Реферат на тему система охлаждения двигателя

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp» , которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.

реферат Система охлаждения двигателя Тип работы: реферат. Добавлен: 13.10.2012. Год: 2010. Страниц: 4. Уникальность по antiplagiat.ru: Оглавление
    Введение.
    Система охлаждения
    а) Система охлаждения двигателя.
    б) Насос охлаждающей жидкости.
    в) Радиатор и расширительный бачок.
    г) Термостат.
    3. Заключение.
    4. Литература.

    Введение
    Когда двигатель автомобиля работает, будь он дизельным или бензиновым, к несчастью, не вся энергия, содержащаяся в топливе, преобразуется в мощность, нужную для передвижения автомобиля. При различных пропорциях, в зависимости от скорости двигателя и условий работы, приблизительно 30% “химической энергии”, содержащейся в топливе, рассеивается в форме тепла, выделяемого при сгорании. Если не контролировать это тепло, возрастание температуры, создаваемой им, может достичь таких значений, которые являются критическими для структурной целостности самого двигателя. Главная цель системы охлаждения состоит в поддержании температуры металлических частей двигателя в предусмотренных границах, чтобы гарантировать хорошие рабочие характеристики и надежность двигателя.
    Главные компоненты системы охлаждения двигателя — это радиаторы охлаждения, гарантирующие выделение в атмосферу той части энергии, которая содержится в топливе и не превращается в энергию, доступную для передвижения автомобиля. Автомобильные радиаторы охлаждения выполняются из набора тонких трубок, содержащих подлежащую охлаждению горячую жидкость. На трубках закреплены тонкие ребра: за счет проводимости их металла, они “извлекают” тепло из трубок и, посредством конвекции, они рассеивают его в окружающем воздухе.
    Трубки и ребра автомобильного радиатора выполнены из металлов с высоким уровнем проводимости и легкого веса, допускающим обработку тонких элементов малой площади. Этими характеристиками обладают медь и алюминий.

    Система охлаждения
    Система жидкостного охлаждения общепринята для легковых и грузовых автомобилей. Современные охлаждающие жидкости представляют собой смесь воды, антифриза (в основном, этиленгликоля) и различных ингибиторов коррозии, выбираемых в зависимости от назначения двигателя. При концентрации антифриза в охлаждающей жидкости порядка 30-50% возрастает точка кипения этой смеси, что позволяет использовать ее при температурах до 120°С и давлении до 1,4 бар

    Система охлаждения двигателя 1. Трубка отвода жидкости из радиатора отопителя. 2. Шланг отвода жидкости от впус-ного трубопровода. 3. Шланг отвода жидкости из радиатора отопителя. 4. Шланг подвода горячей жидкости из головки цилиндров в радиатор отопителя. 5. Перепускной шланг термостата. 6. Выпускной патрубок рубашки охлаждения. 7. Подводной шланг радиатора. 8. Расширительный бачок, 9. Пробка бачка. 10. Шланг подачи жидкости (пара) а расширительный бачок. 11. Пробка радиатора. 12. Выпускной (паровой) клапан пробки. 13. Впускной клапан. 14. Верхний бачок радиатора. 15. Заливная горловина радиатора. 16. Трубка радиатора. 17. Охлаждающая пластина радиатора. 18. Кожух радиатора. 19. Вентилятор. 20. Шкив привода вентилятора и насоса охлаждающей жидкости. 21. Резиновая опора радиатора. 22. Окно со стороны блока цилиндров для подачи жидкости насосом. 23. Обойма сальника. 24. Подшипник валика насоса охлаждающей жидкости. 25. Крышка насоса. 26. Ступица шкива насоса. 27. Валик насоса. 28. Стопорный винт. 29. Манжета сальника. 30. Корпус насоса. 31. Крыльчатка насоса. 32. Приемный патрубок насоса. 33. Нижний бачок радиатора. 34. Отводной шланг радиатора. 35. Ремень вентилятора. 36. Насос охлаждающей жидкости. 37. Шланг подачи жидкости в насос. 38. Термостат. 39. Резиновая вставка. 40. Входной патрубок (от радиатора). 41. Основной клапан. 42. Перепускной клапан. 43. Корпус термостата. 44. Патрубок перепускного шланга. 45. Патрубок шланга для подачи охлаждающей жидкости в насос. 46. Крышка термостата, 47. Поршень рабочего элемента.
    Температура жидкости при работе двигателя замеряется указателем на щитке приборов; датчик температуры жидкости устанавливается в головке цилиндров.
    При нормальном тепловом режиме работы двигателя стрелка указателя должна находиться у начала красного поля шкалы в пределах показаний +80- +100°С.
    Слив охлаждающей жидкости из системы осуществляется через сливные отверстия, закрываемые пробками. Одно отверстие находится в нижнем бачке 33 радиатора в левом нижнем углу, другое — в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля.
    К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 4, через кран в радиатор отопителя, а затем по шлангу 3 и трубке 1 отсасывается насосом 36.

    Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем привода вентилятора и генератора.

    Система охлаждения двигателя 22. Окно со стороны блока цилиндров для подачи жидкости насосом. 23. Обойма сальника. 24. Подшипник валика насоса охлаждающей жидкости. 25. Крышка насоса. 26. Ступица шкива насоса. 27. Валик насоса. 28. Стопорный винт. 29. Манжета сальника. 30. Корпус насоса. 31. Крыльчатка насоса. 32. Приемный патрубок насоса.
    Насос состоит из корпуса 30 и крышки 25, изготовленных из сплава алюминия. Между собой корпус с крышкой стягивается четырьмя болтами через уплотнительную прокладку. Насос в сборе крепится к блоку цилиндров также через уплотнительную прокладку болтами с моментом затяжки 26 Н-м (2,6 кгс-м). В корпусе установлен неразборный шариковый подшипник 24, который стопорится в крышке винтом 28. Подшипник не имеет внутренней обоймы; роль обоймы выполняет валик. На задний конец валика напрессована чугунная крыльчатка 31, а на передний — ступица 26 шкива привода вентилятора и насоса. Передний торец крыльчатки закален токами высокой частоты на глубину 3 мм. К торцу, к закаленной поверхности прижато уплотнительное кольцо, изготовленное из графитовой композиции.
    В крышку 25 запрессована обойма 23 неразборного сальника. В резиновой манжете 29 сальника установлена пружина, которая обеспечивает прижатие уплотнительного кольца к крыльчатке насоса.
    Охлаждающая жидкость всасывается к центру крыльчатки 31 через приемный патрубок 32 насоса и выбрасывается лопатками крыльчатки через окно 22 в рубашку охлаждения блока цилиндров.

    Вентилятор 19 — четырехлопастной, пластмассовый. Крепится вентилятор тремя болтами к ступице вала насоса вместе со шкивом привода. Лопасти вентилятора имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по втулке.
    Для повышения эффективности работы вентилятор находится в кожухе, который крепится к кронштейнам радиатора четырьмя болтами.
    Вентилятор приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется смещением генератора в сторону от двигателя. При нормальном натяжении прогиб ремня под усилием 100 Н (10 кгс) должен быть 10-15 мм.

    Радиатор и расширительный бачок. Радиатор — трубчато-пластинчатый, вертикальный, с двумя рядами латунных трубок и стальными лужеными охлаждающими пластинами. Радиатор устанавливается на две резиновые опоры 21, крепится к кузову четырьмя болтами. Радиатор состоит из верхнего 14 и нижнего 33 бачков, трубок 16 и охлаждающих пластин 17. Заливная горловина радиатора закрывается герметично пробкой 11 и соединяется шлангом 10 с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 8.
    Пробка радиатора имеет выпускной (паровой) клапан, поджимаемый пружиной к посадочному пояску заливной горловины, и впускной клапан 13, через который радиатор соединен шлангом с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке и имеет зазор 0,5-1,1 мм, вследствие чего допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении.
    При закипании жидкости или резком увеличении температуры из-за небольшой пропускной способности впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разобщая систему с расширительным бачком. Когда давление при дальнейшем нагревании возрастает до 50 кПа, откроется выпускной клапан 12 и часть охлаждающей жидкости выйдет в расширительный бачок.
    Расширительный бачок закрыт пробкой с резиновым клапаном, срабатывающим при давлении, близком к атмосферному,

    Термостат системы охлаждения поддерживает необходимый тепловой режим работы двигателя и ускоряет его прогрев.

    Система охлаждения двигателя 39. Резиновая вставка. 40. Входной патрубок (от радиатора). 41. Основной клапан. 42. Перепускной клапан. 43. Корпус термостата. 44. Патрубок перепускного шланга. 45. Патрубок шланга для подачи охлаждающей жидкости в насос. 46. Крышка термостата, 47. Поршень рабочего элемента.

    Термостат неразборной конструкции состоит из корпуса 43 и крышки 46, которые завальцованы вместе с седлом основного клапана 41. Термостат имеет три патрубка: патрубок 44 перепускного шланга 5 перепускает жидкость в насос, минуя радиатор; патрубок 45 служит для подачи охлаждающей жидкости в насос, а входной патрубок 40 — для подачи жидкости от радиатора в термостат.
    Основной клапан 41 установлен на стакан, в который завальцована резиновая вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 47, который закреплен на неподвижном держателе. Между стенками стакана и резиновой вставкой находится термочувствительный твердый наполнитель. Основной клапан прижат к седлу пружиной. На основном клапане на двух стойках установлен перепускной клапан 42, поджимаемый пружиной перепускного клапана.

    Заключение.
    В заключении хотелось бы отметить актуальность системы охлаждения в наши дни. Я считаю, что системы охлаждения будут актуальны не только сегодня, но и в будущем. К такому выводу я пришел по двум причинам – первая: следуя законам механики вечного двигателя не существует, так как всегда присутствует трение между взаимодействующими деталями, а тем где есть трение есть и расширение деталей из-за их нагревания. То есть если даже будут изобретены двигатели, которые не выделяют столько тепла сколько Д.В.С., все равно система охлаждения (или отвода тепла), на мой взгляд, должна присутствовать.
    Вторая причина: по-моему водители (в основном «наши»), не встречаются так часто с поломками, как в системе охлаждения двигателя и отопления салона. Всем известна «холодная» волга (даже современный ГАЗ 3110), кипучая ГАЗель и т.д.
    К этим «качествам» можно добавить частую утечку охлаждающей жидкости по причине отхода трубок, или течи в радиаторе. Так же тосол, который обычно используется как охлаждающая жидкость — ядовит.
    Но нет худа без добра. Так например новейшая разработка фирмы Prestone – Extended Life 5/100 – штрих к воплощению концепции необслуживаемого автомобиля. Особенность данного антифриза- повышенный срок службы. В отличие от наших «тосолов» продолжительность эксплуатации американского долгожителя зашифрована в названии – пять лет или 100 миль (приблизительно 160 тысяч километров) пробега! Есть у препарата и другие достоинства. Он также защищает от коррозии большинство металлов.
    Еще одна вариация на тему «антифриз будущего» – препарат Low tox (той же фирмы – Prestone). Этот препарат пониженной токсичности, так как вместо этиленгликолевой основы, печально известной своей способностью вызывать даже летальные исходы, применен куда менее ядовитый пропиленгликоль. При попадании в организм он существенно безопаснее своих аналогов как для людей, так и для животных. Правда, за это приходиться расплачиваться чуть сниженными показателями температур кипения и кристаллизации : +105 ° С и –32,2 ° С при разбавлении водой на 50%.
    Кстати иногда на рынках можно услышать: вам «Тосол» или антифриз? В переводе на русский язык это означает: вам отечественную охлаждающую жидкость или импортную? Ведь именно как «незамерзающая жидкость» можно перевести надпись «Antifreeze». Этим словом «у них» принято называть охлаждающую жидкость, хотя иногда могут написать более конкретно «Cooling Water» (охлаждающая жидкость), просто антифриз — это более общее понятие: то, что не замерзает. У нас препараты, используемые в качестве охлаждающих жидкостей, называются «тосолами».

    Литература.
    1. Автомобильные двигатели: теория и техническое обслуживание
    4-е издание Джеймс Д. Холдерман, Чейз Д. Митчелл, мл
    2. «Устройство автомобилей» Ю. И. Боровских, Ю. В. Буралёв, К. А.
    Морозов.
    3. «Устройство и эксплуатация автомобилей» В. П. Полосков, П. М. Лещёв,

Читайте также:  Как выглядит опора стойки

* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.

Для того, чтобы помочь воздуху, который охлаждает радиатор, активнее проходить через радиатор в то время, когда автомобиль движется на медленной скорости, движению воздуха помогает вентилятор, который приводится в действие электромотором или двигателя автомобиля. Вся система охлаждения запирается сверху специальной крышкой, которая помогает поддерживать давление в системе охлаждения по мере нагревания жидкости. Температура кипения жидкости выше, когда она находится под давлением. В случае, в случае если охлаждающая жидкость достигает точки кипения, избыток ее сливается в накопительную емкость (расширительный бачок), где эта жидкость будет дожидаться того момента͵ пока двигатель не охладится в достаточной степени для того, чтобы снова перекачать ее обратно в систему охлаждения. Система охлаждения также помогает подавать тепло в салон автомобиля в холодную погоду. Эту функцию выполняет небольшой радиатор, соединœенный с системой охлаждения и расположенный внутри системы управления микроклиматом в автомобиле. Этот радиатор подогревает воздух, который подается внутрь автомобиля.

Охлаждающая жидкость или антифриз представляет из себя жидкость, незамерзающую при низкой температуре воздуха, на базе гликольно-водной смеси. Некоторые антифризы имеют собственные имена, к примеру, Тосол или Лена. Чтобы охлаждающая жидкость не вызывала коррозию деталей системы охлаждения, в его состав добавляют специальные протикоррозионные (ингибиторы), антивспенивающие и стабилизирующие присадки.

Срок замены охлаждающей жидкости оговаривается или заводом-изготовителœем автомобиля, или производителœем самой охлаждающей жидкости. Но если она становится рыжего цвета (началась коррозия деталей) или в ней образуется желœеобразная масса охлаждающую жидкость крайне важно поменять.

Так как охлаждающую жидкость делают на базе водного раствора, вода из нее может испаряться. В этом случае в систему охлаждения можно доливать дистиллированную воду. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях в охлаждающая жидкость может закипеть, что может спровоцировать перегрев двигателя. В таких условиях эксплуатации желательно применять охлаждающую жидкость с повышенной температурой кипения.

Система охлаждения двигателя ВАЗ 21081

Охлаждение двигателя. 1. Подводящая труба насоса; 2. Шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы на подогрев карбюратора; 3. Выпускной патрубок головки блока цилиндров; 4. Патрубок подвода жидкости в радиатор отопителя салона; 5. Шланг отвода жидкости с подогрева карбюратора и впускной трубы; 6. Термостат; 7. Расширительный бачок; 8. Пробка расширительного бачка: 9. Отводящий шланг радиатора; 10. Шланг от расширительного бачка к радиатору; 11. Подводящий шланг радиатора; 12. Датчик температуры охлаждающей жидкости; 13. Головка блока цилиндров; 14. Электродвигатель; 15. Кожух электровентилятора; 16. Левый бачок радиатора; 17. Крыльчатка электровентилятора; 18. Радиатор; 19. Корпус клапанов пробки расширительного бачка; 20. Выпускной клапан пробки; 21. Впускной клапан пробки; 22. Охлаждающие трубки радиатора; 23. Охлаждающие пластины радиатора; 24. Датчик включения и выключения электровентилятора; 25. Правый бачок радиатора; 26. Сливная пробка радиатора; 27. Насос охлаждающей жидкости; 28. Зубчатый ремень газораспределительного механизма; 29. Упорное кольцо сальника; 30. Корпус насоса; 31. Стопорный винт; 32. Подшипник валика насоса; 33. Зубчатый шкив насоса; 34. Валик насоса; 35. Сальник; 36. Крыльчатка насоса; 37. Патрубок подвода жидкости из радиатора отопителя салона; 38. Твердый термочувствительный наполнитель; 39. Резиновая вставка; 40. Поршень рабочего элемента; 41. Входной патрубок (от двигателя); 42. Корпус термостата; 43. Крышка термостата; 44. Входной патрубок (от радиатора); 45. Патрубок термостата͵ соединœенный с расширительным бачком; 46. Основной клапан термостата; 47. Патрубок термостата для подачи жидкости в насос; 48. Перепускной клапан термостата; 49. Держатель; 50. I. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 51. II. Пробка расширительного бачка; 52. III. Насос охлаждающей жидкости; 53. IV. Схема работы термостата; 54. А. Температура жидкости выше 102 С; 55. В. Температура жидкости от 87-С до 102С; 56. С. Температура жидкости ниже 87С.

Система охлаждения жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком 7. Система имеет насос 27 охлаждающей жидкости, неразборный термостат 6, электровентилятор, радиатор 18 с расширительным бачком 7, трубопроводы, шланги, сливные пробки. Привод насоса осуществляется от зубчатого ремня 28 привода распределительного вала. Вместимость системы, включая отопи-тель салона, составляет 7,8 л.

Для контроля температуры жидкости имеется датчик 12, который завернут в рубашку охлаждения головки блока цилиндров. Указатель температуры жидкости устанавливается на комбинации приборов.

При работе двигателя нагретая в рубашке охлаждения блока и головки блока цилиндров жидкость поступает через выпускной патрубок 3 по шлангу 11 в радиатор для охлаждения или в термостат 6, исходя из положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 27 и направляется в рубашку охлаждения двигателя. По шлангам 2 и 5 обеспечивается циркуляция жидкости и подогрев горючей смеси во впускной трубе и подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. К системе охлаждения через патрубки 4 и 37 шлангами подключается радиатор отопителя салона автомобиля.

Насос охлаждающей жидкости 27 центробежного типа. Корпус 30 насоса изготавливается из сплава алюминия, валик 34 устанавливается в двухрядном шариковом подшипнике 32, который в корпусе стопорится винтом 31. Чтобы винт не ослабевал, контуры гнезда стопорного винта расчеканиваются после сборки. Подшипник не имеет внутренней обоймы, роль обоймы выполняет валик насоса. При сборке подшипник заполняется смазкой Литол-24 и в дальнейшем не смазывается. На передний конец валика напрессовывается зубчатый шкив 33, на задний — крыльчатка 36. Зубчатый шкив изготавливается из металлокерамической композиции.

К торцу крыльчатки, закаленному токами высокой частоты, на глубину 2-3 мм прижимается упорное уплотни-тельное кольцо 29 сальника 35, изготовленное из графитовой композиции. Сальник неразборный, запрессовывается в корпус насоса и предотвращает подтекание охлаждающей жидкости.

Радиатор 18 разборный трубчатопластинчатый с пластмассовыми бачками 16 и 25. Сердцевина радиатора состоит из алюминиевых трубок 22 и алюминиевых охлаждающих пластин 23, крепится к пластмассовым бачкам и уплотняется резиновыми прокладками.

Радиатор не имеет заливной горловины, верхний патрубок бачка 16 соединяется шлангом 10 с расширительным бачком. Левый бачок 16 имеет также подводящий и отводящий патрубки для подсоединœения шлангов 11 и 9. Правый бачок 25 радиатора имеет сливную пробку 26 и датчик 24 включения и выключения электровентилятора.

Читайте также:  Динамики пионер 16 см какие лучше

Расширительный бачок 7 изготавливается из полупрозрачной пластмассы, крепится ремнем к кронштейнам левого брызговика кузова. Нижний патрубок расширительного бачка соединяется шлангом с термостатом. Для предотвращения образования паровых пробок верхний патрубок бачка соединяется шлангом 10 с патрубком радиатора. Бачок имеет заливную горловину, закрываемую пластмассовой пробкой 8 с выпускным (паровым) 20 и впускным 21 клапанами. Клапаны в пробке устанавливаются в отдельном неразборном корпусе 19. Давление начала открытия выпускного клапана составляет 1,1 кгс/см2, впускного — 0,03-0,13 кгс/см2.

Для полного слива жидкости из системь! должны быть вывернуты сливные пробки из бачка радиатора и из блока цилиндров, а также обязательно должна сниматься пробка 8 расширительного бач

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЖИДКОСТНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.

Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей
двигателя лишнего тепла и передачи его окружающему воздуху. Благодаря
этому создается определенный температурный режим, при котором двигатель
не перегревается и не переохлаждается. Тепло в двигателях отводится
двумя способами: жидкостью (жидкостная система охлаждения) или воздухом
(воздушная система охлаждения). Эти системы поглощают 25 — 35 % тепла,
выделяющегося во время сгорания топлива. Температура охлаждающей
жидкости, находящейся в головке блока цилиндров, должна быть равна 80
—95 0С. Такой температурный режим наиболее выгоден, обеспечивает
нормальную работу двигателя и не должен изменяться в зависимости от
температуры окружающего воздуха и нагрузки двигателя. Температура в
течение рабочего цикла двигателя изменяется от 80—120 °С (минимальная) в
конце впуска до 2000 —2200 °С (максимальная) в конце сгорания смеси.

Если двигатель не охлаждать, то газы, имеющие высокую температуру,
сильно нагревают детали двигателя и они расширяются. Масло на цилиндрах
и поршнях выгорает, их трение и износ возрастают, а от чрезмерного
расширения деталей происходит заклинивание поршней в цилиндрах
двигателя, и двигатель может выйти из строя. Чтобы избежать
отрицательных явлений, вызываемых перегревом двигателя, его необходимо
охлаждать.

Однако чрезмерное охлаждение двигателя вредно отражается на его работе.
При переохлаждении двигателя на стенках цилиндров
конденсируются пары топлива (бензина), смывая смазку, разжижают масло
в картере. В этих условиях происходит интенсивный износ поршневых колец,
поршней, цилиндров и снижается экономичность и мощность двигателя.
Нормальная работа системы охлаждения способствует получению наибольшей
мощности, снижению расхода топлива и увеличению срока службы двигателя
без ремонта.

Большинство двигателей имеет жидкостные системы охлаждения (открытые или
закрытые). У открытой системы охлаждения внутреннее пространство
непосредственно сообщается с окружающей атмосферой. Распространение
получили закрытые системы охлаждения, у которых внутреннее пространство
только периодически сообщается с окружающей средой при помощи
специальных клапанов. В этих системах охлаждения повышается температура
кипения охлаждающей жидкости и уменьшается ее выкипание.

Двигатели автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, МАЗ-5335 и
КамАЗ-5320 имеют закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной
циркуляцией жидкости, создаваемой водяным центробежным насосом.
Жидкостная система охлаждения автомобильного двигателя (рис. 1) состоит
из водяной рубашки 16, радиатора 1, вентилятора 24, термостата 9, насоса
с крыльчаткой 17. отводящего 8 и подводящего 8 патрубков, ремня 23
привода вентилятора, датчика 13 указателя температуры жидкости, сливных
краников 15 и 21 и других деталей. Вокруг цилиндров двигателя и головки
блока имеется пространство с двойными стенками (водяная рубашка), где
циркулирует охлаждающая жидкость.

Рис. 1. Схема жидкостей системы охлаждения:

1 — радиатор; 2 — верхний бачок; 3 — пробка радиатора; 4 — контрольная
трубка; 5 — верхний патрубок радиатора; 6 и 19 — резиновые шланги;
7—перепускной канал; 8 и 18 — соответственно отводящий и подводящий
патрубки; 9 —термостат; 10 — отверстие; 11 — головка блока; 12 —
водораспределительная трубка; 13 — датчик указателя температуры
жидкости; 14 — блок цилиндров; 15 и 21 — сливные краники; 16 — водяная
рубашка; 17 — крыльчатка водяного центробежного насоса; 20 — нижний
патрубок радиатора; 22 — нижний бачок радиатора; 23 — ремень привода
вентилятора; 24 — вентилятор

Во время работы двигателя охлаждающая жидкость нагревается и водяным
насосом подается в радиатор, где охлаждается, а затем снова поступает в
рубашку блока цилиндров. Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы
охлаждающая жидкость постоянно циркулировала по замкнутому кругу:
двигатель — радиатор — двигатель. Жидкость может циркулировать по малому
кругу, минуя радиатор (непрогретый двигатель, термостат закрыт), или по
большому кругу, поступая в радиатор (прогретый двигатель, термостат
открыт). Направление движения охлаждающей жидкости показано на рис. 1
стрелками.

Водяная рубашка 16 двигателя состоит из рубашки блока 14 цилиндров и
рубашки головки 11 блока, соединенных между собой отверстиями в
прокладке между головкой и блоком. Крыльчатка 17 водяного центробежного
насоса и вентилятор приводятся в действие клиновидным ремнем 23. При
вращении крыльчатки насоса охлаждающая жидкость нагнетается в
водораспределительную трубку 12, расположенную в головке блока. Через
отверстия 10 в трубке жидкость направляется к патрубкам выпускных
клапанов, благодаря чему охлаждаются наиболее нагретые части головки
блока и цилиндров. Нагретая охлаждающая жидкость проходит в верхний
отводящий патрубок 8. Если термостат 9 закрыт, то по перепускному каналу
7 жидкость снова поступает к центробежному насосу. При открытом
термостате охлаждающая жидкость проходит в верхний бачок 2 радиатора,
охлаждается, протекая по трубкам, и поступает в нижний бачок 22
радиатора. Охлажденная в радиаторе жидкость по нижнему подводящему
патрубку 18 подводится к насосу.

Водяная рубашка двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 2) соединена с
радиатором 1 гибкими шлангами. Верхний бачок 5 радиатора соединен с
рубашкой впускного трубопровода 14, а нижний бачок 27 — с подводящим
патрубком 26 водяного насоса. Левый и правый ряды цилиндров соединены с
насосом двумя трубопроводами. В патрубке 12, по которому нагретая
охлаждающая жидкость подводится к верхнему бачку радиатора, установлен
термостат 11. Водяная рубашка компрессора 8 гибкими шлангами 9 и 7
постоянно соединена с системой охлаждения двигателя. Радиатор 18
отопителя соединен с системой охлаждения двигателя шлангами 16 и 17:
включается отопитель в работу краном 5.

Рис. 2. Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130:

1 – радиатор; 2 — жалюзи; 3 — вентилятор; 4 — водяной насос; 5 и 27 –
соответственно верхний и нижний бачки радиатора; б — пробка радиатора; 7
– отводящий шланг; 8 – компрессор; 9 — подводящий шланг; 10 —
перепускной шланг; 11 — термостат; 12 — патрубок; 13 – фланец для
установки карбюратора; 14 — впускной трубопровод; 15 — кран отопителя;
16 к 17 — соответственно подводящая и отводящая трубки; 18 – радиатор
отопителя; 19 — датчик указателя температуры жидкости; 20 – дотирующая
вставка; 21 – водяная рубашка головки блока; 22 – водяная рубашка блока
цилиндров; 23 — сливной кран рубашки блока цилиндров; 24 — рукоятка
привода сливного крана; 25 – сливной кран патрубка радиатора; 26 –
подводящий патрубок

При пуске, прогреве и работе двигателя, пока температура воды в системе
охлаждения ниже 73 °С, жидкость циркулирует по водяным рубашкам блока,
головок блока и компрессора, но не поступает в радиатор, так как
термостат закрыт. К водяному насосу (независимо от положения клапана
термостата) охлаждающая жидкость подается по перепускному шлангу 10 из
рубашки впускного трубопровода, от компрессора и из радиатора 18
отопителя (если он включен).

Водяной насос нагнетает жидкость в систему, и основной ее поток проходит
по водяной рубашке блока цилиндров от его передней части к задней.
Омывая гильзы цилиндров со всех сторон и проходя через отверстия в
привалочных поверхностях блока цилиндров и головок блока, а также в
прокладке, расположенной между ними, охлаждающая жидкость поступает в
рубашки головок блока. При этом значительное количество охлаждающей
жидкости подается к наиболее нагретым местам — патрубкам выпускных
клапанов и гнездам свечей зажигания. В головках блока охлаждающая
жидкость движется в продольном направлении от заднего торца к переднему
благодаря наличию отверстий соответствующего диаметра, просверленных в
привалочных поверхностях блока цилиндров и головок, и дозирующих вставок
20, установленных в задних каналах впускного трубопровода. Отверстие во
вставке ограничивает количество жидкости, поступающей в рубашку
впускного трубопровода. Теплая жидкость, проходящая по рубашке впускного
трубопровода, нагревает горючую смесь, поступающую из карбюратора (по
внутренним каналам трубопровода), и улучшает смесеобразование.

Перед началом работы необходимо проверить уровень жидкости в радиаторе,
так как при недостаточном ее количестве нарушается циркуляция жидкости и
двигатель перегревается. В систему охлаждения следует наливать чистую
мягкую воду, не содержащую известковых солей. При использовании жесткой
воды в радиаторе и водяной рубашке откладывается большое количество
накипи, приводящей к перегреву двигателя и снижению его мощности. Частая
смена воды в системе охлаждения вызывает усиленное образование накипи.
Смягчить воду можно следующими способами: кипячением, добавлением к воде
химических веществ и ее магнитной обработкой. Установлено, что, проходя
через слабое магнитное силовое поле, вода приобретает новые свойства:
теряет способность к накипеобразованию и растворяет ранее образовавшуюся
накипь, которая была в системе охлаждения двигателя.

Читайте также:  Чем убрать запах сигарет с рук

В систему охлаждения воду наливают через горловину радиатора,
закрываемую пробкой 6 (рис. 43). Для слива воды из системы охлаждения
служат краники, расположенные в самых низких точках системы охлаждения.

Система охлаждения дизеля автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 3) рассчитана нa
постоянное использование жидкостей ТОСОЛ-А-40 или ТОСОЛ-А-65
(замерзающих при низкой температуре). Применение воды в системе
охлаждения допускается только в особых случаях и кратковременно. В
систему охлаждения входят водяные рубашки блока и головок 26 цилиндров,
водяной насос 27, радиатор 4, вентилятор 30 с гидромуфтой 5, жалюзи 3,
два термостата 10, расширительный бачок 18, соединительные трубопроводы,
шланги, клиноременная передача привода насоса, сливные краны или пробки,
датчики температуры охлаждающей жидкости и другие детали.

Рис. 3. Система охлаждения лик-ля автомобиля КамАЗ-5320:

1 – шкив коленчатою вала; 2 – нижний бачок; 3 – жалюзи; 4 — радиатор; 5
– гидромуфта привода вентилятора; 6 – перепускной патрубок; 7 —
нагнетательный патрубок; 8 — верхний бачок; 9 – верхний патрубок; 10 –
термостат; 11 — водораспределительная коробка; 12 – соединительная
труба; 13 – подводящая трубка; 14 – правая водяная труба; 15 – отводящая
трубка; 16 – впускной коллектор; 17 – датчик контрольной лампы перегрева
жидкости; 18 — расширительный бачок; 19 – горловина герметизирующей
пробкой; 20 – пробка с клапанами; 21 – отводящая трубка от компрессора:
22 – отводяшая трубка левой водяной трубы; 23 — компрессор; 24 – левая
водяная труба; 25 — крышка головки; 26 – головка цилиндра; 27 — водяной
насос; 28 – сливной кран или пробка; 29 — шкив водяного насоса; 30 –
вентилятор; 31— нижний патрубок

Завод допускает работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости не
более 105 0С. Температурный режим работы двигателя поддерживается двумя
термостатами, гидромуфтой включения вентилятора и жалюзи. Если двигатель
не прогрет, то охлаждающая жидкость, подаваемая насосом 27, поступает в
левый ряд цилиндров и по нагнетательному патрубку 7 в правый ряд.
Омывает наружные поверхности гильз цилиндров обоих рядов, затем через
отверстия в верхней плоскости блока цилиндра, прокладке головки блока
поступает в головки цилиндров, охлаждая наиболее нагретые места —
выпускные каналы и гнезда форсунок. Нагретая жидкость проходит от
головок цилиндров в правую 14 и левую 24 трубы, расположенные в
«развале» двигателя, затем по соединительной трубе 12 подается в
водораспределительную коробку (или коробку термостатов). Клапаны
термостатов 10 закрыты, и по перепускному патрубку 6 охлаждающая
жидкость снова подается к водяному насосу 27. Термостаты установлены в
отдельной коробке, укрепленной на переднем торце правого ряда цилиндров.
Расширительный бачок 18 расположен на двигателе с правой стороны и
соединен с верхним бачком 8 радиатора, водораспределительной коробкой,
компрессором 23 и водяной рубашкой блока цилиндров. Расширительный бачок
18 компенсирует изменение объема жидкости при ее нагревании, позволяет
контролировать ее уровень в системе охлаждения. В бачок 18 отводится и в
нем конденсируется пар из верхних участков радиатора и системы.
Собирающийся в бачке воздух улучшает работу системы охлаждения.
ТОСОЛ-А-40 или ТОСОЛ-А-65 в систему охлаждения наливают через горловину
9, имеющую герметизированную пробку на резьбе. Паровой и воздушный
клапаны установлены в пробке 20.

В системе охлаждения дизеля применена гидромуфта (рис. 4) привода
вентилятора, которая передает крутящий момент от коленчатого вала
двигателя к вентилятору. Используя гидромуфту, поддерживают
наивыгоднейший температурный режим в системе охлаждения и гасят
возникающие колебания при резком изменении частоты вращения коленчатого
вала. Гидромуфта привода вентилятора имеет автоматическое управление.

Рис. 4. Гидромуфта привода вентилятора:

1 — передняя крышка; 2 – корпус; 3 – кожух; 4, 7, 13 и 20 —
шарикоподшипники; 5 – трубка подвода масла; 6 — ведущий вал; 8 —
уплотнительные кольца; 9 – ведомое колесо; 10 – ведущее колесо; 11
–шкив; 12 — вал шкива; 14 – упорная втулка; 15 – ступица вентилятора; 16
– ведомый вал; 17 и 21 — самоподжимные сальники: 18 – прокладка; 19 и 22
— болты

В движение гидромуфта приводится от коленчатого вала двигателя через
шлицевой ведущий вал 6. Вентилятор, расположенный соосно с коленчатым
валом, укреплен на ступице 15, установленной на ведомом валу 16. Ведущую
часть гидромуфты составляют: ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3; ведущее
колесо 10, соединенное болтами с кожухом и валом 12 шкива; шкив 1
привода насоса и генератора, привернутый к валу 12 болтами 19. Ведущая
часть гидромуфты вращается на шарикоподшипниках 7 и 20. Ведомую .часть
гидромуфты составляют: ведомое колесо 9 в сборе, соединенное болтами 22
с ведомым валом 16. Ведомая часть гидромуфты привода вентилятора
вращается на шарикоподшипниках 4 и 13. Уплотнение гидромуфты
осуществлено двумя уплотнительными кольцами 8 и самоподжимными
сальниками 17 и 21.

Для управления гидромуфтой привода вентилятора имеется выключатель
золотникового типа, установленный на нагнетательном патрубке 7 (см. рис.
3) в передней части двигателя. В зависимости от температуры жидкости в
системе охлаждения выключатель гидромуфты соединяет или разъединяет
ведущий вал с ведомым 16 (см. рис. 4), изменяя количество масла,
поступающего в гидромуфту из системы смазки. Масло для работы гидромуфты
подается насосом в ее полость, затем по трубке 5 подводится в каналы
ведущего вала и через отверстия в ведомом колесе — в межлопастное
пространство. При вращении ведущего колеса 10 масло с его лопаток
переходит на лопатки ведомого колеса 9, и оно начинает вращаться,
передавая крутящий момент на вал 16 и вентилятор. Гидромуфта при помощи
крана включается в работу или отключается, а в связи с этим включается
или отключается вентилятор. Кран находится в корпусе выключателя
гидромуфты.

Вентилятор может работать в трех режимах:

автоматический — температура охлаждающей жидкости в двигателе
поддерживается равной 80 — 95 °С; кран выключателя гидромуфты установлен
в положение В (метка на корпусе); при снижении температуры охлаждающей
жидкости ниже 80 0С вентилятор автоматически отключается;

вентилятор отключен — кран выключателя гидромуфты установлен в положение
0; вентилятор может вращаться с небольшой частотой;

вентилятор включен постоянно — в таком режиме допускается
кратковременная работа в случае возможных неисправностей гидромуфты или
ее выключателя.

Температуру жидкости в системе охлаждения контролируют дистанционным
термометром, приемник которого расположен в кабинете водителя на щитке
приборов, в датчик в водораспределительной коробке (дизель автомобиля
КамАЗ-5320), в водяном канале впускного трубопровода (двигатели
автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130), в головке блока (двигатель автомобиля
ГАЗ-24 «Волга»). Если температура воды в системе охлаждения превышает
определенную величину, то на щитке приборов загорается сигнальная лампа,
например красная (автомобиль ГАЗ-53А) при температуре воды 105—108 °С.

ПРИБОРЫ ЖИДКОСТНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Радиатор. Теплообменником, в котором тепло от жидкости передается через
трубки воздуху, является радиатор, имеющий верхний 7 (рис. 5) и нижний
14 бачки, соединенные сердцевиной 11 радиатора. В верхний бачок впаяны
наливная горловина 6, закрываемая пробкой 5, и патрубок для
подсоединения гибкого шланга, подводящего охлаждающую жидкость к
радиатору. Сбоку наливная горловина имеет отверстие для пароотводной
трубки. В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга 12. К
верхнему и нижнему бачкам припаяны боковые стойки 1, соединенные
пластиной, припаянной к нижнему бачку. Стойки и пластина образуют каркас
радиатора. Сердцевины радиаторов отечественных автомобилей могут быть
трубчато-пластинчатыми и трубчато-ленточными.

Рис. 5. Элементы системы охлаждения:

а — общий вид радиатора; б — открыт паровой (выпускной) клапан; в —
открыт воздушный (впускной) клапан; 1— стойка; 2 — тяга; 3 — каркас; 4 —
жалюзи; 5 — пробка радиатора; б и 22 — горловина радиатора; 7 — верхний
бачок; 8 и 12 — гибкие шланги; 9 — направляющий кожух; 10 — отводящий
патрубок; 11 — сердцевина радиатора; 13 — сливной краник радиатора; 14 —
нижний бачок; 15 — рукоятка привода жалюзи; 16 — фиксатор; 17 —
пароотводная трубка; 18 — пружина парового клапана; 19 — корпус пробки;
20 — стойка; 21 — запорная пружина; 23 — паровой (выпускной) клапан; 24
— прокладка выпускного клапана; 25 — прокладка воздушного клапана; 26 —
воздушный клапан; 27 — пружина воздушного клапана; 28 — седло воздушного
клапана; 29 — отверстие для поступления воздуха

Сердцевина трубчато-пластинчатого радиатора состоит из нескольких рядов
трубок, впаянных в верхний и нижний бачки. На трубки надеты гонкие
охлаждающие пластины, изготовленные из латуни, алюминия или красной
меди. Иногда охлаждающие пластины делают гофрированными, что значительно
увеличивает поверхность охлаждения радиатора. Широкую гофрированную
ленту помещают между трубками и припаивают к ним. Такую конструкцию
трубчато-ленточных радиаторов имеют двигатели автомобилей ГАЗ-24
«Волга», ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, КамАЗ-5320 и др.

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector