пусть и «псевдо». С этой особенностью перекликается и последняя отличительная черта: задние механизмы щитками все же прикрыты, но детали привода стояночного тормоза стоят открыто. Заметны и первые последствия: тросик «ручника» уже начинает покрываться ржавчиной.

Мастер замечает интересную особенность колодок: передние изношены почти в два раза меньше, чем задние. Отчего так происходит – не вполне понятно, но если покрутить передние колёса, становится ясно, что вращаются они не лучшим образом, возможно, тормозные суппорты уже начинают закисать и колеса растормаживаются не полностью. Но в этом случае как раз передние колодки и должны были бы износиться быстрее, а у нас ситуация обратная. Что бы там ни происходило с колодками, следует прислушаться к совету специалиста сервиса: следить за тросом стояночного тормоза и обязательно регулярно пользоваться «ручником», иначе он заржавеет окончательно.

Прежде чем перейти непосредственно к ходовой, посмотрим на машину снизу.

Во-первых, защитное антикоррозионное покрытие днища автомобиля уже растрескалось и потихонечку начинает осыпаться с кузова. Это не значит, что дно уже начинает гнить – оно пока чистое, следов коррозии на нём нет. Но, скорее всего, будет, если антикор не обновить. Тем более что кое-где уже можно увидеть неприличные для полугодовалого автомобиля вещи: и резонатор, и глушитель уже пропускают газы. Те, кто немного знаком с физикой, поняли, что прогар в этих местах выхлопной системе уже обеспечен. Интересно было бы глянуть на неё через два-три года, скорее всего, менять придётся всё, начиная от гофры выпускного коллектора – она пока выглядит хорошо.

Читайте также:  Рено магнум ошибки на дисплее

В ходовой части ничего плохого не нашли, разве что начинающие ржаветь штоки передних амортизаторов. Стойки стабилизатора, шаровые опоры (они на болтах, и это хорошо), сайлентблоки – все элементы передней подвески чувствуют себя отлично.

Задняя подвеска тут несколько необычна, но её узнает каждый владелец, например, Peugeot 206. Речь идёт о балке с игольчатыми подшипниками – именно они тут стоят вместо привычных сайлентблоков и периодически могут выходить из строя. Трагизм ситуации заключается в том, что отдельно их менять хотят далеко не все, предпочитая ставить всю балку целиком. И всё же никто не запрещает найти сервис, где согласятся заменить только подшипники.

Кузов и салон

Мы долго и придирчиво осматривали кузов в попытках найти какие-нибудь огрехи сборки или покраски. Но вот тут Dongfeng приятно удивил: придраться к кузову не получилось. Да, некоторые зазоры нельзя назвать идеальными, но ведь Dongfeng не Mercedes, и для своей ценовой ниши кузов неплохой.

Правда, рассказы о его полной оцинковке кажутся доброй сказкой: владелец Кросса специально ездил посмотреть на такую же машину после ДТП и убедился, что оцинковкой там и не пахнет. Есть ещё несколько небольших придирок: лючок бензобака чуть-чуть кривоват и задевает уголком кузов, отчего в этом месте уже видно повреждение ЛКП. На гофре, защищающей жгут проводки в задней двери, имеются трещины. Заметен износ и на уплотнителях дверей, причём неравномерный – где-то он прилегает лучше, где-то чуть хуже. Об этом свидетельствует и неравномерный слой пыли в дверных проёмах. И последнее, что мы не могли не заметить, это не слишком аккуратная вклейка стекла в задней двери.

Салон у китайцев получился хорошим. Не слишком богато выглядит, но просторно и даже симпатичненько. Только вот недавно умер люк и мультимедийная система. С ремонтом последней справились при втором ТО: её надо отключить из разъёма и подключить заново. Специалист дилерского сервиса дал понять, что проблема эта известная. А вот с люком пока ничего сделать не смогли: нужен инженер по гарантии, который есть не в каждом дилерском центре, поэтому владельцу Dongfeng придётся ещё съездить в другой центр.

Кстати, пару слов о дилере. ТО-2 Дунфенг прошёл быстро, причём работа стоила чуть более пяти тысяч. Но вот найти, например, электрика тяжело – он один на весь Петербург, поэтому «поймать» его очень непросто. Инженера по гарантии найти проще, но тоже в любом центре. Причём отремонтировать по гарантии машину быстро тоже не получается: дилер просит две недели на диагностику и ещё две – на доставку запчастей для ремонта.

Отметим, что едет Дунфэн на удивление приятно. Динамика у него неплохая, шумоизоляция тоже вполне приличная. Ну, а свист сервисного ремня легко устраняется регулировкой его натяжения. Гул ЭУРа со стуком рейки ещё послушает инженер по гарантии – ему тут работы хватит надолго.

Немного неприятно, что оба передних сидений имеют люфт спинок. Но мы же не будем их дёргать специально, в движении и при посадке заметить это невозможно.

Что в итоге?

Если есть желание относительно недорого купить новый автомобиль, да ещё и кроссовер, то DFM H30 Cross придуман специально для вас. Но не надо думать, что этот бюджетный автомобиль окажется таким же дешёвым в эксплуатации.

Расход все же великоват – даже для сочетания атмосферного мотора с четырехступенчатой гидромеханикой. Радикально и бюджетно его снизить, понятное дело, можно только сменой коробки на робот с одним сцеплением, но придется пожертвовать комфортом. Впрочем, вероятно, что высокий расход – это проблема конкретной машины, потому что на форумах владельцы H30 рапортуют о цифрах 11-12 литров, что уже не так критично.

Можно ли считать минусом заимствование технологий? Думается, что нет – принципиальная конструкция машины выглядит пусть не слишком прогрессивно, но весьма жизнеспособно. К надежности заслуженного «ниссановского» мотора вопросов нет, как нет и сомнений в крепости французской ходовой. Вот чего автомобилю не хватает явно, так это адаптации под российские погодные условия. Причем не такой уж высокой ценой.

Защита тормозных механизмов, более стойкие к грязи уплотнители, качественная обработка днища, надежные разъемы – это то, без чего машина рискует получить коррозийные проблемы и блуждающие «глюки» электроники уже очень скоро. Все это подмочит репутацию марки, которая только-только вышла на рынок.

Ну и с дилерским сервисом надо что-то делать. Один инженер по гарантии на 5 млн жителей Санкт-Петербурга, учитывая, что новая машина всегда собирает много покупательской обратной связи – мягко говоря, недальновидно. Месяц ожидания для решения гарантийных проблем с обязательным требованием оставлять автомобиль на территории дилера – это больше похоже на издевательство и заградительную меру, придуманную для того, чтобы гарантией люди вообще не пользовались. А зачем нужен новый автомобиль, если на него де-факто не работает гарантия?

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность «Дисконт Автосервису РОЛЬФ» и лично специалисту СТО Сергею Стружаку (СПб, ул. Савушкина, д.103, лит.Б)

В Санкт-Петербурге у марки DFM два дилера и три дилерских центра, в каждом ДЦ есть свой сотрудник по гарантии. Оставлять автомобиль на территории дилера необязательно, даже не нужно. Если деталь, которая вышла из строя, не влияет на безопасность движения (например, люк не открывается) владелец может использовать автомобиль и приехать на ремонт в день, когда пригласит дилер. Этот срок зависит от наличия у дилера запасной части на складе. Как правило, у дилеров на складе есть запас самых используемых деталей, остальные он заказывает на центральном складе дистрибьютора, поэтому процесс ремонта может зависеть от сроков доставки запчасти. Что касается ремонтов, которые предусматривают нахождения авто на территории СТО дилера долгое время (ремонт двигателя, коробки и т.д.), мы настоятельно рекомендуем нашим дилерам предоставлять подменный автомобиль (обычно это тест-драйвный автомобиль). Срок гарантийного ремонта определяется законом о защите прав потребителя. Проблемы, конечно, есть, дилерская сеть находится в фазе активного роста, но мы прилагаем все усилия для их решения, поэтому благодарим за материал, который позволяет увидеть ситуацию на местах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *