Коробка вариатор на ниссан теана

Вариатор относится к разновидности бесступенчатой трансмиссии автомобиля. Это узел, позволяющий изменять передаточное число, то есть переключать передачи на автомобилях с автоматической коробкой передач. Это очень важная часть, так как благодаря ей можно выбирать оптимальный режим исходя из оборотов двигателя, скорости и условий дорожного движения. Поэтому очень важно знать, как и где можно произвести ремонт вариатора Ниссана Теана J32.

Какой вариатор стоит на Ниссане Теана J32

На автомобиле Nissan Teana стоит проверенный и надежный механизм RE0F10A. Японцы всегда славились своими коробками передач. В отличие от немецких они более простые, а ремонт обходится значительно дешевле. Вот и эта модель не подвела. За все время механизм зарекомендовал себя как один из лучших в мире.

Важный плюс данной модели вариатора в том, что он довольно распространен. Поэтому практически любой умелец сможет выполнить его ремонт, а с поиском запчастей не возникает проблем. К тому же в крайнем случае не так проблематично купить новый агрегат.

RE0F10A устанавливают на некоторые автомобили Mitsubishi, Renault, Peugeot, Citroen, Jeep, Dodge. Та же модель предназначена и на других моделей Ниссан:

Устройство и принцип работы вариатора Ниссана Теана

Вариаторы используют на автомобилях с автоматической коробкой передач. Их функция – плавно менять передаточное число в рамках выбранного режима езды. Этот механизм исключает толчки при трогании и переключении.

RE0F10A – это классический клиноременный CVT. Один конусовидный шкив, ведущий, передает свои обороты другому, ведомому. Соединены они ремнем трапециевидного сечения. А само передаточное число меняется путем их сведения или разведения с помощью степ-мотора. На конусах также есть планетарные шестерни. Это – механизм заднего хода.

Ремень этого механизма сам по себе – сложное изделие. Его изготавливают из спаянных металлических пластин или сплетенных жил. Резиновые и тканевые ремни здесь не подходят.

Модель RE0F10A выпущена в 2005 году и предназначена для двигателей от 1,6 л до 2,5л. Для более компактных силовых установок предназначена модель RE0F21A, а для более объемных — RE0F09A. Последний вариатор ставится на автомобиль Ниссан Теана с объемом двигателя 3,5 л. Принцип работы у всех одинаковый. Отличия заключаются в размерах и запасе прочности.

Сколько ходит вариатор Ниссана Теана J32

Однозначного ответа на этот вопрос дать нельзя. Многое зависит от стиля езды. Все механизмы быстрее приходят в негодность и разрушаются при резких разгонах и торможениях, а также при несоответствии выбранного режима и скорости поездки.

Для продления срока службы агрегата стоит регулярно посещать автосервис или проводить самостоятельное ТО, которое заключается в замене масла, уплотнителей и прочистке всех узлов. Но в условиях гаража и без опыта сделать это будет довольно трудно.

Обязательно нужно обращать внимание на нетипичную работу коробки. Если игнорировать сигналы о неполадке, можно дождаться, пока ее полностью заклинит.

Заявленный производителем ресурс вариатора Ниссан Теана не ограничен. Причем он полностью доказал это. Правда через каждые 100-150 тыс. км. Необходимо делать капитальный ремонт коробки передач на автомобилях с RE0F10A. Быстрее всего приходит в негодность ремень. Стираются шкивные поверхности. Также через определенное время приходится менять мотор.

Считается, что срок службы вариаторной коробки передач зависит от качества дорог. При езде по проселкам или разбитому асфальту появляются вибрации, из-за которых заметно ускоряется износ механизмов.

Надежность вариатора Nissan Teana

Клиноременные наиболее надежны и долговечны. Все дело в простоте. Историки говорят, что первый прототип такого устройства изобрел еще Леонардо да Винчи. Но кроме него существуют еще 2 типа — торовый или тороидальный. Однако их сейчас массово не устанавливают на автомобили. Дело в том, что по давлению на месте крепления ремня они значительно превосходят клиноременную конструкцию.

Однако справедливости ради нужно сказать, что за последнее время надежность вариаторов упала. Все дело во внедрении электронных технологий и появлении большого числа блоков управления и датчиков. Постепенно даже старые модели становятся сложнее. Но RE0F10A ставят на сравнительно недорогие для этой категории машины с вариаторной коробкой автомобили. В основном, это прочные, качественно изготовленные и хорошо подогнанные металлические детали, рассчитанные на долгую службу.

Как проверить вариатор Ниссана Теана J32

Поверхностная проверка вариатора – довольно несложная операция. Делать ее нужно регулярно, хотя бы с периодичностью в один год. К тому же очень важно полностью проверить автомобиль перед покупкой, особенно с рук.

Сначала нужно убедиться в том, что в механизме есть масло. Как и любое устройство, в котором есть трение, вариатор требует смазки, уровень не должен опускаться ниже нанесенной отметки.

Главный признак неисправности вариатора – это посторонние шумы. Сигналом тревоги может стать стук, гудение, лязганье или гул вариатора Ниссан Теана. Также на поломку указывают толчки и пинания при трогании или нагреве коробки передач. Чтобы до конца удостовериться в работоспособности узла, нужно убедиться, что ни внутри, ни снаружи нет запаха гари.

Чтобы проверить вариатор, лучше устроить машине тестовый заезд. Двигаться транспортное средство должно плавно, разгоняться по нарастающей, а не рывками.

Как обнулить счетчик коробки вариатор Ниссана Теана

После каждой замены масла необходимо обнулять счетчик коробки передач. Это важно, потому что его показания влияют на работу циркуляционного насоса, гоняющего масло по коробке. Дело в том, что со временем жидкость закоксовывается и насосу приходится работать более интенсивно.

Счетчик отображает состояние масла в коробке, но при этом его показания измеряются в километрах. Величина может отличаться от реального пробега, потому что показывает эквивалент пройденного пути при нормальных условиях. По его показаниям официальные дилеры принимают решения о замене смазки.

Чтобы сбросить показания старения масла, нужно подключить компьютер к датчику CONSULT III. После этого откроется окно приветствия. С него перейти по кнопке DIAGBOX, будет открыто окно поиска неисправностей. Здесь нужно выбрать кнопку «Коробка передач» и «Пакет ремонта». Далее зайти в «Счетчик старения масла» и жмем на «Сброс показаний».

На экране появится такое предупреждение. С ним нужно ознакомиться и выполнить все описанные в нем действия. После этого значение счетчика будет обнулено или уменьшено.

Частые проблемы вариатора Ниссана Теана J32

Чтобы не пришлось прибегать к замене устройства, нужно обращать внимание на признаки неисправности вариатора Ниссан Теана и понимать, на какие проблемы они указывают. Ниже можно найти информацию об основных неполадках, их последствиях и способах устранения.

Вариатор Ниссана Теана гудит

Некоторые автомобилисты сталкиваются с гудением в области коробки Nissan Teana. Чаще всего это происходит при езде на скорости свыше 100 км/ч. Это может указывать на старение масла. Когда жидкость становится менее текучей, она хуже омывает механизмы и быстрее забиваются клапаны и прокладки. Из-за этого насос вариатора начинает гудеть.

Но гудение может быть «симптомом» и другой проблемы. Звуки может издавать радиатор вариатора Ниссан Теана j32. Здесь поможет только полная замена узла, потому что данный агрегат трудно и дорого ремонтировать.

Вариатор Ниссан Теана греется

Если показатели приборов говорят о нагреве вариатора, то первым делом нужно проверить сами приборы. Для этого к автомобилю в автосервисе подключают сканеры, записывающие показания, а потом делают тестовую поездку. Дело в том, что владельца может ввести в заблуждение неисправная контрольная лампа. Это вечная проблема вариаторов Nissan Teana l33, произведенных до 2011 года.

Если же проблема не в приборах, а узел действительно перегревается, то нужно промыть всю систему охлаждения. В нее входят патрубки, радиатор и байпасы. Обязательно при сборке системы заменить все уплотнительные колечки. Это несложная операция, которую можно провести у себя в гараже.

Еще проблема может заключаться в байпасе, а именно в небольшой пружинке внутри. Если она вышла из строя, то лучше поменять всю деталь.

Ну и последняя причина резких повышений температуры – плохое качество масла. Проверить состояние жидкости можно с помощью диагностических сканеров. Если проблема будет выявлена, то придется полностью или частично заменить масло в вариаторе Nissan Teana.

Вариатор Ниссана Теана пинается

Чаще всего такая проблема наблюдается у вариаторов 2008-2010 года выпуска. Это случается из-за несовершенного электронного блока. Поэтому первым делом нужно обновить программное обеспечение.

Еще виновата может быть жидкость вариатора. При появлении пинков, проверяют ее уровень. Если он ниже нормы, жидкость доливают, а затем меняют через каждые 25 тыс. км.

Читайте также:  Mid 140 psid 207 fmi 12

Также проблемы с вариатором могут быть вызваны низким зарядом аккумулятора. Если же все проверено, заменено и подзаряжено, а устройство не перестало пинаться, то придется делать его калибровку. Для этого необходимо обязательно обращаться в сервис.

Диагностика вариатора Ниссана Теана

Важную роль в работе коробки передач и конкретно вариатора играет масло. В моторном отсеке Nissan Teana легко найти щуп с красной надписью «CVT». На нем нанесена черта, ниже которой уровень жидкости опускаться не должен. Но есть важные условия: двигатель должен работать, а автомобиль стоять на горизонтальной площадке. Причем рычаг коробки нужно поставить в положение P или N.

Еще один узел Ниссан Теана, который может выйти из строя – это масляный насос. Его диагностику нужно проводить следующим образом: замерить уровень масла при заглушенном двигателе и при работающем. Если показания будут одинаковыми, то запчасть неисправна.

В вариаторе RE0F10A есть электронные «мозги». Они включают в себя встроенную систему самодиагностики. О неисправности она сообщает владельцу с помощью символов на приборной панели.

Если при езде для ускорения машине требуется значительно повысить обороты двигателя, то это говорит о том, что неисправен степ-мотор или шток, разводящий шкивы. Систему может заклинивать, из-за чего на трущихся поверхностях будут появляться канавки. Но это важно быстро устранить, иначе может зажевать ремень вариатора и придется делать дорогостоящий ремонт.

Как снять вариатор Ниссана Теана

Перед тем как снять вариатор Nissan Teana, нужно задуматься, стоит ли делать это самостоятельно. Ремонт коробки переключения передач – самый сложный вид работы с автомобилями. Если же все-таки решено, что снятие вариатора Ниссана Теана будет проводиться в собственном гараже, то для начала нужно изучить все крепления, стыки и механизмы, с которыми придется иметь дело. Вообще же последовательность действий при демонтаже выглядит следующим образом:

  1. Выкрутить винты нижней крышки и снять ее. Отсоединить и вытащить наружу вал.
  2. Скрутить винты верхней крышки.
  3. Открутить 3 болта, держащие насос и снять устройство, шестерни и ремень вариатора.
  4. Вытащить верхнюю крышку со всем содержимым.

На этом демонтаж вариатора заканчивается. Все детали нужно раскладывать на однотонной ровной поверхности, чтобы ничего не потерять. Теперь механизм отделен от автомобиля.

Ремонт вариатора Nissan Teana J32

Ремонт CVT Nissan Teana проводят после диагностики, он направлен на исключение выявленных недостатков. Поэтому сначала всегда делают тщательную проверку всех систем и составных частей.

Самые частые виды ремонта вариаторов:

  • замена масляного насоса;
  • калибровка вариатора;
  • замена цепи вариатора;
  • замена конусовидных валов;
  • чистка вариатора от грязи.

Перед ремонтом вариатора Nissan Teana j32 лучше запастись достаточным количеством новых подшипников и уплотнителей. Ведь, скорее всего, их нужно будет менять из-за износа. Еще одно правило – чистить все детали, с которыми приходится иметь дело. Во время езды на них скапливается пыль, грязь, капли масла, из-за чего потом механизм может заклинивать.

Из инструментов потребуются разводные, накидные, рожковые и торцовые ключи, плоскогубцы, различные отвертки. Если известна причина неисправности, то сразу можно купить необходимые комплектующие для замены.

Замена вариатора Nissan Teana

Бывают случаи, когда просто ремонт не помогает. Приходится делать замену вариатора на автомате Ниссан Теана. Лучше, конечно, этого не допускать, потому что даже подержанный механизм будет стоить 50 – 60 тыс. рублей.

Чтобы не пришлось менять вариатор, специалисты не рекомендуют сильно нагружать автомобиль. Также не стоит брать на буксир поломанные транспортные средства: коробка автомат не рассчитана на такие нагрузки. Самому тоже стоит обходиться только услугами эвакуатора. Лучше по максимуму избегать поездок по грунтовым дорогам и некачественному асфальту, чтобы не было лишних вибраций.

Замена вариатора Nissan Teana состоит из демонтажа старого и монтажа нового устройства. Сборка проводится в последовательности, обратной той, которая описана выше. Но лучше обратиться в сервис, хотя бы из-за гарантии на проведенные работы.

Заключение

Делать ремонт вариатора Ниссана Теана J32 не так уж сложно, а опыт эксплуатации вариатора RE0F10A показывает, что это хороший во всех отношениях механизм. Многие уверенны, что этот аппарат лучший в своем классе. Автомобиль с таким вариатором можно с уверенностью посоветовать любому ценителю плавной и комфортной езды.

По отзывам владельцев вариатор Ниссана Теана – надежный и долговечны аппарат, который проще аналогов в эксплуатации и ремонте. Многие приписывают к плюсам механизма низкий расход бензина. Все уверены, что вариаторы RE0F10A обеспечивают хорошую плавность хода. Владельцы довольны тем, что машины с этим аппаратом маневренны и комфортны даже в минимальных комплектациях. Ни для кого не секрет, что этот вариатор – один из самых тихих в мире.

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация. Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке ? Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать. Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры. Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул. И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона. Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель: фото 2

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.
Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел , расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали. Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера.

С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека, фото 3

А вот и сам хомутик со стопорной скобой для удобства установки, фото 4

Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы , CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло ?

Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось, фото 5

Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

Читайте также:  Холодная сварка для дюрали

Можно согласиться с одним – да , ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией . Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

Вот например поршень пакета фрикционов задней передачи NISSAN SERENA до 2000 года и с 2001 года, фото 6

Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ) . А что она подразумевает ? А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D , полная остановка, селектор в N – задержка , переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет. Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня.

Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий, фото 7

После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

Почему конструкторы в Японии поменяли прочные поршня на «типа слабые»?, фото 8

Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ). Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины. Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли ?? Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

А теперь немного о чугуне.

Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS . Ну куда проще. В этой машине много ЧУГУНА ! Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно , но ее всю трясет. Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя , что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году ? Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет , в нужный датчик попасть. Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки , проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину. Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет . Спрашиваю:

— Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?

— Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ?

— А что вы делали ?

— Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.

И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки.

А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ, фото 9

Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.
Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов , ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться. И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».

Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все. Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее. А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.


Гаджиев Арид Омарович
© Легион-Автодата

Ремонт CVT JF011E

В общем так как вариатор вроде живой я решил отдать его на ремонт. Стал смотреть серваки. До этого были одни немцы и я знал очень достойные серваки где мог забыть и оставить машину. Именно клубные серваки! Решил что у каждой модели должен быть клубный сервис. Нашёл такой на mytena.ru. Позвонил туда и узнал, что по варикам у них таких 2 сервиса. Один где-то в центре, а другой только появился на Симферопольском ш. дом 3Б. Поехал туда поговорить что да как. Вроде мужики все нормальные, русские, поговорили и я решил оставить машину на ремонт у них. Сняли коробку, позвонили и я приехал на разборку. Мастер всё разобрал при мне. Конуса живые. Ремень растянут. Клапан ходил в насосе плохо, но не заклинил в конец. Поршни были все дубовенькие. Фрикционы подгорели. Похоже что до этого коробку постоянно перегревали! Все резиночки задубели и пропало давление и как следствие машина не ехала после того как варик нагреется.

По сумме позвонили на сл день и объявили 94 тыс!
Я честно говоря не готов был к такой сумме. Если бы не знакомый, к которого я покупал все запчасти, то я бы наверно отказался бы от ремонта и продавал бы машину. А так дал добро и привёз все запчасти через 1 день и стал ждать надеется и верить что все сделают как надо!

А вот как прошёл этот ремонт и отзыв мой об этот СЦК ЧУДО СЕРВАКЕ СМОТРИТЕ НИЖЕ.
Ссылка и принтскрин отзыва.
myteana.ru/forums/index.p…F0%E8%E0%F2%EE%F0&st=2540

СЕРВИС ПОЛНЫЙ ПИЗ…Ц. Отдали машину через пол месяца!
По началу вроде все было нормально! Единственное сразу насторожило, что когда гидра-трансформатор подключается или отключается то это чувствуется сильнее.

СПУСТЯ 4 МЕСЯЦА ВСЕ НА КРУГИ СВОИ! Толчки при переключении. толчок на скорости от 80 км кода держу педаль газа на одном месте сек 5-10 и только чуть добавляю газа- рывок. При этом стрелка оборотов подскакивает вверх и возвращается обратно.(Вот видео yadi.sk/i/cc8oRk9H3Gwbim)

Вариатор спустя мин 30 езды постоянно уходит за 90 гр. Уже стоит доп радиатор. Единственное что я понимаю что после ремонта тяга вернулась! До этого при нагреве машина ехала процентов на 60 своих силёнок.

Есть лог с CTVz50 (Простая поездка по городу и Разгон-остановка.) — yadi.sk/i/J7IyZsqE3GwbsR
Постараюсь найти лог именно поездки на видео.

В Этот сервис я ни ногой и Вам советую его объезжать за 1000 км! После моего отзыва мне Теанку на ручке вернут!

Машина не удачная (легко сказано))) ) но продавать уже не буду так как во все это уже ввязался и денег уже вложено не мало. В вариаторе теперь вроде все новое. ( если конечно туда поставили эти кулибины все что я привез!) Нужен просто грамотный специалист который продиагностирует, поймет в чем дело и НАЛАДИТ МОЮ МАШИНКУ.

Читайте также:  Инструкция настройки шерхан 5

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! Любые ваши советы, предложения, хорошие места диагностики и ремонта !

А самое смешное что пробег 60 000 (не скручен).Куплена первым владельцем в 2014г.

Пробег: 60000 км

Nissan Teana 2013, двигатель бензиновый 2.5 л., 182 л. с., передний привод, вариатор — визит на сервис

Машины в продаже

Nissan Teana, 2011

Nissan Teana, 2011

Nissan Teana, 2009

Nissan Teana, 2013

Смотрите также

Комментарии 61

А у меня не было времени самому заняться починкой вариатора, поэтому я обратился в сервис variator-rem.ru и там ребята мне все довольно таки быстро и по адекватной цене все сделали. Если у вас так же нет времени на это, то советую обращаться к этим ребятам.

Вышел на этих деятелей через сайт jatco.su. Это те же сервисы на Симферопольке и Бережковской которые именуют себя клубными на myteana.ru. Приехал на Симферопольку на qashqai 2012 г.в. пробег 90 т.км. с проблемой — небольшой гул в вариаторе при сбросе газа. Поездили послушали, гудит. Скорей всего необходима замена подшипников. Без дефектовки точно сказать что не так не могут. Вскрытие дефектовка, замена подшипников — чтот около 15 т.р. Нашел в профильном магазине подшипники. Комплект около — 10 т.р. Думаю ок, поменяю что б не гудели. Сняли коробку, при мне начали дефектовку. Стружки в коробке нет, клапан не поврежден. Внешне — вообще все норм, подшипники не люфтят. Но Мастер, цокает и резюмирует: передний подшипник даже если не люфтит и не гудит ему не нравится и под нагрузкой скорей всего загудит, ремонт клапана все равно нужен, мало ли, цепь тоже поменять бы на всякий случай-растянута, ремонт гидроблока — обязательно, как без него и т.д. и т.п. С их запчастями (помимо моих подшипников) что.т. около 90 т.р! Напомню — приехал к ним с небольшим гулом! В итогое купил к подшипникам ремень, ремкомплект, клапан, все равно уже коробку разобрали и специалисты ведь советают замену. С работами вся история вышла около 60 т.р. По гарантии предупредлили, что не дадут, тк. запчасти не их и я отказался от их рекомендации промывать гидроблок. Собрали (со сроками та же песня- обещали сделать за три дня, в итоге две недели). И опа — гул не пропал! Ответ шокировал — так у многих ниссанов на разных пробегах проявляется из-за косозубой шестерни в коробке. Вообще никак на ходовые качества автомобиля не влияет, ездийте спокойно! Я охренел от такого заявления. Поразмыслив, скандалить не стал-уже бессмысленно, решил с деятелями больше не связываться — уехал.
Сейчас прошло 4 месяца и коробка теперь уже сломалась всерьез. Дергается при наборе скорости, не едет и т.д. Сижу думаю, что делать. Возвращаться туда, скандалить и требовать ремонта или забить на эту контору и сделать где-то коробку по человечески.

Охххх, суки! Скольким они еще коробк должны поломать твари…может в суд на них подать сразу? Позвони, скажи что в суд пойдешь, че они на это скажут. А так этот бы вариатор я б не стал наверно уже чинить. Купил бы контракт. Отпиши мне что решишь.

Вышел на этих деятелей через сайт jatco.su. Это те же сервисы на Симферопольке и Бережковской которые именуют себя клубными на myteana.ru. Приехал на Симферопольку на qashqai 2012 г.в. пробег 90 т.км. с проблемой — небольшой гул в вариаторе при сбросе газа. Поездили послушали, гудит. Скорей всего необходима замена подшипников. Без дефектовки точно сказать что не так не могут. Вскрытие дефектовка, замена подшипников — чтот около 15 т.р. Нашел в профильном магазине подшипники. Комплект около — 10 т.р. Думаю ок, поменяю что б не гудели. Сняли коробку, при мне начали дефектовку. Стружки в коробке нет, клапан не поврежден. Внешне — вообще все норм, подшипники не люфтят. Но Мастер, цокает и резюмирует: передний подшипник даже если не люфтит и не гудит ему не нравится и под нагрузкой скорей всего загудит, ремонт клапана все равно нужен, мало ли, цепь тоже поменять бы на всякий случай-растянута, ремонт гидроблока — обязательно, как без него и т.д. и т.п. С их запчастями (помимо моих подшипников) что.т. около 90 т.р! Напомню — приехал к ним с небольшим гулом! В итогое купил к подшипникам ремень, ремкомплект, клапан, все равно уже коробку разобрали и специалисты ведь советают замену. С работами вся история вышла около 60 т.р. По гарантии предупредлили, что не дадут, тк. запчасти не их и я отказался от их рекомендации промывать гидроблок. Собрали (со сроками та же песня- обещали сделать за три дня, в итоге две недели). И опа — гул не пропал! Ответ шокировал — так у многих ниссанов на разных пробегах проявляется из-за косозубой шестерни в коробке. Вообще никак на ходовые качества автомобиля не влияет, ездийте спокойно! Я охренел от такого заявления. Поразмыслив, скандалить не стал-уже бессмысленно, решил с деятелями больше не связываться — уехал.
Сейчас прошло 4 месяца и коробка теперь уже сломалась всерьез. Дергается при наборе скорости, не едет и т.д. Сижу думаю, что делать. Возвращаться туда, скандалить и требовать ремонта или забить на эту контору и сделать где-то коробку по человечески.

Вы ремонтировались не в нашем сервисе. По какой-то причине вы поливаете нашу компанию, хотя мы не имеем отношение к ремонту вашего вариатора. Тем не менее, ваш отзыв интересен и поучителен для многих, кто его прочитает. И вот почему:

Если у вас Кашкай первого поколения, то у вас вариатор модели Jatco JF011e. Комплект оригинальных(!) подшипников на даную модель вариатора не может стоить 10 000 рублей. Даже у нас оптом(!) закупочная цена выше в полтора раза. А в розницу цены выше в два раза. То есть, вы скорее всего купили контрафакт. Вот у нас в блоге отдельная статья есть про поддельные подшипники — www.drive2.ru/o/b/497037530944766159/

И абсолютно логично, что эти подшипники загудели. Вы далеко не первый, кто покупает дешевые китайские подшипники, меняет их и гул или остаётся или появляется снова после обкатки.

Тот факт, что вы привезли в тот сервис свои запчасти (клапан, ремень, подшипники и т д) — это самая главная ваша ошибка. Ни один нормальный сервис не даст нормальную гарантию на ремонт АКПП (вариатора), если запчасти привозит клиент. Причина — слишком много контрафакта в последнее время. А зачем сервису брать на себя ответственность за это? Гарантию (в таком случае) дают только на саму работу — ведь сервис только разобрал и собрал обратно ваш вариатор. Если сервис неправильно соберет вариатор (из ваших запчастей) — машина просто тупо не поедет. Машина поехала? Вы забрали автомобиль, подписали заказ-наряд? Всё, сервис выполнил свою работу качественно.

Прошло 4 месяца и ваш вариатор снова сломался. Какие претензии к сервису то? Скандалить о чём вы хотите? Что они сделали не так, в чём вина того сервиса? Вы, как я понял из вашего сообщения) даже гидроблок отказались промывать (то есть просто проигнорировали их рекомендации). Вот если бы все запчасти покупали и устанавливали они, то вся ответственность — на сервисе. И он за свой счёт бы вызвал вам эвакуатор и снова всё переделывал бы. Вы бы не платили ни копейки. Закон о защите прав потребителей в таком случае всегда(!) на стороне клиента. А сейчас вы поняли, что сами виноваты, даже закон сейчас не на вашей стороне, но так как это неприятно осознавать (свою оплошность), то логично написать о том, что сервис — сволочи, "…скандалить не стал-уже бессмысленно, решил с деятелями больше не связываться…".

Я вовсе не защищаю тот сервис. Я даже не знаю кто вам ремонтировал вариатор. Написал это, так как мы (как и они, и как и все другие сервисы) тоже сталкиваемся с ситуациями, когда клиент хочет сэкономить и привозит свои неоригинальные запчасти для ремонта коробки. И стоит огромного труда(!) убедить клиента в том, что это — неправильный путь, который в 9 из 10 случаев обязательно приведёт к проблемам. Скупой всегда платит дважды — это не я придумал. И ваш этот отзыв (о данном сервисе) ещё одно доказательство того, что при ремонте трансмиссии нужно или доверять(!) какому-то выбранному вами одному сервису (их рекомендациям и их запчастям) или искать другой сервис, которому будет доверие. А вот так вот (типа я сам знаю что мне нужно отремонтировать в вариаторе и вот мои запчасти) — оно всегда будет заканчиваться тем, что сервис — плохой! ))))

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock detector