Увесистый крупный ключ в моей руке тянет ровно на 18 714 616 рублей. Полностью откладывая среднемесячную российскую зарплату — а в этом году это около тридцати тысяч, в зависимости от региона — можно накопить такую сумму всего-то за пятьдесят два года. А ведь тестовый вариант Bentley Bentayga далеко не самый дорогой из возможных. В комплектацию подопытного экземпляра не включены, например, внедорожный пакет, система кругового обзора, функция дистанционного открывания пятой двери «пинком воздуха» под задним бампером, ассистент парковки… Колесищи — 21-дюймовые, хотя можно заказать и размером в 22 дюйма. Но при этом даже базовый Bentley Bentayga за 15 948 700 рублей пока что — до появления конкурентов от Aston Martin, Lamborghini и Rolls-Royce — все равно «самый-самый кроссовер» современности. С этим волнующим и даже слегка нервирующим осознанием я нажимаю на ключе кнопку «Открыть».
Снаружи
В скоре после того, как миру был явлен первый фото-тизер Bentley Bentayga — изображение строго фас, машина там прорывалась через пески, и в пыльной завесе хорошо виднелись только облицовка и фары — мне довелось поговорить со знаменитым дизайнером Люком Донкервольке, которого призвали корректировать вычурную и спорную внешность концепта EXP 9 F. Автора концептуальной версии Дирка ван Брекеля отстранили от проекта: отзывы в адрес грядущего кроссовера Bentley были пугающе противоречивыми, грянуло слишком много критики. «Что именно вы поправили в облике EXP 9 F?» «Ровным счетом ничего, — отрезал Донкервольке, — я нарисовал машину с чистого листа. Строго в духе Bentley».
Теперь воочию наблюдаю эту строгость. Или, правильнее сказать, стилистическую скупость? Донкервольке явно перестраховался, дабы избежать и толики негатива со стороны клиентов. Да, это Bentley. Но ярких решений немного: облицовка, сложносочиненная передняя светотехника (омыватели фар — выдвижные сердцевины из кругляшей указателей поворота), накачанные «бедра» над задними арками, паровозной красоты колесные диски.
Скроено ладно. А сердце почему-то не екает; вид строго сзади и вовсе пресный. Или дело в цвете тестовой машины? По-настоящему интересными смотрелись бы бронзовый, темно-красный, насыщенный синий.
Внутри
Когда садишься за руль, и дверцу втягивает доводчик — сразу успокаиваешься. Ты однозначно в лучшем из миров. Этот мир — и тут никакого всефольксвагеновского секрета — производная от Audi Q7: роднятся платформа MLB, элементы ходовой, силовая структура кузова, 8-ступенчатый автомат ZF, фрагменты в салоне.
Но Audi-элементов в интерьере всего ничего: переключатель света, подрулевые рычажки, конфигурация панели приборов (разве что приборы у Q7 «виртуальные», а тут дизайнерского приема ради оставлены натуральные циферблаты). И они органично вписаны в общую «очень английскую» картину.
Британия! На кузове прикреплены маленькие флажки «Юнионы». В салоне повсюду логотипы Bentley и литеры B. От флажков и логотипов можно отказаться при заказе, но британского не убудет ни на унцию. Эти перфекционные аккуратные стежки, выверенные до долей миллиметра стыки. Шикарная отделка, скрупулезная деталировка и настоящий праздник для тех, кто ценит тактильные ощущения.
Чем богаты? Очень комфортное водительское кресло — сиденьем и не назвать, это именно мебель — с массой электрорегулировок (включая удлинитель подушки), подогревом, вентиляцией и массажером. Электроприводы меняют и высоту с вылетом подогреваемого руля. Слева от руля — кнопки включения системы отслеживания помех в «слепых» зонах (при опасном сближении вспыхивают индикаторы на корпусах боковых зеркал), системы ночного видения (картинка выводится на приборную панель) и регулятор положения проецируемых данных на лобовом стекле.
Как написано выше, тестовый Bentayga — не самый обеспеченный в плане оснащения. Но лишь по меркам Bentley. Есть система навигации с функцией отслеживания пробок, Bluetooth, точка доступа Wi-Fi 4G, камера заднего вида, в переднем центральном вещевом отсеке — AUX-разъем и два USB-разъема.
Справа от рычага АКП закреплен изящный съемный очечник, он прикрывает подстаканники. Очечник с намеком: элегантные очки с тонкой оправой туда поместятся, а вот пафосные и массивные рэперские уже не влезут. Пепельницы нет, но за доплату предлагается-таки вредный для здоровья «пакет курильщика».
А если пересесть назад? Зона второго ряда не такая уж и просторная. С цельным сиденьем было бы «воздушнее», но здесь опционный двухместный вариант, кресла разделены массивным подлокотником. Как и у передних кресел, у каждой из задних секций — электроприводы, память на два положения, подогрев, вентиляция и массажеры. На подлокотнике также очечник, прикрывающий подстаканники, в лотке для мелочи — два USB-разъема и розетка.
Самое интересное для сидящих сзади — съемный пультик с тач-скрином по центру в ногах. С него можно управлять сменой радиостанций, раздельным климатом для задних пассажиров, расширенными функциями массажера для правой задней секции («волна», «импульс», «растягивание»), можно сдвинуть переднее пассажирское кресло, вывести на экран показания спидометра. Было бы еще интереснее жить с опционными экранами на спинках передних кресел и беспроводными наушниками, но такого в тестовой машине нет. Зато имеется панорамная крыша. Прозрачный сектор так велик, что шторка с электроприводом открывает его долгие 18 секунд.
Багажную дверь электропривод поднимает гораздо быстрее — за семь секунд. Отсек не рекордный — 431 л. И у четырехместной версии, понятно, не увеличивается, есть только лючок для длинномеров. По направляющим пола двигается фиксирующая багаж планка. На внутренней части борта две кнопки: для удобства загрузки корму можно приопустить (что вновь напоминает Audi, как и подполье багажного отсека с «протезом» запасного колеса-докатки). В футлярчиках здесь лежат дополнительные крепежные петли и зарядка для аккумулятора. За доплату доступна занятная откидная «панель-скамейка», которая перекидывается наружу через порог проема. Это на случай пикника.
В движении
Главное богатство Bentley Bentayga — бензиновый битурбомотор W12 TSI 6.0, мощность в 608 л.с. и момент в 900 Нм при 1350 об/мин. А также — постоянный полный привод, где дифференциал Torsen по умолчанию направляет 60% крутящего момента в пользу задних колес. Нажимаю стартовую кнопку на центральной консоли. В недрах кроссовера приглушенно буркает, дергаются приборные стрелки… И воцаряется тишина. Фантастической шумоизоляцией я буду восхищаться всю дорогу и в любых режимах.
Сразу после старта с ездой не ладится: Bentayga увязает в плотном вялотекущем потоке на узких улицах. Система отключения части цилиндров при малых нагрузках, надо думать, срабатывает — по ощущениям этого не понять, а индикации нет. Габариты кузова чувствуются неважно, я шугаюсь каждого включающегося впереди поворотника и притормаживаю. Но чаще зря. Сегодня меня окружают архивежливые водители. Никто не подрезает, не пытается вклиниться и тем более не сигналит сзади. Это даже печально. Потому что Bentley у нас не столько уважают, сколько боятся. Перед кроссовером встраивается новенький S-class и — ничего себе! — благодарит «аварийкой».
Поток, наконец, рассеивается, и ради интереса я резче давлю на педаль газа. Пейзаж за окнами плавно смазывается в сплошное осеннее золото, Bentayga лупит со светофора с таким энтузиазмом, что махом проскакивает расстояние до следующего красного. Если же резко утопить педаль до пола в статике, эффект еще сильнее: секунда-полторы замешательства — воинствует ESP, затем кроссовер вцепляется в планету шинами Pirelli P Zero 285/45 R21 и с той же плавностью натурально идет на взлет. Кажется, что ему и планеты не хватит. Тебя не размазывает и не вжимает, просто смещается окружающий мир. Позже я получаю такие же напористые ускорения и со скоростей за 100 км/ч. Словно и нет здесь двух с половиной тонн снаряженной массы. Очень впечатляет! А расход топлива после всех экспериментов составляет по борткомпьютеру всего-то 18 л/100 км.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 19,0 | 9,6 | 13,1 |
На центральном тоннеле — клавиша «ручника» с авторежимом. Рядом — кнопка отключения ESP (держать для срабатывания пять секунд) и кнопка системы помощи при движении под уклон. Между ними — переключатель ездовых режимов: Sport, Bentley, Comfort и Custom. Режим Bentley означает настройки по умолчанию, а в режиме Custom можно задавать по отдельности настройки силового агрегата, рулевого и пневмоподвески с адаптивными амортизаторами через главное меню.
Какой из ездовых режимов лучше? Неожиданно сложный вопрос. Подвеска даже в «Комфорте» остается довольно плотной, дорожные неровности отрабатывает благородно, но не «разглаживает» их. Переключаешься в Sport, и «короткий» руль (всего около 2,2 оборота) тяжелеет в околонулевой зоне, но на больших углах сохраняет почти «комфортную» легкость. Спортивные же реакции силового агрегата вдали от Нюрбургринга и немецких автобанов попросту избыточны. Самым оптимальным в итоге оказывается «нормальный» режим Bentley. Впрочем, какой режим не выбери, а в мегаполисе и его окрестностях машине откровенно тесно. Не жалею, что максимальные 301 км/ч остались неиспробованными — верю, может. Жаль, что не испробовал скоростные виражи, где должна была аукнуться работа впервые установленных на Bentley активных стабилизаторов с электромеханическими замками.
Когда-то существовал барьер между нашим пасторальным четырехмерным пространством и сверхъестественным миром, где кроссовер стоимостью $229 100 имеет неоспоримое право на коммерческий успех. Теперь эта стена пала, и сломал ее Bentley Bentayga.
Мы уже давно привыкли к мощным SUV. Mercedes-Benz G65 AMG приводит в восторг своими 621 «лошадками» и 1001 Нм крутящего момента. На этом фоне Bentayga выглядит скромнягой, у него на 21 л.с. и 101 Нм меньше. А еще мы привыкли к быстрым SUV: Porsche Cayenne Turbo S разгоняется с места до «сотни» всего за 3,8 секунды. Bentayga делает это на 0,2 секунды медленнее. И, конечно же, нас уже не удивляют люксовые SUV, которые не боятся преград и нагрузок. Range Rover Autobiography, с кожаным салоном и виниловыми вставками, может преодолевать водные препятствия глубиной до 90 см, подниматься на 30,5 см, штурмуя бездорожье, и буксировать до 3500 кг. Bentayga погружается всего на полметра, приподнимается на 25 см и буксирует «только» 3499 кг.
Все это упомянуто не для того, чтобы принизить достоинства Bentayga. Bentley обеспечивают себе репутацию несколько иным способом, не стремясь быть первыми во всем. Команда из города Кру делает ставку на то, что их машины превосходны в целом. Continental GT не является рекордсменом ни по одному из параметров, но никакой другой автомобиль не сможет увезти четверых так же быстро, эффектно и динамично. Разве что Rolls-Royce уровня Phanton сравним с ним по роскоши.
Однако здесь необходимо кое-что уточнить: Bentayga — это не Continental GT среди SUV, это «Bentley в мире SUV». Автопроизводитель описывает миссию модели как «управление роскошью и динамикой». Интерьер продолжает выбранную тематику при помощи двухсекционной приборной панели, верхняя часть которой скользит по центральной консоли, оформленной в форме буквы «U», а нижняя переходит в центральный тоннель. Bentley считают это своим фирменным мотивом, но на самом деле инициатор идеи, дизайнер Даррэн Дей, при помощи более резких линий желал подчеркнуть индивидуальность модели.
Размер передней панели ограничен шириной дверных проемов, поскольку ее устанавливают после полной сварки кузова. Дей хотел, чтобы пассажиры на заднем диване могли класть ноги на опоры, примыкающие к центральному тоннелю, но подобное монолитное решение оказалось слишком громоздким, чтобы пройти сквозь дверные проемы. Вариант из двух частей более элегантный и хитроумный, чем у любого из Bentley, и при этом более логичный, поскольку позволяет оформить гнездо для центральной консоли. Это центральный элемент интерьера. Дизайн сидений совершенно новый, и он возвращает нас к уже знакомой привычке Bentley использовать обметочный шов в сочетании со стегаными поверхностями. Представители компании утверждают, что подобное решение делает сиденья более комфортными. И у нас нет ни единого повода усомниться в этом: сиденья, и правда, просто превосходные. Рулевое колесо небольшого диаметра и не слишком толстое. Информационно-развлекательная система также новая, с тугими кнопками, обрамляющими восьмидюймовый сенсорный монитор. Климат-контроль, с диодными вставками в регуляторах, позаимствовали у Audi. И наконец, рычаг переключения скоростей впервые за 12 лет существования модели Continental GT получил современную форму, в которой так нуждался элитный бренд, и, что радует, без единого намека на дешевизну морально устаревшего Passat.
Двигатель W12 объемом шесть литров настроен в представленной версии «всего» на 600 л.с. и 900 Нм. Он оснащается такими технологиями, как две твинскрольные турбины, две системы впрыска топлива (прямой и распределенный) и система деактивации цилиндров, которая может выключить из работы шесть цилиндров и открывает клапаны на неактивных цилиндрах, что позволяет им свободно ходить без нагрузки. Этот мотор на 40 кг легче и на 10% мощнее, чем W12 в менее мощном Continental GT.
Это означает, что Bentayga устрашающе быстрый. Испанские проектировщики, работавшие над дизайном улиц Малаги, создали их такими, что межквартальные низкоскоростные дороги лишены уклона. Значит, от знака «Стоп» вы поворачиваете направо, и вам нужно как можно быстрее разогнаться до 120 км/ч. Когда мы впервые высвободили все 12 «отбойных молотков», буквально выстрелив нашим 2440-килограммовым снарядом, то пожалели, что в нашем распоряжении нет тормозного парашюта. Bentayga весит на 120 кг больше, чем 582-сильный Continental GT, и при этом разгоняется с 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) на 0,3 секунды быстрее.
Поворачивает он тоже весьма проворно. Помимо самовыравнивающейся подвески и активной системы амортизации, Bentayga оснащен электронными стабилизаторами с отдельным блоком питания на 48 вольт. Генератор переменного тока стандартной 12-вольтной системы питает суперконденсатор. Когда вы активируете режим Sport, суперконденсатор подает питание на вращательные механизмы в переднем и заднем стабилизаторах, и за счет этот Bentayga в поворотах непоколебим. Да, Continental GT обойдет его на крутом серпантине, но это не будет победой всухую.
Когда Bentayga не гоняет по прямой и не атакует повороты, он ощущается, как Mulsanne Speed, который сел на диету и взобрался на стремянку. Педаль газа очень расслабленная, можно даже сказать, в какие-то моменты ленивая. Рулевое управление с электронным усилителем находится под неусыпным, хотя и не тотальным, контролем. Руль прямой, сбалансированный и достаточно отзывчивый. Усилитель руля с переменным передаточным отношением аккуратно вносит свои коррективы в действия водителя в сложных ситуациях. Восьмиступенчатая трансмиссия и две турбины не всегда работают в полном согласии, иногда Bentayga не уверен, что готов ответить на просьбу ускориться в умеренном режиме, нужно ли ему перейти на пониженную или подключить к работе турбины, и потому он выбирает оба варианта и порой переусердствует. Но ни в один из моментов Bentayga не раздражает. Покупатели просто скажут: «Он быстрый».
Очень мало владельцев Bentayga станут использовать его для поездок по бездорожью. Тем не менее мы отправились протестировать его способности на проселках Испании, поскольку автомобиль спроектирован справляться с очень серьезными задачами. Пакет опций All Terrain, поставляемый в США в базовой версии, в прочих странах обойдется заказчику в пятизначную сумму. Она подразумевает четыре режима движения вне дороги: Snow & Grass (снег и трава), Dirt & Gravel (грязь и гравий), Mud & Trail (слякоть и тропа) и Sand Dunes (песчаные дюны). Защита из металла и композитных материалов призвана оберегать такие жизненно важные агрегаты, как масляный поддон двигателя и топливный бак во время ваших выездов на пикники в живописных местах.
Все мы хорошо знакомы с трансмиссиями, работающими в разных режимах, и у Bentayga они ведут себя идеально. Данные, отображающиеся на тачскрине информационно-развлекательной системы и на электронном мониторе, в точности пропишут все ваши действия, правильный угол наклона, а также высоту и угол поворота каждого колеса. Масляная система обеспечивает бесперебойную смазку всех деталей двигателя при 35-градусном уклоне, а дифференциал с блокировкой обеспечивает хорошее сцепление. Bentley просто вынуждена была наделить Bentayga всеми этими способностями: представляете, как бы злорадствовал владелец Range Rover, которому пришлось бы вытягивать Bentayga из болотца после охоты на лис? При этом, на наш взгляд, важным показателем внедорожных манер Bentley станет комплект корзин для пикника стоимостью $32 000.
Рольф Фрек, ответственный за разработки участник правления Bentley, говорит о том, что наиболее критичным для их клиентов является активная помощь в управлении автомобилем, и потому инженеры, работавшие над проектом, внедрили массу вспомогательных систем, разработанных Volkswagen Group. В набор опций City, являющийся стандартным для североамериканского рынка, и пакет Touring за $7780 входят пять внешних камер, 12 ультразвуковых датчиков и радар, работающий в диапазоне длинных и коротких волн. Оснащенный подобным образом автомобиль адаптивен во всем и будет ехать практически самостоятельно. Камера ночного видения распознает пешеходов, велосипедистов и крупных животных; машина может ехать по полосе даже при отсутствии дорожной разметки, ориентируясь по движению других автомобилей в потоке.
Итак, мы добрались до этой точки, не сказав ни слова об экстерьере. Когда был обнародован первый концепт модели, EXP 9 F, обсуждение внешности Bentayga носило весьма публичный характер. Мы заранее приносим свои извинения главному дизайнеру Bentley Сан-Юп Ли, работы которого мы ценим очень высоко: дизайн экстерьера модели практически не имеет ничего общего с Bentayga в целом. Да, он выглядит, как Bentley. Но причина, которая обеспечит ему хорошие продажи, в том, что он и ощущается как Bentley. Это Bentley в мире SUV, и он с гордостью несет эту миссию. Это чувствуется во всем — от аккуратных строчек в салоне, выполненных вручную, идеально подобранных деревянных панелей, минерального стекла ручной работы, решеток динамиков до подогнанных до десятой доли миллиметра хромированных кнопок. Именно поэтому на сборку уходит 130 часов, а список опций очень скуп.
Все же одну превосходную степень Bentley себе обеспечили: максимальная скорость Bentayga — 301 км/ч, а это быстрее всех в классе. Не то чтобы это играло решающую роль, но. Как говорится, гусь в целом вкусный, но как же прекрасно приготовленное из его печени фуа-гра. В данный момент ни один SUV не предлагает сочетания подобной скорости с динамикой и функциональностью кроссовера, и, уж тем более никто не способен состязаться с ним в роскоши.
Мы считаем, что это прорыв для компании, и он найдет свою нишу среди покупателей, чьи банковские счета способны угнаться за их желаниями. Президент Bentley Вольфганг Дюрхаймер утверждает, что для экономического обоснования проекта необходимо продавать всего 3500 экземпляров в год; на данный момент получено 5500 предзаказов, и их количество увеличивается. Сейчас этот класс машин представлен только Bentley — Rolls-Royce, Aston Martin и Lamborghini пока не заявили о своем присутствии.
В России за базовый, нормально оснащённый кроссовер просят минимум 16 966 700 рублей. Опции кусаются: цена этого синего автомобиля благодаря допам выросла почти на треть. Только контрастная прострочка салона стоит 1485 евро (здесь и далее цены на опции в Европе без учёта налогов).
Быстро — не всегда хорошо. Монтируя видеорепортаж о 608-сильном кроссовере Bentley Bentayga, я выбрасываю несколько фрагментов, где ускорения крупной машины выглядят неправдоподобно. Сам снимал, но сейчас на мониторе это кажется мухлежом со скоростью воспроизведения. Обычно у нас противоположная проблема: герои не выглядят в кадре динамично, и чтобы на видео автомобиль действительно «поехал», нужно промчать перед камерой куда живее обычного. А Bentley хочется замедлить! И всё же обратите внимание на пару моментов в ролике: как непринуждённо бежит стрелка спидометра по шкале и как легко отрывается Bentayga от камера-кара на автобане. В левом ряду для привязки едет фургон — быстрее ста.