В условиях гаража выполнить своими руками кузовной ремонт шевроле довольно таки не простое занятие. Данная процедура включает в себя несколько последовательных действий, каждое из которых подразумевает наличие специализированного инструмента, соответствующих знаний и «прямых» рук.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Конечно же, вы можете и не заниматься самостоятельным ремонтом своего автомобиля, благо сейчас существуют разнообразные сервисы по кузовному ремонту шевроле, но предложенная вашему вниманию в данной статье информация пригодиться вам в любом случае.
Виды ремонтов
В зависимости от выявленных дефектов кузовной ремонт шевроле можно условно разделить на три вида:
Местный, небольшой ремонт:
- выправление незначительных вмятин;
- удаление царапин и сколов;
- восстановление поражённых коррозией деталей кузова.
Кузовной, сложный ремонт:
- восстановление геометрии и правка кузова;
- рихтование и замена деформированных элементов кузова;
- сварочные работы.
Дефектовка кузова
Перед началом любого вида ремонта необходимо провести внимательный и скрупулёзный осмотр, как отдельных элементов, так и самого автомобиля в целом и при этом постараться сразу отдефектовать все сомнительные участки. Особенно данная процедура актуальна при покупке подержанного автомобиля.
Лакокрасочное покрытие
Внимательно проверяем цвета кузова шевроле нива на однородность, переход цветовых оттенков с элемента на элемент, при этом обращаем внимание не только на лицевую сторону, но и на внутренние окрашенные поверхности. Отличавшиеся по цвету пол салона, крышка багажника и центральные стойки, как минимум должны вас натолкнуть на определённые размышления.
Так же выявляем места повреждения лакокрасочного покрытия, места его царапин, сколов и появления коррозии.
Зазоры
Все разрозненные части кузова от шевроле нива должны иметь между собой симметричные и одинаковые с каждой стороны зазоры.
Геометрия кузова
Несущий как на нива шевроле тип кузова подразумевает, что он несёт на себе все навесные части автомобиля. Поэтому этому этапу проверки следует уделить особое внимание, так как цена на кузовной ремонт шевроле сведёт на нет все преимущества автомобиля.
Внимательно проверяем лонжероны на следы сварки, покраски и на наличие деформаций их поверхностей. Так же желательно провести замеры контрольных точек кузова и его проёмов.
Навесные элементы
Крышка багажника, капот и двери салона должны закрываться и работать в различных положениях с одинаковым усилием. Герметичный резиновый уплотнитель должен прилегать к закрываемой поверхности всей плоскостью, ровно по краям.
Сварочные швы
Сварные швы завода изготовителя выглядят ровными и не слишком длинными, без наплывов. Элемента кузова, как правило, привариваются с помощью точечной сварки. Неаккуратный шов в этом случае не приемлем.
Крепёжные элементы
Шляпки болтов, винтов и саморезов не должны иметь следов их откручивания, гаечных ключей. Иное подразумевает, что кузов подвергался ремонтным операциям связанных со снятием/заменой некоторых элементов.
Мелкий кузовной ремонт
Во время эксплуатации автомобиля, он практически постоянно подвержен агрессивному воздействию окружающей среды. Град, дожди, дорожные ингредиенты, снег и камушки, отлетавшие от других автомобилей, отнюдь не способствуют длительному сохранению лакокрасочного покрытия. И если вовремя данные дефекты не устранять, то они могут стать потенциальными очагами коррозии, которые и предотвращает мелкий кузовной ремонт шевроле.
Данный вид ремонт целесообразен, если у него уже истёк гарантийный срок обслуживания. Здесь нам не понадобится ни снимать размеры кузова нива шевроле, ни приобретатьдорогостоящее оборудование или инструменты, достаточно лишь иметь шпатель, губку и угловую шлифовальную машинку.
Как правило, локальный ремонт направлен на устранения незначительных вмятин, а так же существенных сколов и царапин. Для этого:
- Моем автошампунем дефектное место;
- Обезжириваем его «Уайт-спиритом» или же просто бензином;
- Наносим на обработанное место с помощью мягкого шпателя специальную автомобильную шпатлёвку;
- После того как шпатлёвка высохла, зашпаклёванное место «зашкуриваем» мелкой наждачной бумагой;
- Удаляем остатки пыли, обезжириваем и вытираем салфеткой;
- Грунтуем и проводим покраску.
В случае ремонта незначительных сколов или глубоких и тонких царапин этап шпаклёвки можно миновать и наносить грунт непосредственно сразу, на предварительно обезжиренную поверхность:
При ремонте слабых потёртостей лакокрасочного покрытия и в случае его естественного старения данные дефекты устраняются с помощью угловой шлифовальной машинки и специальной пасты:
- Наносим абразивную пасту (№1 или №2, в зависимости от глубины повреждения лакокрасочного покрытия) на поверхность и как бы «замазываем»* обозначенные сколы;
- Затем с помощью полировочной пасты №3 полируем обработанную поверхность до придания блеска;
- Сразу после полировки, не давая пасте высохнуть, смываем её, иначе от её остатков будет очень трудно избавиться.
*- в процессе необходимо внимательно следить за температурой лакокрасочного покрытия, так как при его перегреве лак можно перегреть, что повлечёт его необратимое потемнение и потёки.
Данную процедуру рекомендуется проводить при искусственном освещении, избегая попадания прямых солнечных лучей.
Сложный ремонт кузова
Как правило, причина, повлёкшая данный тип ремонта весьма неприятна и печальна: это ДТП или сильная коррозия. Последствия этих причин так же весомы и выглядят как видимые/скрытые повреждения кузова, изменение его геометрии и деформация лонжеронов с подрамником.
Конечно же, сервисы по кузовному ремонту шевроле для ремонта таких повреждений используют только профессиональное оборудование: компьютерные автоматизированные установки, стапели.
А так как у нас есть огромное желание весь кузовной ремонт шевроле сделать своими руками, то мы и в гаражных условиях «натянем» унива шевроле размеры кузова до нужных номиналов, а если надо, то для ремонта днища и машину перевернём. Благо сделать стапель своими руками совсем не сложно, только вот гидравлический блок всё-таки придётся всё равно покупать.
Главное что бы при восстановлении геометрии кузова технология процесса соблюдалась на всех этапах работы. А она заключается в том, что бы дать «натяжку» повреждённому элементу кузова и постепенно увеличивая нагрузку (в течение нескольких часов или даже нескольких дней) «выводить» контрольные точки на номинальные размерные параметры.
При необходимости детали кузова можно простукивать и нагревать, не допуская при этом «просадки» металла в месте нагрева.
Подготовительные (демонтажные) работы
Любой сложный ремонт подразумевает под собой либо демонтаж одного навесного элемента или же всей части кузова от шевроле нива. Например, при выправлении вмятины двери необходимо будет снять её обшивку, а при восстановлении геометрии кузова, необходимо будет разобрать весь салон автомобиля.
Данная работа хоть и кажется не такой уж и сложной (ломать – не строить) на деле она оказывается очень ответственной, ведь потом всё придётся ставить на свои места при том, что схема кузова шевроле нива в своих не ответственных местах может несколько измениться.
Жестяные работы
Здесь необходимо сразу определиться, ремонтно пригоден дефектный элемент или же нет. Возможно, что будет целесообразней его заменить, чем вкладывать уйму времени и средств на его восстановление. При замене же любого элемента, вплоть до замены кузова, лучше выбрать качественный, заводской аналог, дабы избежать проблем с подгонкой деталей.
Бес покрасочный способ
Отличное решение за относительно небольшие деньги.
К сожалению, данный вид рихтовки своими руками части кузова от шевроле нива для нас не доступен, так как цена применяемого в ремонте инструмента несопоставима со стоимостью самого ремонта.
Помимо этого, вам нужно обладать некоторым «везением», так как деформация плоскости элемента приходящая на ребро жёсткости, сварную точку или же находящаяся в декоративном «желобке» делает не возможным полное восстановление детали. А это значит, что всё равно придётся шпаклевать, грунтовать и красить выправленное место.
Рихтовка
Данный вид ремонта по умолчанию включает в себя шпаклевание, последующую подготовку и саму покраску отреставрированной части. Эту процедуру можно провести как специальным инструментом, так и подручными средствами.
| А | Нагреваем металл |
| Б | Осаживаем киянкой на стане |
| В | Устранение на фасонной плитке |
| Г | Нагрев и осадка деформаций, последовательность |
В труднодоступных местах, скрытых полостях, где невозможно дотянуться правочной монтажкой вмятину вытягивают предварительно «прихваченным» сваркой прутком или обратным/инерционным молотком, который затем отрывают, а место его «прихватки» обрабатывают болгаркой.
Коррозия
Существует два вида автомобильной коррозии:
В первом случае мы поступаем, так же как и в вышеописанном случае мелкого ремонта, то есть:
- Зачищаем повреждённое место шлифовальной машинкой с мелкозернистым абразивным кругом (внимательно, не углубляясь в основной слой металла). При незначительной же коррозии достаточно будет обработать повреждённую поверхность преобразователем ржавчины и смыть её через несколько часов;
- Обезжириваем;
- Грунтуем;
- Красим и после чего полируем.
Во втором случае у нас есть три варианта решения проблемы:
- Лужение коррозийного пятна:
- Впаивание или приваривание заплаты:
Сервисы по кузовному ремонту шевроле
Оптимальный диаметр впаиваемой заплатки не больше пяти-семи сантиметров. Используя мощный паяльник залуживаем оловом наружную поверхность отверстия и край заплаты (в качестве флюса – ортофосфорная кислота или же преобразователь ржавчины).
Далее заплату сплошным швом припаиваем к отверстию, после чего осаживаем молотком. Зачищаем выступающие части крупной наждачной бумагой, затем шпаклюем и готовим к покраске.
Кузова шевроле нива размеры
- Полная замена повреждённого элемента кузова
Покраска определённой части кузова от шевроле нива и всего автомобиля полностью слишком уж деликатный процесс. В рамках данной статьи мы уже не успеваем его полностью раскрыть, попробуем рассмотреть его вкратце.
Покраска
Для покраски автомобиля не обязательно (но желательно) иметь покрасочную камеру, достаточно наличия обыкновенного гаражного блока. Необходимо лишь учесть, что при покраске в нём не должно быть не пыли не сквозняков и чтобы в нём было достаточно места, так как между краскопультом и окрашиваемой поверхностью для лучшего распыла факела должно быть не менее сорока сантиметров.
- Для начала ошкуриваем поверхность наждачной бумагой с зернистостью от 1200 до 1800 (при необходимости поверхность обрабатывается преобразователем ржавчины).
- Обезжириваем поверхность и наносим на неё тонкий слой грунтовки, так чтобы скрыть под ней весь металл.
- После полного высыхания (как правило, через 24 часа) производим влажную затирку наждачной бумагой,при этом место затирания постоянно поливаем водой. Поверхность должна получиться идеально ровной.
- Через пару часов, когда слой грунтовки полностью высохнет, можем приступать к нанесению краски, которую подбираем по указанному заводом изготовителем коду.
- Тонкими слоями, двигаясь строго в одной плоскости, плавными движениями и ровным слоем покрываем окрашиваемый элемент. Если начали двигать факел по отношению к элементу кузова вертикально, то докрашивайте его строго вертикальными движениями краскопульта, «сетки» быть не должно.
- Так же на данной стадии важно иметь для сушки, какой либо нагревательный прибор (оптимальная температура сушки – 70 градусов), например мощную лампу рассеянного света. Фен исключаем, так как он создаёт движение воздушных масс.
- Краску «ложим» в три слоя и через полчаса обрабатываем поверхность лаком. Лаковое покрытие сушим при высокой температуре примерно около тридцати минут, после чего дожидаемся полного высыхания уже при комнатных температурах.
Как видите на фото, кузовной ремонт шевроле не так страшен, как кажется, главное иметь терпение и чуточку желания. Необходимо лишь отметить, что сложности в ремонте нивы шевроле связанны с особенностями её эксплуатации.
Давайте перечислим наиболее сильно «страдающие» части кузова от шевроле нива:
- Днище и пороги. Данные элементы не только подвергаются активному воздействию окружающей среды, им немало достаётся и от кочек с ухабами. Причём, без должного ухода и мер предосторожностей в них довольно таки быстро появляются сквозные дыры;
- Лонжероны — ещё одно слабое звено этого замечательного автомобиля. При активной эксплуатации внедорожника они могут, как потрескаться, так и подвергнуться активной коррозии. Опытные «нивоводы» советуют усиливать днище автомобиля и его лонжероны металлом в три-четыре миллиметра толщиной;
- В группе риска так же находятся и колёсные арки. В них очень часто скапливается всевозможная грязь, которая и вызывает ускоренный процесс коррозии. Как правило, при ремонте идут под замену.
Так как в эти перечисленные труднодоступные места нужно лезть со сварочным аппаратом, то приходится разбирать практически весь салон автомобиля. А так как это процесс очень уж тоскливо-кропотливый, то задумайтесь над тем, чтобы сберечь свой автомобиль «с молоду».
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
В настоящее время к нам часто стали попадать очень старые автомобили ,но видно их очень любят владельцы и если строить "Крокодила" из Нивки то гнилой кузов машины не помеха ,а нам поэтому приходится творить чудеса!
Одним словом если вы всё же купили Ниву "Старушку" и собираетесь на ней долго ездить внимательно осмотрите её днище на предмет корозии, трещин в лонжеронах и просто сквозних дыр по полу. Особенно внимательно отнеситесь к трещинам в лонжеронах в районе крепления маятника, рулевого редуктора , балки двигателя, верхнего кронштеина пер. амортизатора ,длинных реактивных тяг к днищу пола и крепления "Домика" тяги "Понара",не забудте осмотреть крепление амортизаторов ,дабы потом не иметь проблем в дороге.
Ниже приведены некоторые фотографии прогнивших и разрушенных элементов кузова :
Такой же осмотр стоит делать и любителям активной езды по бездорожью даже на новых машинах т.к. часты случаи выявления трещин в перечисленных мною места
Работы связанные с усилением или востановлением несущего кузова автомобиля очень трудоёмки занимают много времени и сил, а в вашем случае (если хотите что бы эту работу сделали мы)..то и денег! Поэтому советую не забывать об этом при покупке "гнилого" автомобиля за копейки.,всеравно придётся вкладывать деньги в его ремонт.
Усиление лонжеронов и пола часто проводим стальным листом до 3мм иногда и 4мм с одновременной доработкой крепежа элементов подвески, тогда частично оправдывается работа по старому автомобилю т.к. вы сразу проводите ремонт кузова и доработку при необходимости ,а именно:
-усиление передних лонжеронов рем.накладками 3мм-4мм (особенно актуально при установке более жёстких пружин ,амортизаторов, больших колёс, установке силовых бамперов и лебёдок т.к. в этих случаях значительно возрастает нагрузка на передок и родные лонжероны не выдерживают)
-усиление домика переднего амортизатора
-установка дополнительных амортизаторов перед/зад
-перенос угла установки заднего амортизатора как на 214м и Ш/нива
-установка А-образного рычага
-перенос крепления РК с пола на подрамник в лонжероны.
-усиление или перенос лонжеронов пола и багажника квадратной трубой
-резку колёсных арок и брызговиков под большие колёса (одновременно срезается гнилая фелёнка ,оставляя зачастую ещё вполне сносное крыло)
-установку силовых подножек под «Хайджек» в лонжероны пола
как это выглядит в жизни. предлагаю просмотреть фото ниже;
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Здесь нет секретной техники работ, поэтому любители самостоятельной обработки метала самостоятельно могут выполнить все эти работы если есть большое желание и место, ну а кому это не интересно могут доверить такую работу нам. звоните, записывайтесь ,поможем.
Замена двери и ремонт части порога
Recommendations
Comments 72
Я не понял — вы протиры пролили кислотником, и на него сразу базу?
За 5 лет, что так делаю не отвалилочь, не вздулось и не свернулось. А самое главное не ржавеет.
на х… мне нива мне нужно джип чероке 1993г 4.0л.
А на шевролет ниве разве ещё транспортировочный грунт? Я думал как на всех иномарках катафарезный под покраску. Ну и кислотник на новый металл собственно ни к чему, есть же эпоксидник, многие сразу по нему красят.
+ много-много)) Там точно катафорез. Скорее всего, человек "по старой памяти" делал.
Ну так я так же делал, пока меня не просветили))
+ много-много)) Там точно катафорез. Скорее всего, человек "по старой памяти" делал.
Делал по старой памяти, но на катафорез не особо смахивало, нанесено с подтеками, и очень тонко, местами просвечивался
А на шевролет ниве разве ещё транспортировочный грунт? Я думал как на всех иномарках катафарезный под покраску. Ну и кислотник на новый металл собственно ни к чему, есть же эпоксидник, многие сразу по нему красят.
Приоровские крылья брали грунтованные катафарезным грунтом
Последняя фотка это другая машина, не надо так
грунт зашкуриваешь тоже машинкой? что за машинка?
Грунт замываю в ручную, машинка макита, из строй магазина.
дверь в 2 захода красил?
Да мне так удобней
а где вытягивание двери "присоской" ? ))) себе загробастал дверь ?)))наваритса хочишЪ?
я не кузовщик, но мне кажется внутри двери все ребра поубегали, наверное поэтому заменил
Дверь на метал, ей хана.
я не кузовщик, но мне кажется внутри двери все ребра поубегали, наверное поэтому заменил
просто на сайте ребята любят заморачиваться особенно с клиентскими машинами по осуществлению чудес))) а тут хоп и замена- както не по дравовски))) где чудеса?
а где вытягивание двери "присоской" ? ))) себе загробастал дверь ?)))наваритса хочишЪ?
Старую дверь кувалдой не вытяниш
переход на крыле с арки не фонтан, в следующий раз дальше раскидывай базу и крыло под лак целиком, тем более дверь красил.
Да этоя в курсе, изночально не догововаривались делать крыло, там и передняя дверь ободрана, но жестяншик проявил инициативу у полез туда спотером, пришлось хоть так закрасить, потомучто на нормальный покрас крыла денег все равно не дали бы, машина из организации и на ремонт строго отведенная сумма была
вот понятно, просто в подарок ))
На кислотник базу наносить нельзя, также как и шпаклевку, протиры пыли 1Kpraimer, с водой тоже старайся не работать, внутри хоть шовный герметик то сделал.
На кислотник можно ложить базу, и любою кпаску, шпаклю нет, проблем с водой не было ни когда, поэтому и кислонтик использую на протирах.
Нутрянку делал на сухо, кислотник, грунт, база лак все мокрый по мокрому
Походи на курсы или семинары к технологам, там тебе расскажут и покажут, даже может диплом получишь)
Да зачем он мне, кому этот диплом показывать, клиентам? Им не диплом нужен а результат моей работы.
Узнаешь много нового о своей проффесии)даже если ты думаешь, что все знаешь и умеешь.
я не думаю что все умею, учится можно и нужно всю жизнь
Да зачем он мне, кому этот диплом показывать, клиентам? Им не диплом нужен а результат моей работы.
Соглашусь . Чем на каких то курсах уши греть, а потом человеку, который своими руками всё перепробовал, глупые советы давать нелогично.
Смешно, ты как разряды получал.
В Нововоронежском энергетическом техникуме защитил диплом, по специальности техник-теплотехник ( эксплуатация парогенерирующих установок и устройств АЭС), а малярка как хобби, там всё своими руками. Слышал в Воронеже есть такая ушегрейка, там тебе за 30 рэ две недели читают курс молодого автомаляра и выдают сертификат ПИКАССО.
В том и разница, у тебя это хобби, а я только этим и живу, и неплохо зарабатываю. На курсы и тренинги направляли бесплатно от станций, после их прослушивания, у тебя в голове всё по полочкам встаёт, что чем и почему так, а не эдак, даже после года, двух работы, даже после 10 лет работы маляром, я бы сейчас с удовольствием сходил бы, а такие посты как этот считаю "колхозом" и постыдился бы обнародовать даже.
В наше время большое к-во народа работает на 2-3-5 работах, я не исключение, и не стыжусь обнародовать НАШ колхоз . И кстати, тут работу парня обсуждают).
В том и разница, у тебя это хобби, а я только этим и живу, и неплохо зарабатываю. На курсы и тренинги направляли бесплатно от станций, после их прослушивания, у тебя в голове всё по полочкам встаёт, что чем и почему так, а не эдак, даже после года, двух работы, даже после 10 лет работы маляром, я бы сейчас с удовольствием сходил бы, а такие посты как этот считаю "колхозом" и постыдился бы обнародовать даже.
Я этим зарабатываю, работаю не на дядю а на себя и не в дилерском центре, а гараже, где нет камеры, плохая вентиляция, много пыли, потому что варю, готовлю, грунтую и крашу в одном помещении. И как ты говориш колхоз для таких условий это норма, я гаражник самоучка.
В том и разница, у тебя это хобби, а я только этим и живу, и неплохо зарабатываю. На курсы и тренинги направляли бесплатно от станций, после их прослушивания, у тебя в голове всё по полочкам встаёт, что чем и почему так, а не эдак, даже после года, двух работы, даже после 10 лет работы маляром, я бы сейчас с удовольствием сходил бы, а такие посты как этот считаю "колхозом" и постыдился бы обнародовать даже.
Согласен, я тоже думал что мастер на все руки, тёр с водой руками, времени куча уходила…мог дверь целый день красить) Но зарабатывал, клиенты довольны были…Сходил на семинары и понял что я лох. Мне там объяснили что за 1 день готовится и красится машина целиком) Стал работать машинками на сухую, использовать "мокрые грунты", клиентам так же нравится…но кармашек стал пошире))