Отзывы водителей о камазе коробка 154

Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-6511 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Использую и езжу на 65116 первых выпусков 2010 г.в.

Среди самого интересного — это не адаптированный к нашим морозам механизм натяжения ремня генератора и помпы (в Европе этой проблемы практически нет у Каминсов). Чуть мороз за -25°С и ремень сначала подворачивает на 1-2 ручья и нарезает в китайскую лапшу. В перспективе, в 2012 и 14 годах были механизмы изменены. Даже есть официальное письмо КАМАЗа.

НО, как всегда, наборов с этими механизмами нет. А рассчитывать (как у всех нормальных производителей) на отзывную компанию конечно же не приходится.

Недавно были морозы и пришлось ехать, в -35°C нарезало ремень посреди пути и замёрзла гидравлика подъёма кабины. Водитель как то …. и смог поменять ремень, который предусмотрительно был в запасе.
Ах да, когда рвет ремень он очень удачно перебивает 2 проходящие внутри рамы косы проводов. Увидели случайно, хорошо не сгорел тягач. (В итоге, как я понял помогло забрызгивание ВД40 в пружину натяжителя, чтоб она не замерзала и не клинила на морозе.)

Вопрос: как завод умудряется с такой техникой проводить успешные заводские испытания?! Может в цехе их проводят? Ведь при проведении испытаний в мороз этот косяк наверняка вылез, но завод несмотря на это как всегда отправил на конвейер «сырой» авто.

Традиционная тряска как тремор у паралитика, я как то ещё умудряюсь настроить кресло водителя, но на пассажирском это капец. Груженым ещё ничего.

Мотор достаточно надежный, но очень уж боится плохую солярку. Чуть поймал грязь или воду начинают сначала стучать форсунки и соответственно ссать в горшок. Из за этого расплавляет головку поршня и задирает гильзу, и привет капиталка! Одна форсунка стоит 13 тыс, а ремонт 3-9 тыс.

Мотор слабоват, когда тащищь полуприцеп (7,5т) с 23 тоннами на крутые подъемы приходится забираться на 3 или 4 передачах. В это время тебя обгоняют со свистом Скании и Вольвы с грузом под 30 тонн.
Передняя балка как у всех с тенденцией к поеданию правого колеса.

Линзованная оптика несмотря не на что неплохо светит (если отрегулирована), но как обычно все регулировки и корректор долго не живут.

Вся электрика в бардачке сделана «по совковому» и это 2010 год! Чтоб там какие то коннекторы и т.д. , конечно же нет. Всё весит соплями.

Стоит ограничитель на 80 км/ч, вот нахрена?! У нас сломался датчик скорости как-то и он у нас «отвязался», в итоге появилась возможность заезжать в горки с разбега. (Не стали менять)
ПЖД спасительная вещь, вот если бы она ещё подогревала масло в поддоне, цены бы не было ей.

А так, в целом…. Короче, я посмотрел отзывы про 6460 и Нео у них проблемы те же + в тех узлах которых у меня нет. Поэтому, имея КамАЗ надо иметь прямые руки к нему иначе это будет трагедия.

Вот какой разраб напихал в КамАЗ электроники?! Электронный газ, бортовой комп…
Его бы сунуть в этот заглохший КамАЗ при -30°C где нибудь на открытую трассу – пусть бы поразбирался в своих проводах.

С 2015 года являюсь владельцем самосвала КамАЗ-65115. Двигатель – Cummins (Евро-4), КПП – ZF9.
В целом автомобилем доволен. Не скрою, недостатки у него есть, но ведь и стоит он гораздо дешевле иностранных аналогов. Пробег, к слову, составляет 70 тыс. км.

Многие твердят, что мотор Cummins – слишком капризный и ненадежный. Я же знаю людей, которые без каких-либо проблем намотали на нем свыше 200 тыс. км и продолжают ездить по сей день. При этом он более шустрый и экономичный, чем камазовский агрегат. Главное, правильный уход (замена масла и фильтров каждые 10 тыс. км).

С проходимостью все в полном порядке, собственно, как и с маневренностью. Платформа рассчитана на 10-12 кубов, зависимо от того, как ее загрузить (в борт или с «шапкой»).

Теперь несколько слов о салоне. Панель и полка сильно дребезжат. Сиденье, в принципе, удобное, в том числе за счет пневмоподушки. Рулевая колонка регулируется во всех направлениях. Но как бы я не подгонял водительское место под себя, все равно бьюсь ногой о ключ зажигания.

Коротко пробегусь по основным, на мой взгляд, недостаткам самосвала 65115:
— Отсутствует подогрев кузова;
— Воздухозаборник находится с правой стороны;
— С завода идет без защиты картера (пришлось мастерить самому);
— Краска низкого качества (в некоторых местах она облезла, «уступив место» ржавчине).

Вообще я работаю на Камазе-6522, но сейчас он стоит на ремонте, поэтому временно езжу на 65111-м. Автомобиль, конечно, не новый, но со своими обязанностями справляется – таскает песок по 14-15 т.

Движок камазовский, турбированный. Коробка тоже родная – простая и без заморочек. Едет машина достаточно мягко. Мне нравится. Проходимость неплохая. По грязи прет, как танк. Резина, конечно, поизносилась (еще немного продержится, а потом нужно будет менять).

Поломки, естественно, бывают. Да и как без них, если автомобиль работает в таких условиях. Лично я езжу на нем первый раз, но он появился у нас уже давно. Были проблемы с турбокомпрессором (гнал масло), раздаткой и сцеплением (рвались петли упорного кольца).

Кабина давно устарела. Сильно трясет. Некоторые датчики показывают что попало. Магнитола стоит, но те времена, когда она работала, давно прошли. Теперь это декор. Зато печка очень хорошая (греет обалденно).
Сиденье переделанное. Если не ошибаюсь, от «Волги». Но в целом нормальное, сидеть можно. Звук мотора в кабине приятный, мне нравится.

Выглядит самосвал не шибко хорошо – кругом ржавчина. Он ни разу не красился, да и вряд ли будет краситься. Хотя, работе это особо не мешает.

В свое время три года отъездил на самосвале Камаз-65115.

Честно говоря, у меня сложилось о нем не самое хорошее мнение. Многое приходилось доводить до ума самому (даже болты и те на новом автомобиле были не затянуты).

Качество покраски слишком низкое. Кузов моментально зацвел. Причем с каждым годом ржавчины становилось все больше и больше. И это при бережном отношении.

Систему подогрева грузовой платформы мы вообще заглушили, так как она оказалась неэффективной (зимой от нее было больше проблем, чем пользы).

Спереди поставили длинные рессоры, после чего машина стала чуть мягче.

Пластиковый воздухозаборник быстро задеревенел, из-за чего в кабине появился неприятный гул. В итоге вместо него был установлен старый добрый металл.

Заводские кронштейны топливного бака очень слабые – пришлось усиливать. Иначе их хватило бы максимум тысяч на 100, а потом все равно пришлось бы менять.

На передние колеса ставили исключительно импортные рулевые шины. Да, на резине можно было бы сэкономить, но постоянно менять колеса никто не хотел.

Не буду скрывать, вспоминаю то время, когда работал на этом «чуде» отечественного автопрома, как страшный сон. Что ни говори, а европейцы делают грузовики лучше.

Работаю в сельскохозяйственном секторе. Недавно впервые сел за руль силосовоза на шасси 65115. Машина почти новая – покупалась в конце апреля. Соответственно, пробег пока небольшой.

Стоит обычный камазовский мотор – 740.62. КПП – 154. Электроники по минимуму. Рама выглядит надежной. Будем надеяться, серьезных проблем с ней не возникнет.

Что касается самого силосовоза, то он сделан вполне добротно. Каких-либо изъянов не обнаружили. Разгрузка – трехсторонняя.

Оптика смотрится довольно интересно и пока работает исправно. Впрочем, насколько мне известно, многие жалуются на ее качество. Поживем – увидим.

Резина стоит «Тирекс». Может быть, кто-то со мной не согласится, но я считаю, что она лучше, чем та же «Кама».

Что я могу сказать о салоне? Конечно, в этом плане новое шасси на голову выше старых Камазов. Не знаю, кому как, но мне пластик нравится больше, чем «голый» металл. И пусть его качество сильно «хромает», как и качество сборки в целом, но с ним все равно уютнее.

Спальное место отсутствует. Хотя, по правде говоря, конкретно в этой машине можно обойтись и без него.

Читайте также:  Разъем модуля зажигания ваз 2114

Пневмосиденье комфортное. Руль регулируется как по вылету, так и по наклону. Но мне он кажется каким-то неудобным. Стеклоподъемник механический.

Камаз-65111 у меня с апреля 2014 года. Покупал его с рук. Так как раньше на нем ездили все подряд, внешнее и техническое состояние было на троечку. Многое пришлось восстанавливать. Но обо всем по порядку.

Первым делом отремонтировал коробку передач. Затем разобрал и «привел в чувство» раздаточную коробку. Заменил турбокомпрессоры, отрегулировал топливный насос, поставил новые распылители форсунок.
Несколько дней мне потребовалось для того, чтобы разобраться в тормозных трубках, которые были перепутаны (задние колеса не хотели тормозить). Плюс, пришлось повозиться со всеми мостами.
После подобных манипуляций самосвал «вернулся в строй».

Работаю на нем в карьерах. Вожу песок – 15 тонн тянет, особо не напрягаясь.

Расход топлива, на мой взгляд, нормальный. Когда еду по трассе с пустой платформой, укладываюсь в 30 литров. В загруженном состоянии выходит около 40 литров.

Коррозия вылезает везде, где только можно. Устал с ней бороться. Осенью, когда появилось время, удалил остатки старой краски, прогрунтовал и заново покрасил весь автомобиль (и кузов, и кабину). На это у меня ушло пять дней. Устал сильно, но результатом доволен.

Несмотря на то, что я стараюсь относиться к машине бережно, поломки все равно иногда случаются – работа такая. Менял сальник гидроусилителя руля, все пальцы рулевых тяг, палец на реактивной тяге среднего моста, подушки на КПП и РКП.

С 2013 года работаю на сортиментовозе КАМАЗ-65111. Езжу на нем, так сказать, с новья (год выпуска – 2012). За кабиной установлен манипулятор ОМТЛ.

Да, по проходимости автомобиль уступает тем же Уралам. Но если особо не лезть в грязь, то проблем не будет. Зимой же по накатанной дороге идет вообще отлично. Тянет уверенно. Почти всегда езжу с прицепом, да еще и гружусь под завязку.

Кабина не то чтобы очень уютная, но в целом неплохая. Сиденье на пневмоподушке, поэтому сильно не трясет. Руль регулируется. Пластик, конечно, грубый, но, если честно, меня это совсем не волнует. Магнитолу ставили сами – благо, место под нее предусмотрено.

Камазовский мотор, в принципе, работает нормально. Хлопот не доставляет, если только по мелочи. А вот аппетиты у него, мягко говоря, зверские, но тут ничего не поделаешь.

По сути, серьезных поломок не было. Единственное, в один прекрасный момент появился шум. Когда разобрали раздатку, оказалось, что поломана вилка блокировки. Поменяли, но шум никуда не делся. Открыли средний мост, заменили шестеренки, все прошло. Вот так.

Отличный автомобиль за свои деньги.

На шасси установлен 25-тонный автокран «Челябинец».

Рама и мосты прочные, в целом конструкция проверенная и надежная. Это настоящий «работяга», правда, полного привода порой очень недостает! Мощный двигатель с большим запасом тяги, удобная и достаточно эргономичная кабина, установлен кондиционер.

Были проблемы с коробкой передач, пришлось ее перебрать, это была самая большая и затратная поломка.

В остальном нареканий нет, мотор работает хорошо, лазить в него пока что не приходилось. Кроме того была заменена печка и передние правые рессоры, в лобовое стекло попала птица, но это уже непредвиденная ситуация.

Что могу сказать конкретно про КамАЗ-65115.
У меня машина с нашим 240-сильным двигателем и нашей КПП.

— Покупая машину, сразу ее нужно хорошенько протянуть и смазать, лучше ничего не упускать здесь.

— ПТФ из под бампера стоит перенести наверх, иначе снести их легко.

— На перед лучше поставить импортную рулевую резину и отбалансировать ее, иначе колес не напасешься.

— Плохое качество покраски, через 5 лет по кузову сплошная коррозия.

— Заводская турбина крепкая, но если сломалась – покупать нужно исключительно импортную.

— Слабые кронштейны бака, если постоянно заливать полный, то где-то через 100 тысяч их нужно менять или усиливать.

… Достаточно проблемная машина, и требует правильного и своевременного ухода.

У меня изотермический фургон на базе КамАЗа 65111.

Скажу так – хорошая машина за свои деньги.
Это оптимальное сочетание цена/качество.

Полный привод обеспечивает неплохую проходимость, хотя чудить с этим не стоит.
Но вот постоянные проблемы с подвеской — за четыре года заменил все рессоры…
Хорошо хоть к работе двигателя нареканий нет. Расход топлива около 32-35 литров (и это с полной нагрузкой).

Кабина просторная, сиденье удобное, регулировок достаточно, вот только шумоизоляцию пришлось серьезно дорабатывать — так как штатно ее практически не было!

Качество сборки, что тут скрывать — оставляет желать лучшего… но в целом машина нравится, менять пока не собираюсь.

Безотказный и надежный грузовик, но только ухаживать за ним нужно нормально!

Легко берет на борт 16 тонн, по дороге едет уверенно, не скачет, только вот сиденья неудобные, отсутствуют подлокотники.

Двигатель работает отлично, проблем с ним не было.

Машина серьезно не ломалась, а мелкие поломки бывают с каждым автомобилем.

В марте 2012 года приобрел пару новых КамАЗа 65117.
В эксплуатации автомобили находятся с мая 2012 года.
За это время накатили примерно по 175 000 км.

Поменял радиаторы. На одном КамАЗе развалился средний мост (поставил 47-е, вместо 46-х). На одном автомобиле заменил термостаты.
Вообще, машины надежные, просто нужно служить и вовремя обслуживать.

КамАЗ-65117 был приобретен в октябре 2011 года, новым, у официального дилера.

Безотказный и надежный грузовик, но только ухаживать за ним нужно правильно и своевременно.
С легкостью «поднимает» до 16 тонн.

Только вот сиденья не совсем удобные — не откидываются, жестковатые, отсутствуют подлокотники.

Я водитель самосвала «65115», автомобиль 2009 года выпуска, я работаю на нем с самого дня покупки.

Двигатель восьмицилиндровый, Евро-3, мощность 280 лошадиных сил. Этого КамАЗу вполне хватает, полный груза он едет достаточно уверенно. Грузоподъемность 14,5 тонн, но часто приходится его перегружать и возить 16-17 тонн, с этим справляется неплохо.

Хочу отметить, что при покупке – правильным будет хорошенько «пройтись» по нему (протянуть всё — куда только можно подлезть), а также везде проверить наличие/достаточность смазки (в том числе и на ступицах). Не переднюю ось лучше установить хорошую резину (рулевую), лучше на импортных дисках, а также произвести балансировку (иначе передние колеса будут «расходниками»).

КамАЗ-65117 2009 года выпуска, в моем пользовании 4 года. В настоящее время пробег составляет 255 тысяч км, но восторга от автомобиля мало.

При пробеге 105 тысяч пришлось заменить турбину, затем последовала замена водяного насоса, генератора и всей проводки. На дверях рассыпались уплотнители резинки, кабина неудобная, сиденья сильно утомляют при продолжительных поездках.

Одно радует – с двигателем проблем нет.

У меня седельный тягач Камаз-65116. Работаю на нем уже третий год. Двигатель – 740.62 на 280 л.с. Коробка передач тоже «родная», камазовская – 154. В целом машина, как машина. Если ухаживать, то более-менее ездить будет. Перегруза не любит.

Движок время от времени дает о себе знать. Радует только, что, в основном, ломается по мелочи, да и с запчастями особо проблем нет. В принципе, работает на любой солярке, но сильно экономить все же не советую.

Расход топлива достаточно большой. Редко получается меньше 40 л на 100 км. Топливный бак стоит 500-литровый. По сути, его объема хватает.

Проходимость неплохая. Есть межосевая и межколесная блокировки. Совсем уж в грязь стараюсь не лезть, но по нашим разбитым дорогам едет уверенно.

С кабиной проблем навалом. Вот она мне совершенно не нравится. Трясет невыносимо. Бывает, так тряханет, что аж до потолка подпрыгиваю. С полок все летит в разные стороны. Места мало, сиденье неудобное, спальник крохотный (такое чувство, что он предназначен не для человека, а для какого-то гнома). В общем, беда.

Слышал, что кто-то, чтобы сделать автомобиль помягче на ходу, убирает листы на передних рессорах, перекладывает задние листы, сдвигает седло. Мне кажется, что особого эффекта от этого не будет.

Грузоперевозками начал заниматься еще в 1998 году. С Камазами знаком не понаслышке. Ездил и на 5511, и на 5410. Сейчас работаю на 65116 (год выпуска – 2011).

Нравится в автомобиле многое – кабина, внешний вид, двигатель, относительно небольшой расход. Но недоработок тоже хватает.

От чего хотел бы избавиться в первую очередь, так это от сильной тряски. Ощущаю на себе буквально каждую кочку. За день натрясешься так, что хоть волком вой. И это при том, что кресло современное – на пневмоподушке.

Есть замечания и к рулевому. Оно слабое и тяжелое. Камаз-5410 был намного маневреннее и легче в управлении. Не нравится и то, как регулируется рулевая колонка. «Баранка» находится на мизерном расстоянии от приборного щитка (не хватает места для пальцев).

Соединение с прицепом непродуманное. После пары-тройки резких маневров начинают отрываться шланги. Хорошо, что руки растут оттуда, откуда надо. Все, что нужно, переделал, поднял, подвязал. Спрашивается, неужели это нельзя было сделать на заводе?

Машина создана исключительно для дорог. Даже на обочину выехать страшно. Про гололед вообще молчу.

Читайте также:  Когда делается развал схождение

Котел – это хорошая вещь. Правда, когда едешь, в кабине прохладно, особенно при -30. Пока стоишь, более-менее. Но раздеваться все равно не хочется.

В этой ветке обсуждаем все, что что касается КПП КАМАЗ

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Передаточные числа 15 и 152 КПП

Переношу в эту ветку вопрос нашего пользователя.

Здравствуйте ! По поводу коробки 15 и 152: у них передаточное число одинаковое или разное ? Или у них разница только в качестве металла ?

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Отличия 15 КПП от 152 КПП

Завод снял с производства 15 КПП и поставил на конвейер 152 КПП.

Отличия по ним есть незначительные, в том числе и состав металла.

Передаточные числа одинаковы.

Чтобы убедить вас в этом, я коротко перечислю все изменения, внесеннные в 152 КПП КАМАЗ по сравнению с 15 КПП.

В 152 КПП КАМАЗом были вненсены следующие изменения:

  • усилены шлицы первичного вала делителя каретки и муфты синхронизаторов, для этого завод увеличил высоту зубьев
  • была упрощена пневматическая система управления делителем передач. Это упрощение достигнуто за счет применения пластмассовых воздухопроводов от крана управления делителем. А два воздухопровода и коробка крепления воздухопроводов в 152 КПП вообще были убраны
  • соединение шестерен и промежуточного вала стало безшпоночным. Достигнуто за счет увеличения натяга
  • в 152 КПП завод исключил замковое устройство в шлицевом соединении между кареткой синхронизаторов 4-5 передач и вторичным валом коробки передач. Это сделано для повышения долговечности соединения
  • была проведена работа по исключению самовыключения 4 и 5 передач. КАМАЗ в частности увеличил высоту зубьев муфт и стал выпускать муфты каретки синхронизатора 4-5 передач, муфты первичного вала и шестерни 4 передачи с другими зубьями. Если в 15 КПП эти шестерни имеют полутороградустное утонение, то в 152 КПП утонение уже 4.5 0
  • в 152 КПП используется более мощный подшипник передней опоры вторичного вала (используется подшипник с большей нагрузочной способностью)
  • и наконец, в 152 КПП завод расширил зубчатый венец шестерни 4-й передачи, чтобы увеличить несущую способность этой шестерни.

С уважением, Андрей Бодякшин
Начальник отдела розничных продаж нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

КПП а/м Урал

Подскажите, пожалуйста, по поводу коробки с автомобилей Урал.
Можно ли на коробку модели 14100 поставить делитель? ( т.е найти первичный вал под делитель?)
И в чем отличие коробок 14 и 15 модели?

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Отличия 14 и 15 КПП КАМАЗ

К сожалению, делитель поставить на 141 коробку нельзя из-за ее конструктивных особенностей. Первичный вал под делитель для этой коробки в природе не существует.

Теперь позвольте разобрать отличия 14 и 15 КПП КАМАЗ.

Из 14 КПП можно получить 15 КПП так как основное отличие этих коробок в наличии делителя.

14 КПП – это пятиступенчатая коробка передач модели, а КПП 15 – десятиступенчатая коробка передач.

КПП 15 состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель 15-ой КПП имеет высшую и низшую (прямую) передачи, что в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Хочу обратить Ваше внимание, что КПП 15 более не выпускается, вместо нее используется 152 КПП.

Основные отличия 15 КПП от 152 КПП были уже разобраны на форуме выше.

В любом случае, переделка 14 КПП в 15 КПП – это не совсем простая задача.
Основная переделка будет заключаться в том, что:

  1. придется выкинуть картер сцепления (колокол) 14-ой КПП и на его место поставить делитель;
  2. убрать заглушку на корпусе 14 КПП и обеспечить поступление масла в установленный делитель;
  3. первичный вал 14-й КПП тоже пойдет под замену (придется использовать 27-й вал).

С уважением, Андрей Матвеев
Директор московского филиала КамАгрегат-Сервис

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

КПП КАМАЗ 152 на МАЗ 5432

Доброго времени суток.

Хочу поставить КПП 152 на МАЗ тягач.

Наслышан про КПП 141+делитель, но у меня вопрос.

Есть ли в продаже скоростные КПП для эксплуатации на МАЗ?

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

В чем отличия 152 и 154 КПП КамАЗ?

Доброго времени суток!

Подскажите, пожалуйста, отличия в КПП 152 и 154.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Особенности 154 КПП КамАЗ

Передаточные числа 152 и 154 КПП одинаковы, принципиальное устройство также индентично (пятиступенчатая КПП с делителем, обеспечивающим 10 передач переднего и две заднего хода).

Сама 154 КПП является почти полной копией 152-й, однако, в отличие от 152 КПП, здесь используются уже конические подшипники в опорах первичного, вторичного и промежуточного валов.

Именно использование конических подшипников можно считать основным отличием 152 и 154 КПП.

Введение конических подшипников в 154 КПП вызвано тем, что эта КПП под другие крутящие моменты, чем 152 КПП.
Так 154 КПП может передавать крутящий момент до 1100 Нм включительно, а 152 КПП рассчитана на максимальный входной крутящий момент лишь 850 Нм.

Небольшое изменение, связанное с подшипниками, однако, повлекло и замену валов, были несколько усилены синхронизаторы, а коробку пришлось агрегатировать с более мощными сцеплениями для отработки возросшего крутящего момента.

В результате возникла ситуация, когда замена 154 КПП на 152 крайне не рекомендуется из-за разных максимальных расчетных крутящих моментов, разных сцеплений. А менять 152 КПП на 154 — да, можно, но дорого, трудоемко и, скорее всего, эта замена будет избыточной.

С уважением, Андрей Матвеев
Директор московского филиала КамАгрегат-Сервис

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Прошу помощи! Как увеличить скорость КАМАЗ 65116

У меня Камаз 65116. Двигатель 238Н турбо.

Вожу полуприцеп штора 20т, 82м3.
Резина 280, коробка КПП 152 Камаз, редуктор на 48 зубьев стоят.

Вопрос- как увеличить скорость?

Можно ли поставить коробку 154 камаз? Увеличит ли это скорость? Может есть какие другие варианты? Подскажите!

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

КАМАЗ 65116 летать не может

Ваш вопрос поставил меня немного в тупик.

В самом деле, ответ кажется очевидным. Раз передаточные числа у 152 и 154 КПП одинаковы, то увеличить скорость можно только за счет замены в редукторе 120-й и 110-й шестерен.

На первый взгляд заманчивым кажется использование шестерни на 47 зубов. Скорость должна вырасти . в теории.

А на на практике, когда мы сталкиваемся с результатами таких экспериментов, оказывается, что после перехода на 47 зубов чувствительно возрастает расход топлива, приемистость исчезает напрочь, каждый холм становится непреодолимым препятствием. Но самое неприятное, что редуктор начинает сыпаться.

Один из наших клиентов после подобной замены столкнулся с выдавливанием бугельных гаек, а подшипники гайки дифференциала разрушились через 3 месяца эксплуатации. Через шесть месяцев он пришел к замене редктора в сборе.

К сожалению, Ваш КамАЗ — не скоростная машина, но весьма хорошо сбалансированная с технической точки зрения.

Есть целая история как пришли именно к такой конфигурации, как на Вашем КАМАЗе. В 1993 году на КАМАЗе сгорел завод двигателей. Как временное решение началась установка двигателей ЯМЗ совместно с пятиступенчатой КПП от МАЗ. Преемистость и экономичность оказалась ужасной. Одна из дочерних фирм КАМАЗа получила задание на проработку оптимальной конфигурации под 10-ти ступенчатую "родную" КПП от КАМАЗа.

Около года велись эксперименты, в результате в 1994 было найдено оптимальное сочетание: двигатель ЯМЗ, 152 КПП и редуктор на 48 зубов.

Имеено это сочетание стоит на Вашем автомобиле.

Я думаю, Вам не стоит выходить за рамки отработанного технического решения. Значимого прироста скорости не будет, а вот сопутствующие проблемы будут вполне серьезными.

С уважением, Андрей Матвеев
Директор московского филиала КамАгрегат-Сервис

Лучший способ получить информацию о какой-нибудь вещи – спросить у того, кто нею пользовался. При планировании покупок, особенно дорогих, это почти обязательное действие. К сожалению, не всегда есть рядом человек, у которого можно поинтересоваться о вожделенном предмете.

Эта статья предназначена для всех, кто желает стать владельцем КАМАЗа. В ней собраны отзывы тех, кто работал на самых популярных моделях самосвалов данной марки.

КАМАЗ 65115 6х4, 14,5т., с/с

Машина недорогая и экономичная, простая в обслуживании. Имеет надежный двигатель и высокую проходимость. Хорошо себя зарекомендовала при работе в городе или на стройплощадке. Благодаря подогреву топливной системы, не боится низких температур. Конструкция кабины обеспечивает водителю прекрасный обзор. Из-за овального кузова груз не прилипает к днищу. КПП с делителем улучшает использование возможностей двигателя.

Двигатель не любит перегрева, а расход топлива – заметно выше заявленного. Тосол применять нельзя (полетит насос!), только антифриз. Турбины и топливные насосы на новых самосвалах часто бывают с дефектами. Передние тормоза могут заклинивать. Турбокомпрессор и ремень ГРМ изнашиваются слишком быстро. Недостаточно четкое переключение передач, да и сцепление можно было бы сделать получше. Рычаг КПП сильно вибрирует, издавая громкий гул. Из-за жесткой подвески и отсутствия спальника, машина плохо приспособлена для дальних рейсов.

КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)

После рестайлинга в 2010 году, на машину поставили металлопластиковую кабину. Это значит, что она меньше боится коррозии, зато более хрупкая. Главные улучшения: не боится перегрузок (не то, что иномарки!), расход снижен на 10%, продлен межсервисный интервал и сделана трехсторонняя выгрузка.

Читайте также:  Как сделать барабан для лебёдки

Основная проблема – заклинивание подъема кузова из-за дефектов клапана сброса жидкости в гидравлике. Плохо работают тормоза, из-за пластиковых трубок, которые плавятся от выхлопных газов. Бывает, что гидросистема замков поднятия кабины также не работает. Фары с новой оптикой надо чаще протирать, т.к. они теперь быстрее пачкаются. Ход, как был жестким, так и остался.

КАМАЗ 55102 6х4, 7т., с/с

Экономичная, дешевая, быстрая и надежная машина. Хорошо работает при любых температурах на дорогах общего пользования, в т.ч. в сельской местности. Неприхотлива к топливу. Ремонт – без проблем. Возможна боковая загрузка.

Кузов слегка коротковат, нет задней выгрузки, что несколько неудобно. Часто подтекает масло из двигателя.

«55102» снят с производства. Вместо него сейчас выпускают 10-тонный «45143».

КАМАЗ 43255 4х2, 7т., с/с

Это «городской» компактный самосвал, рассчитанный на движение по дорогам общего пользования. Хорошо себя чувствует в стесненных условиях. Из-за низкого центра тяжести груза, обладает высокой устойчивостью. Высота кабины увеличена. Отлично подходит для коммунальных служб.

Двигатель слабоват, поэтому машина тяжело идет на подъем и медленно разгоняется. На вязких грунтовых дорогах – плохая проходимость. По мнению владельцев, такой небольшой автомобиль мог бы стоить и подешевле.

КАМАЗ 65111 6х6, 14т., с/с

По мнению владельцев, это одна из наиболее удачных моделей завода. Обладает высокой маневренностью и проходимостью, а также, благодаря двум бакам, запасом хода. Отлично работает при низких температурах (он, вообще, создавался для Крайнего Севера). Сниженные борта и длинный кузов обеспечивают хорошую устойчивость. Экономичный. Легко обслуживается, с запчастями нет проблем.

Как и все КАМАЗы, не слишком комфортабельный и плохо приспособленный к дальним рейсам (жесткий ход). Турбокомпрессор «гонит» масло, в сцеплении — слабый выжимной подшипник и петли упорного кольца. Плохо работает раздаточная коробка (это тоже характерно почти для всех КАМАЗов).

КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 6х4, 14,4/14,3/14,4т. с/с

Традиционный камазовский гул в этих моделях устранен, за счет глушителя европейского образца и панелей кабины с шумоизолирующим покрытием пластика. Кроме того, моторный отсек закрыт специальным каркасом. Двигатель надежный, качественный, мощный и, притом, компактный. Благодаря кабине на пневмоподушках, ход кажется мягким. Хорошо работает печка.

Тормоза и редуктор быстро выходят из строя. Слабоват задний мост. Отечественные покрышки быстро изнашиваются. Американский двигатель на низкокачественной солярке работает с перебоями. Топливный насос и радиатор ненадежны. «61-й» на полной загрузке теряет мощность, с трудом идет в гору. Расход топлива превышает заявленный. Применять тосол не рекомендуется, только антифриз. Запчасти дорогие или только под заказ. За счет установки шумоизоляции, труднее стало добираться к моторному отсеку.

КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т., с/с

Машина хороша, прежде всего, с экономической точки зрения. Объемный кузов и большая грузоподъемность дают возможность быстрее «отбить» вложенные деньги. С технической – тоже выглядит совсем не плохо. Мягкий ход, в т.ч. при полной загрузке, четкое переключение передач, хорошая динамика разгона. За счет усиления лонжеронов, рама стала более надежной и долговечной. А еще водителям нравится, что ведущие мосты тоже усилены. Кроме того, после установки шумоизоляции и утепления, а также небольшого изменения панели управления, кабина стала более комфортабельной.

Первый и самый неприятный – тоже экономический. Машина стоит довольно дорого. Родная резина долго не выдерживает, импортная тоже быстро «съедается», особенно на передних осях. Нередко, еще во время гарантийного пробега, разбивается направляющая головки цилиндра двигателя, из-за чего подтекает масло. Кроме того, не смотря на приличную мощность, машина хорошо работает только на ровной твердой дороге, т.е. в населенных пунктах. Для карьеров и вязких грунтов она, по словам водителей, не слишком подходит.

КАМАЗ 55111 6х4, 13т., с/с

Машина устойчивая и экономичная. Она хорошо себя чувствует в городских условиях, за счет малого радиуса поворота и, как следствие, отличной маневренности. Водителям нравятся небольшие колеса, хорошо подходящие именно для этого самосвала. А также то, что угол опрокидывания кабины составляет 60 град. Печка работает надежно, кабина оборудована хорошей шумо- и теплоизоляцией. По удобству управления и качеству изготовления отзывы водителей – значительно выше среднего. Стоит автомобиль сравнительно недорого, обслуживается без проблем, денег на запчасти уходит немного. К тому же все они унифицированы с другими моделями.

Металл кабины быстро разрушается из-за коррозии. Редукторы слабые, сцепление работает неважно. Тележка мостов буквально отваливается от рамы, а задний кардан нередко разбивает шлицы. Самое ненадежное место – гидросистема подъема кузова, масло из нее вытекает постоянно. Если не укрепить задние рессоры, то через несколько месяцев их придется менять.

«55111» сняли с конвейера в 2012 году. Вместо него теперь выпускают еще более экономичный «65115».

КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. (допустимая – до 19т.), с/с

«6522» сделан на базе «6520». Для заявленной грузоподъемности машина имеет вполне приличный объем кузова. Благодаря полному приводу, самосвал хорошо работает в условиях бездорожья. А еще он не боится низких температур. Одна из причин заключается в том, что, вместо электронного управления системой подачи топлива, теперь стоит механическое. Благодаря этому, не только облегчен запуск мотора зимой, но также проще стали ремонт и обслуживание. Да и к топливу для «6522» требования уже не столь высокие. Для обогрева кузова используются выхлопные газы.

Подвеска очень жесткая. По словам водителей, при полной загрузке ощущения такие, что это самая жесткая модель среди КАМАЗов («…как будто амортизаторов совсем нет!»). На скорости более 80 км/ч кабина сильно вибрирует («…зубы чечетку выбивают!»). Водительская подножка слишком высокая и неудобная. Также из неудобств можно отметить совершенно не эргономичное расположение рычага КПП и затрудненную фиксацию рулевой колонки, в которой, в придачу ко всему, быстро рассыпаются белорусские подшипники. Но главным минусом, пожалуй, является недостаточно мощный для данной машины двигатель. При полной загрузке самосвал становится неповоротливым и долго разгоняется.

КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. (рестайлинг 6522), с/с

После рестайлинга в 2010 году, вместо «6522» начали выпускать «65222». Новая модификация имеет повышенную проходимость не только из-за полного привода, но еще и благодаря специальным грунтозацепам на протекторах, большим колесам и односкатной ошиновке. База стала более длинной, из-за чего объем кузова смогли довести до 16 куб. м. Межсервисный интервал увеличен, расход топлива снижен на 10%. Опционально кабина делается со спальником.

Стоимость машины достаточно высокая, на уровне «65201». Самосвал позиционируется, как автомобиль для работы в северных условиях. Однако, по отзывам водителей, при сильных морозах электрооборудование выходит из строя. Часто встречается заводской брак – вплоть до того, что крепежные отверстия на раме не подходят к диаметру болтов. Быстро ломаются раздаточная коробка, воздушный отопитель и АБС. Поворотники работают плохо. Задние рессоры через несколько месяцев лучше заменить. Подножки, как были высокими, так и остались.

КАМАЗ 6540 8х4, 18,5т., с/с

По мнению водителей, при движении по трассе, эта модель является наиболее мягкой. Хотя главными преимуществами называют сниженную нагрузку на ось (не более 8 т.) и высокую грузоподъемность. Ремонт не сложный, все отечественные запчасти унифицированы. Пара топливных баков позволяет гонять самосвал в дальние рейсы. Надежно работает печка. Опционально можно заказать кабину со спальником и эргономичным креслом, сферическими зеркалами и тахометром. А еще – с аэрографией.

Низкая маневренность является причиной того, что на тесных погрузочных площадках или в карьерах «6540», с его большим радиусом поворота, оказывается довольно неуклюжим. Грузоподъемность, вроде бы, значительная, однако такая же, как у «6520». А цены разные. Реальный расход топлива почти на 10 л. превышает заявленный. Кроме того, у машины ненадежное сцепление (не смотря на то, что импортное!).

КАМАЗ 5308 – среднетоннажный бортовой тягач, оснащенный бортовой платформой. Грузовик предназначен для грузоперевозок междугородного и пригородного сообщения по любым видам дорог. Для перевозок крупных партий товаров и грузов КАМАЗ 5308 бортовой может эксплуатироваться с прицепом общим весом 14 т.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013/ 6915

К конструктивным особенностям данных моделей относится низкорамное шасси с небольшой высотой погрузки, что достигнуто благодаря низкопрофильным шинам, имеющим посадочный диаметр 19,5 дюймов, особому устройству подвески и сниженной высоте профиля рамы. Это в совокупности с грузоподъемным бортом сокращает период погрузочно-разгрузочного процесса, повышая тем самым производительность грузовика.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013 / 6015 относится к новому семейству автомобилей на 3-осном шасси. Он комплектуется тахографом, имеет рестайлинговую кабину повышенной комфортности, оснащенную спальным местом, откидные стальные борта и большой тентованный каркас, позволяющий перевозить объемные грузы.

Благодаря высокой грузоподъемности автомобиль может использования для буксирования прицепов с полной массой автопоезда до 38 т. Грузовик комплектуется экологичным двигателем стандарта Евро-4.

Новые тяжелые грузовики — КАМАЗ 6580, КАМАЗ 65801 и КАМАЗ 65802.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector