Калина под капотом 8 клапанная

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история уходит к продвинутому (для своего времени) мотору ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизации. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня подробнее поговорим о данном силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Kalina 8 клапанов 87 л.с.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1597 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/8
• Привод ГРМ – ремень
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 75,6 мм
• Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 168 километров в час
• Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
• Расход топлива по городу – 9.0 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
• Расход топлива по трассе – 5,8 литра

В качестве топлива производитель рекомендует бензин марки АИ-95.

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

• 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — зубчатый ремень ГРМ
• А — прилив на задней защитной крышке
• В — метка на шкиве распределительного вала
• С — метка на крышке масляного насоса
• D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

Решил я значит в середине мая навести порядок в машине, и одним из ее этапов было помывка движка. и вот помыв двигатель. я нашел что мне чего то не хватает а руки так и чесались что то сделать… Захотел добавить туда красоты и эстетики.
Но тут стоит сделать отступление через день после помывки выходит из строя звуковой сигнал… ну не беда. прикупив Вазовскую дудку с Низким тоном я решил размять руки на нем.

ну и параллель обдумал что хочу сделать под капотом.

производя осмотр обнаружил что начала проявляться на 6 году жизни машины, болячка с вырыванием стакана (наверное все про неё знаю.) и это стало последней капле в решение "Пора"

извлёк из загашников и начал и подготовил к скорой установки.

и вот что получилось…

но на лето буду ездить без крышки

ни какой политики)

Но это не решила главную проблему связанную усилителями стаканов))))

внимательные читатели возможно заметили что у меня не стандартно установлены штатные опоры на калине. это было сделано случайно. вот в этом БЖ это было сделано не специально а виду того что стрелочки на опорах стерлись окончательно и разглядеть ее было не реально. ничего страшного не случилось просто у меня был 0 кастор что по идеи обеспечило отличную рулёжку на месте легче вращать колёса))) но снизило курсовую устойчивость на скорости. и проезд стыкос стал более чувствителен. я это тоже заметил не сразу если бы не ребята с КК) один из них посматривая мой бортовой журнал на драйве обратил внимание на углы кастора. и мы это обсудили а на одной из встреч мне подтвердили что опоры поставили не правильно. и я стал курить интернеты.

а выбор был не особо большой либо SS 20 Голд (всю включено не надо ничего делать) либо Гранто Опоры Anvis. (так же хороши как SS но дешевле и надо постараться что бы их собрать.)

И так я выбрал Гранто Опоры Anvis
приобрел:
1) Опора стойки телескопической Анвис 21900-2902821-10 (01) 12 мм смещение.
2) Защита (усилитель) опоры стойки. были давно.
3) Чашка передней пружины 21700-2902760-00
4) Буфер хода сжатия — 2110
5) Подшипник опоры стойки 1118 Калина
6) Обязательно нужны Ограничитель хода сжатия (отбоя).21700-2902834-00 или выточить их по чертежам или из шайб переднего рычага. (вот это для меня оказалось самое тяжёлое)

но мир не без добрых людей) http://www.drive2.ru/users/sanyanakaline/ и http://www.drive2.ru/users/makhk/
SanyaNaKaline выточил мне шайбы (кстати у него тоже будет проект передней подвески на Опорах Гранты но куда более интересный)
Makhk покатал нас на своей калине во вторник показал рассказал как все работает (на этом мои приключения с Makhk не закончились но об этом будет отдельный БЖ) )

вот как то так у меня все было готово)

пока их красил подошел http://www.drive2.ru/users/poulter/
и мы наконец познакомились в живую. обговорили планы на фото сет машин совместный).
так что планов много)

вот как говориться собрал комплект

но это только начало БОЛЬШИХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ о которых я поведу в следующем БЖ. так как про них ни в сказке сказать ни пером описать)

Всем Спасибо 🙂 кто дочитал!
жмитенужные кнопки! оставляйте ваши комментарии! критика и советы переходящие в дискуссию приветствуються!)
Подписывайтесь на мою машину "Лада Калина универсал МТК" или на мой Блог
так же заглядывайте на мой канал на YouTube
СпасибО за ВниманиЕ) Приключения Ждут

Решил я значит в середине мая навести порядок в машине, и одним из ее этапов было помывка движка. и вот помыв двигатель. я нашел что мне чего то не хватает а руки так и чесались что то сделать… Захотел добавить туда красоты и эстетики.
Но тут стоит сделать отступление через день после помывки выходит из строя звуковой сигнал… ну не беда. прикупив Вазовскую дудку с Низким тоном я решил размять руки на нем.

ну и параллель обдумал что хочу сделать под капотом.

производя осмотр обнаружил что начала проявляться на 6 году жизни машины, болячка с вырыванием стакана (наверное все про неё знаю.) и это стало последней капле в решение "Пора"

извлёк из загашников и начал и подготовил к скорой установки.

и вот что получилось…

но на лето буду ездить без крышки

ни какой политики)

Но это не решила главную проблему связанную усилителями стаканов))))

внимательные читатели возможно заметили что у меня не стандартно установлены штатные опоры на калине. это было сделано случайно. вот в этом БЖ это было сделано не специально а виду того что стрелочки на опорах стерлись окончательно и разглядеть ее было не реально. ничего страшного не случилось просто у меня был 0 кастор что по идеи обеспечило отличную рулёжку на месте легче вращать колёса))) но снизило курсовую устойчивость на скорости. и проезд стыкос стал более чувствителен. я это тоже заметил не сразу если бы не ребята с КК) один из них посматривая мой бортовой журнал на драйве обратил внимание на углы кастора. и мы это обсудили а на одной из встреч мне подтвердили что опоры поставили не правильно. и я стал курить интернеты.

а выбор был не особо большой либо SS 20 Голд (всю включено не надо ничего делать) либо Гранто Опоры Anvis. (так же хороши как SS но дешевле и надо постараться что бы их собрать.)

И так я выбрал Гранто Опоры Anvis
приобрел:
1) Опора стойки телескопической Анвис 21900-2902821-10 (01) 12 мм смещение.
2) Защита (усилитель) опоры стойки. были давно.
3) Чашка передней пружины 21700-2902760-00
4) Буфер хода сжатия — 2110
5) Подшипник опоры стойки 1118 Калина
6) Обязательно нужны Ограничитель хода сжатия (отбоя).21700-2902834-00 или выточить их по чертежам или из шайб переднего рычага. (вот это для меня оказалось самое тяжёлое)

но мир не без добрых людей) http://www.drive2.ru/users/sanyanakaline/ и http://www.drive2.ru/users/makhk/
SanyaNaKaline выточил мне шайбы (кстати у него тоже будет проект передней подвески на Опорах Гранты но куда более интересный)
Makhk покатал нас на своей калине во вторник показал рассказал как все работает (на этом мои приключения с Makhk не закончились но об этом будет отдельный БЖ) )

вот как то так у меня все было готово)

пока их красил подошел http://www.drive2.ru/users/poulter/
и мы наконец познакомились в живую. обговорили планы на фото сет машин совместный).
так что планов много)

вот как говориться собрал комплект

но это только начало БОЛЬШИХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ о которых я поведу в следующем БЖ. так как про них ни в сказке сказать ни пером описать)

Всем Спасибо 🙂 кто дочитал!
жмитенужные кнопки! оставляйте ваши комментарии! критика и советы переходящие в дискуссию приветствуються!)
Подписывайтесь на мою машину "Лада Калина универсал МТК" или на мой Блог
так же заглядывайте на мой канал на YouTube
СпасибО за ВниманиЕ) Приключения Ждут

Довольно часто двигатель Калины 1.6 8кл в зимнюю пору начинает издавать странные звуки, причем это явление наблюдается даже на совершенно новых автомобилях. Другие модели данного производителя не страдают от подобной неполадки, она характерна именно для восьми клапанной модификации двигателя, которую устанавливают на Ладу Калина. Часто автовладельцы не придают этим клокотаниям особого значения, тем более, что после того, как на улицы устанавливается плюсовая температура, звук практически исчезает. Он едва различим только в первые минуты после старта двигателя.

Однако с наступлением очередной зимы клокот возобновляется с новой силой. Если на улице сильный мороз, а также в утренние часы звук сохраняется в течении длительного времени, до тех пор пока мотор не прогреется. После того, как температура двигателя достигает 50 градусов, вибрации постепенно затихает, а при 90 градусах полностью исчезает.
Как сообщают владельцы Калины, уже обращавшиеся в сертифицированные сервисные центры, данная проблема не является гарантийным случаем. По словам представителей компании-разработчика, это явление и вовсе не свидетельствует о неполадках двигателя, а является особенностью 8-клапанной модификации. Действительно, проявившееся зимой клокотание никак не сказывается на тяги и другим характеристикам силового агрегата.
Несмотря на успокаивающую информацию, некоторые решительно настроенные автовладельцы продолжили искать способ избавления от надоедливых звуков. В большинстве случаев разобранный двигатель Калина 1.6 8кл, устройство которого не так и сложно, не давал ответов о причине дизеления. Существует мнение, что непрогретый 1,5 литровый двигатель начинает издавать звук из-за характерного для него увеличенного хода поршневой системы. Как следствие – не успевшее согреться масло не успевает как следует покрыть их и они громыхают до определенного момента. Попробуем разобраться в этом вопросе, изучив мнения специалистов.

Совет №1

Устранить клокотание можно с помощью качественных горюче смазочных материалов. Например, связка фирменного масла Castrol Magnatec и 95 бензина Lukoil. Низкокачественное масло заметно усиливает проблему. Также следует обращать внимание на расход ГСМ при длительных перегонах автомобиля на скорости выше 150 км/час, поскольку в таком режиме двигатель использует почти 200 грамм масла на каждую 1000 километров. В то же время при стандартной езде на средней скорости 100 км/час, масло практически не расходуется.

Совет №2

Если параллельно со странными акустическими эффектами наблюдаются резкие просадки оборотов во время холостого хода, а сигнал check периодически мигает, источник проблемы нужно искать в блоке генератора, установленного в двигатель 1.6 8кл Лада Калина, который вскоре выйдет из строя.

Совет №3

Характерный звук дизеления возникает из-за специфики работы контроллера, обслуживающего впрыск масла. Фиксирую низкие температурные показатели, он начинает подавать более насыщенную смесь, чем в прогретом состоянии. Усилению звука способствует сама форма коллектора.
О том, что «звенит» именно коллектор, может свидетельствовать также то обстоятельство, что в данной модификации двигателя он установлен непосредственно в головку блока. В других моделях, его месторасположение несколько иное.
Таким образом, если изменений технических характеристик силовой системы не наблюдается в течение продолжительного срока эксплуатации, звук в двигателе не должен свидетельствовать о критической неисправности. Если бы в моторе присутствовали даже незначительные зазоры, не соответствующие технологическим нормам, силовой агрегат очень быстро вышел бы из строя.

Совет №4

Странно звучащим двигатель Калина 1.6 8кл, устройство и фото которого можно найти в Сети, иногда становится того, что его задающий диск покрывается демпфирующей прокладкой из резины. При трении о ремень он заряжается статикой и начинает негативно влиять на датчик положения коленвала. Если машина постоит некоторое время на стоянке, с прокладки уйдет заряд и датчик начнет нормально функционировать.
Исправить положение можно с помощью небольшой хитрости: вкрутить в диск два маленьких самореза и соединить их многожильной проволокой. Данное приспособление покрывается стекловолокнистой шпаклевкой, чтобы не покрываться ржавчиной.

Совет №5

У некоторых автовладельцев посторонние шумы пропадали сразу после перепрошивки контроллера на новую версию с поддержкой стандарта ЕВРО 2. Эффект дизелинга больше не появлялся ни на холодном ходу, ни в обычном режиме. Данное обстоятельство может свидетельствовать о том, что всему виной катализатор Калина 8 кл и начальном лямбда-зонде, который своевременно не нагревается до необходимого уровня температуры.

Совет №6

На некоторых моделях автомобилей, производства АвтоЗАЗ, ранее наблюдались схожие явления. Шум в моторе возникал по причине несоответствия размерности поршней и гильз, которые были на группу больше. Точно также эффект дизеление проявлялся при низких температурах внешней среды, а после прогрева силового блока либо полностью исчезал, либо становился практически неразличимым. В подобных случаях проблема сиправлялась путем замены поршней на более крупные аналоги.
Причиной не совсем корректной комплектации может быть оригинальный конструкторский подход разработчиков двигателя. Так данная модель мотора относится к старому поколению, не поддерживающему стандарт ЕВРО 2 изначально, разработчики решили обеднить поступающую топливную воздушную смесь, а это приводило к постоянным перегревам поршня. Так как перегретый поршень непременно начал бы заклинивать, его стали заменять на меньший аналог, который хоть и не застревал в гильзе, но был подвержен эффекту «болтанки», выражавшейся в специфических шумах.

Совет №7

Если внимательно просмотреть видео, на котором показана работа 8-клапаного двигателя изнутри (крышка ГРМ снята), можно заметить, что странный звуковые эффекты появляются в моменты, когда шестерня от распределительного вала начинает вибрировать, от чего на видео она теряет резкость. Из увиденного можно сделать вывод, что между 1-ой шейкой распределительного вала и ее посадочным местом находится незначительный люфт. Причиной его появления может быть неточность проектирования данных элементов.

Совет №8

При прохождении планового профилактического ремонта, на котором изучаются показатели все датчиков авто лада калина 8 клапанов, заменяются свечи, промываются форсунки и регулируются клапана, мастера часто обращают внимание автовладельцев на шум двигателя. Первым «подозреваемым» в подобных случаях становится генератор. Поначалу едва различимый звук, становится со временем громче, напоминая в чем-то работу турбины, меняет тональность в зависимости от оборотов двигателя. При остановке мотора можно различить как он затихает и замедляется темп, при этом полное исчезновение звука происходит через несколько мгновений после того, как заглох мотор.
Такая неполадка случается в тех случаях, когда в двигателе установлен нерегулируемый кронштейн генератора с перетянутым ремнем. Из-за подобного несоответствия нормам, подшипник генератора изнашивается быстрее и выходит из строя.

Lada Kalina: эксплуатационные особенности и характерные неисправности

LADA > Kalina

Lada Kalina

Автомобиль Lada Kalina увидел свет в 2004 году. С тех пор модель выпускается в трех типах кузова, каждый из которых получил свой заводской индекс: седан (1118), 5-дверный хэтчбек (1119), универсал (1117). Кроме того, в модельном ряду две заряженные версии Lada Kalina Sport с 16-клапанными моторами 1,4 и 1,6 литра.

Lada Kalina

Двигатели

В моторной гамме Kalina четыре двигателя: два 8-клапанных объемом 1,6 л, 16-клапанный 1.4 и 16-клапанник 1.6. Восьмиклапанные моторы 1.6 с заводскими индексами 21114 и 11183 созданы на базе двигателя ВАЗ-2111. Объем увеличили на 100 кубиков, изменив ход поршня, диаметр же цилиндров остался прежним. Больший объем приободрил двигатель, но существенно возросла вибронагрузка. Многие владельцы сетуют на шумность 8-клапанников. Ее главный источник — катколлектор. Добиться тишины можно, заменив его обычным коллектором без катализатора. Правда, тогда вероятны проблемы с прохождением техосмотра, поскольку о нормах Euro 3 придется позабыть.

Lada Kalina

Не удивляйтесь, если спустя 5–10 тыс. км пробега «разлохматится» ремень привода генератора. Дело в том, что на калиновских моторах изменилась конструкция натяжения — добавился еще один ролик. А вот ремень почему-то не доработали. Отсюда и ограниченный срок службы. Завод в курсе проблемы, и в продажу уже поступила пилотная партия автомобилей, укомплектованных обновленными ремнями.

Lada Kalina

Радиатор системы охлаждения редко выхаживает более 10–15 тыс. км. Чаще всего он дает течь по месту спайки. Меняется модуль целиком: радиатор, вентилятор и патрубки.

Бывает, что на свежекупленном авто двигатель вдруг перестает подавать признаки жизни. Виной тому, как правило, потеря «массы». Контакт неустойчив по причине окраски места крепления. Для устранения неисправности достаточно зачистить место контакта на шпильке под бардачком.

Если через 30 тыс. км пробега мотор начал подсвистывать, значит, пришло время замены натяжного ролика ГРМ. Его можно продуть, но лучше поставить новый. Тем более что цена ролика не кусается.

Lada Kalina

К 75 тыс. км пробега потребует замены ремень ГРМ. Работа плановая, она входит в регламент ТО-6. Подчеркнем, что речь идет о 8-клапанных двигателях 1.6. Для 16-клапанника 1.4 замена ремня ГРМ не регламентируется. Но это вовсе не означает, что о ней можно забыть. Обрыв ремня для мотора 11194 грозит «летальным» исходом. Ремонта или замены потребуют ГБЦ, клапаны, поршень с шатуном и т.д. А это порядка 40 тыс. руб.! На практике хоть и не часто, но встречались машины с оборванным ремнем. Например, из-за сломанной пружины натяжителя.

Lada Kalina

Трансмиссия и рулевое

Практически все владельцы Kalina жалуются на шумность коробки передач. Источник неприятности — подшипник первичного вала. Заливая в коробку синтетику, посторонние звуки можно приглушить. Более радикальный метод — установка подшипника закрытого типа SKF. Но в любом случае специалисты рекомендуют уже на ТО-1 залить в коробку передач синтетику или полусинтетику. Замену масла (объем 3,75 л) следует производить каждые 75 тыс. км пробега.

Lada Kalina

Задняя передача автомобиля — с электромагнитной блокировкой. На машинах первых годов выпуска жгут проводов буквально купался в грязевой ванне. Так что провод блокировки сгнивал уже после первой зимы! Как следствие — заднюю передачу включить было невозможно. Отдадим должное заводу, с проблемой разобрались довольно быстро и просто — переложили жгут.

Lada Kalina

С лета 2008 года пошли массовые жалобы на левый наружный ШРУС. Выяснилось, что качество материалов не выдерживает никакой критики. Деталь меняют по гарантии.

О непредсказуемости электроусилителя руля Lada Kalina ходят легенды. Действительно, первые ЭУРы, сделанные на махачкалинском заводе, мягко говоря, не могли похвастать качеством сборки. Причинами отказа были, как правило, ошибки в программе или «кустарная» спайка. Сегодня качество подтянулось, тем не менее от поломки электроусилителя владельцы Kalina полностью не застрахованы. Отметим, что ЭУР не обслуживается.

После 30 тыс. км пробега нередко начинает постукивать рулевая рейка. Регулировка не поможет, агрегат нужно менять. Если к 40 тыс. км пробега на неровном асфальте или грунтовой дороге по кузову пойдет мелкая барабанная дробь — значит, выслужили свое рулевые наконечники.

Lada Kalina

Ходовая часть

Передняя подвеска Kalina оригинальной конструкции. Опорный подшипник стойки «поделили»: разнесли шариковый подшипник и опору (металлический корпус на резиновой подушке). Как результат получилась тихая «беззазорная» конструкция. Сам узел — разборный. Периодической замены требует только недорогой подшипник, если вдруг начнет похрустывать при поворотах руля.

Lada Kalina

Lada Kalina

Путем установки передних пружин с переменным шагом удалось добиться мягкости хода, при этом уменьшив крены автомобиля. Многие владельцы жалуются на стук передних амортизаторов. Источник постороннего звука — работа перепускного клапана. Стук не криминален, однако здорово отравляет жизнь. Как вариант можем предложить установку амортизаторов (либо стоек в сборе) производства отечественной компании АСОМИ (серия «Комфорт»). Кроме того, специалисты настоятельно рекомендуют «протянуть» подвеску на ТО-1, не дожидаясь симптомов расхлябанности. Сравнительно недорогая процедура позволит избежать впоследствии многих неприятностей.

Lada Kalina

Родные амортизаторы на машинах последних партий обзавелись новыми сальниками. Гарантированный срок их службы составляет 50 тыс. км пробега. Сегодня случаи рекламации единичны. Оригинальные калиновские ступичные подшипники выхаживают без проблем 30–40 тыс. км. А вот втулки стабилизатора, сайлент-блоки и другая резинометаллическая мелочевка служат верой и правдой в течение всего гарантийного срока автомобиля.

Тормозная система нареканий практически не вызывает, по крайней мере это касается вакуумного усилителя (Lucas) и главного цилиндра (Lucas или Mando). А вот задние рабочие цилиндры (доставшиеся по наследству еще от ВАЗ 2105) нередко начинают «сопливить» уже спустя 5 тыс. км пробега. Характерный симптом неисправности — ватная педаль. От болезни раз и навсегда избавит установка цилиндров таких ведущих «тормозных» брендов, как ATE или Lucas. Заводские колодки не в меру скрипучие, виной чему обилие металла в составе накладки. По той же причине избыточной выработке подвергаются тормозные диски и барабаны. Установка передних колодок Ferodo и задних Lucas исправит ситуацию. Кстати, тормозные диски и барабаны предпочтительней установить от компании Pilenga.

Lada Kalina

На мой взгляд.

Никита Котровский, редактор:

Никита Котровский

— Lada Kalina — не самый аппетитный рыночный продукт. Однако, если приложить к автомобилю руки и следовать регламенту, он способен не только соответствовать шкале «цена/качество», но и доставлять удовольствие от вождения. Особенно это касается версии Kalina Sport.

Да, при прочих равных этому авто трудно конкурировать с западными аналогами. Но главный козырь Lada Kalina- цена. И при должном качестве, уверен, у машины есть будущее.