Тойота рав 4 2019 года видео обзор

Виталий #Новак во время недавних снегопадов держался как мог. Но когда из Барселоны позвонил Влад Матяш и сказал, что там солнечно и вообще весенняя погода, Виталий в тот же вечер побежал на самолет. В Барселоне Влада он не нашел, зато попал на тест-драйв новенькой #Toyota #RAV4. А в рюкзаке совсем случайно оказалась GoPro. Смотрите в нашем видео, что удалось наснимать.

Причем, похоже, сотворенному испугалась сама. Такое ощущение, что разработкой новой модели занималась какая-та тайна инициативная группа, и маркетологам они показали уже готовый продукт: вот, мол, продавайте! А как? Мы же консервативная осторожная компания, а это что за мракобесие? И на всех презентациях, во всех релизах о новшествах RAV4 говорится как-то без пафоса, чуть ли не вскользь. А ведь есть о чем поговорить! И чтобы сейчас не скатываться в банальное перечисление всех новшеств а-ля пресс-релиз, остановимся на самых главных фишках нового Toyota RAV4 2019, пусть их будет ровно десять. Другими словами – десять причин купить новый RAV4. Ну и для баланса составим список тех фактов, которые могут помешать совершению покупки. Их так много не наберется, но штук пять придумаем. Вот и получится 15 причин почему. Поехали!

Причина №1. Дизайн Toyota RAV4 2019

Казалось, бы, очевидно. Но вообще-то – совсем даже не очевидно. У вас бывало такое, что вы знакомитесь с человеком в FB, потом судьба вас сводит в реале, а вы своего виртуального друга не можете узнать? Здесь будет то же самое. И не потому, что на аккаунте другая фотка, просто так бывает – субъект совершенно по-другому выглядит в жизни, нежели на фото. Как это ни странно, на фотографиях RAV4 выглядит более вызывающим, резким в гранях, несдержанным в элементах. В жизни – очень даже ничего, смотришь на машину – никаких излишеств.

Прошу прощения за долгую преамбулу, но боялся диссонанса – мы говорим, что с дизайном все отлично, а вы смотрите на фото, и удивляетесь – да ладно! Пока – поверье на слово и давайте вернемся к обсуждению, когда первые машины приедут в Украину.

Оптика – двух видов, на фото – топовый вариант, но и стартовый – тоже полностью диодный, хотя и с дизайном попроще

У нового RAV4 немного изменились пропорции, и теперь автомобиль ближе по форме к классическим SUV, нежели к кроссоверам. Мы привыкли отождествлять эти понятия, но разница есть – SUV предполагает более высокий, «внедорожный» силуэт, и именно это произошло с RAV. Он стал граненым, с выраженными акцентами на кузове, чувствуется родство с Lexus UX, но все-таки RAV чуть спокойнее , и это хорошо. У него появились защитные пластиковые арки на крыльях, как у настоящих внедорожников, два вида головной оптики – в зависимости от уровня оснащения, полностью новая форма передней части и – впервые в истории – двухцветная окраска.

Особенно приятно, что при работе над дизайном многие вещи были изменены не просто фантазии ради, а для большего комфорта и безопасности. Например, уже стали передние стойки, что улучшило обзорность, а задние боковые окошки стали больше – и теперь это не элемент дизайна, а нормальные окна, в которые действительно можно разглядеть надвигающуюся опасность.

Причина №2. Платформа TNGA

Она уже использовалась на новой Camry, только в более длинной версии, здесь средняя модификация этой платформы, именуемая GA-K. Что она дает конкретно RAV4? Самое главное – снижение центра тяжести и общего веса автомобиля, он стал полегче, но при этом устойчивее на дороге, что хорошо сказывается на управляемости и комфорте передвижения. Мало того, использование новой платформы позволило усовершенствовать развесовку по осям – 51/49 с небольшим акцентом на переднюю ось – и симметрию относительно центральной оси. Ну и конечно же, жесткость кузова, куда ж без нее. Тут японцы заявили +57%, но мне всегда кажется, что вот эту цифру точно придумывают маркетологи. Кузов стал жестче на 57% – как это? Как проверить? Но в движении машина и правда стала интереснее, это да. Там масса причин, мы их рассмотрим ниже, но роль платформы и кузова первостепенна.

Причина №3. Размеры Toyota RAV4 2019

Машина стала короче, но всего на 5 мм, никто и не заметит, и шире на 10 мм – тоже не особо. Но при этом колесная база увеличилась на целых 30 мм. А значит, чуть уменьшились свесы, и машине будет проще преодолевать всяческие препятствия, где важен угол въезда, а во-вторых, увеличилось пространство в салоне. Немного, но есть. Мне на заднем сиденье места хватает, ноги в спинку переднего кресла не упираются. Мои Коллеги после премьеры авто с Париже обратили внимание, что задний диван установлен низко, а значит в дальней дороге будет неудобно – мол, ноги остаются не весу. Не знаю, может быть где-то и есть автомобили с офисными креслами сзади, но если это не Escalade, вряд ли вы назовете мне автомобиль, где можно сесть на заднее сиденье и ноги в коленях у вас будут согнуты под углом 90 градусов. Давайте реально оценивать возможности автомобилей, а не выдумывать придирки. Нормальная высота дивана, не хуже, чем у других.

Читайте также:  Боксы для покраски авто

Багажник тоже увеличился, и серьезно – полюс 79 л к предыдущему поколению, и теперь при установленных задних сидениях только в грузовой отсек можно утрамбовать 580 л всего необходимого.

Причина №4. Клиренс Тойота Рав 4

195 мм, что на целых 15 мм больше, чем у предыдущего поколения. А здесь это уже существенно. Когда речь идет о дорожном просвете – каждый миллиметр в зачет. Опять же благодаря новой платформе увеличение клиренса не повлияло негативно на поведение автомобиля на дороге, а проходимость улучшилась.

Причина №5. Салон Toyota RAV4 2019

Не хайтек, однозначно, но прогресс налицо. В плюсы я бы сразу записал качество исполнения – давайте отменим поиски дерева и каких-то прочих вставок из дорогостоящих металлов и материалов.

Это не про RAV4. Тут другие ценности – в первую очередь эргономика, комфорт, надежность. Материалы – тоже да, но все-таки второстепенно. И тем не менее, пластик в основном мягкий, кожа нормальная, тактильно все материалы приятны. Архитектура – спорная, так что тут мы заходим немного уже в область «почему нет», подробнее ниже. Хотя претензии у меня только к основному дисплею, выполненному в форме планшета на центральной консоли.

Сама она в правильной геометрии, простые горизонтальные линии, и вдруг на тебе – посередине этот прибор. Композиционно он должен составлять единое целое с нижним блоком управления климатом, рычага КПП и регулятора режимов движения, но ансамбль распадается. И нижняя его часть мне нравится больше – пусть и вызывает стойкие ассоциации с обликом Джа Джа Бинкса из «Звездных войн». Нормальный, кстати, гунган, симпатичный.

Большинство тестеров (журналистов) нашли неоднозначными регуляторы климат-контроля с резиновой окантовкой – мол, инородно и дешево. Ничего подобного: выглядят они вполне нормально, причем в таком же стиле выполнены и верньеры на верхнем дисплее – регулировки громкости и поиска радио.

Но на самом деле мне вообще не важно, как они выглядят – ими очень удобно пользоваться, для того, чтобы изменить температуру в салоне, вообще не надо отвлекаться от дороги и крутить этот регулятор можно даже одним пальцем.

Кстати, ниша, которая находится под климат-контролем, стала шире на 35 мм, и это не просто полочка, а беспроводная зарядка для смартфона, так что теперь сюда поместиться любая «лопата». Здесь же есть разъем USB, еще два находятся в нише под подлокотником, и два – у задних пассажиров. Итого – пять, и это круто.

Водительское сидение теперь установлено ниже на 15 мм, но благодаря тому, что оконная линия автомобиля снижена, изменился угол капота, на обзорность это повлияло только положительно. Диапазон регулировки руля увеличен вдвое, так что устроиться удобно – не проблема. Мне для этого понадобилось всего пару минут, тут не придется долго ерзать и психовать, как-то сразу все удобно. Сами сидения тоже новые, с хорошей боковой поддержкой, что приятно.

Причина №6. Моторы

Новые двигатели. Их всего два, бензиновые, объемом два и два с половиной литра, причем последний работает только как часть гибридной силовой установки. О ней пойдет речь в пункте семь, так что сейчас – о просто бензиновом моторе.

Он заявлен как абсолютно новый мотор, но детали о коренных изменениях остались тайной. Дело в том, что этот агрегат ориентирован на узкий сегмент рынков, куда, кстати, попадает и Украина, но в Европе основной упор делается на продажу гибридов. Ничего удивительного – сегодня RAV4 Hybrid это 85% от всех продаж RAV4, а в пятом поколении Toyota планирует увеличить его долю до 90%.

Так что обычной бензиновой версией японцы не сильно хвастаются, и осмелюсь предположить, что здесь перемены аналогичны доработкам в двигателе объемом 2,5 л – увеличен ход поршня, иная степень сжатия, увеличенный диапазон фаз гозораспределения, новая система охлаждения, новый масляный насос, и ряд прочих усовершенствований, благодаря чему мощность мотора выросла со 146 л.с. аж до 175.

Прирост хороший. Но это обычный атмосферник, с 208 Нм крутящего момента, не ждите от него много. Да, машина стала поживее, но 11 секунд до «сотни» – это реально много. Расход топлива производителем заявлен какой-то странный – средний 5,9 л/100 км. Еще раз: полный привод, двухлитровый атмосферник, вариатор – и 5,9. Естественно, у нас так не получилось и на тесте в весьма лайтовом режиме машина показала расход на уровне 9 л – что, мне кажется, гораздо более правдиво. В общем, на особый прорыв не тянет, но с другой стороны, для кого-то это будет важно: если вы во главу угла ставите надежность и долговечность – то да, это оно. Пусть не самый мощный, не самый экономичный, но простой, проверенный, неприхотливый, а теперь и не такой дохлый – все-таки плюс 29 «лошадок» – это существенно.

Причина №7. Гибрид Toyota RAV4 2019

Принцип работы гибридной силовой установки остался прежним, это единый организм, объединяющий 2,5-литровый ДВС, электродвигатель и планетарную коробку передач. Но только принцип, потому как и тут потрудились на славу.

Суммарная мощность силовой установки – 218 л.с. у переднеприводной версии и 222 – у AWD-i. Батарея стала намного легче, но она по-прежнему никель-металлогидридная и заряжается только во время движения, а ее емкости совершенно недостаточно, чтобы всерьез говорить о способности Toyota RAV4 ездить только на электричестве. Хотя режим EV есть, заставить можно, но не на долго – пару километров в лучшем случае. Здесь у электромоторов совсем другие задачи. Снижение расхода топлива, повышение динамических показателей, в полноприводной версии – вращение колес задней оси.

И это работает! Вот тут заявленный расход кажется не таким надуманным, 4,5 л на 100 км – близкая к реальности цифра, хотя у нас опять же получилось больше, на уровне 5,5. Ну пусть даже так – это очень здорово для такого автомобиля. Да, еще раз повторюсь, у нас на этот раз в Испании были довольно комфортные для машины условия, в основном автобаны с ограничением скорости 120 км/ч, дороги общего пользования (70-80 км/ч), городки без пробок. И все равно 5,5 – это впечатляюще.

Читайте также:  Звукоизоляция авто своими руками

По разгону – тоже все гораздо лучше, чем у просто бензиновой версии – 8,1 до «сотни» у полноприводного автомобиля и 8,4 – у моно. На деле разница разительная, RAV4 Hybrid намного ярче своего бензинового собрата.

Причина №8. Новая система полного привода

Вернее, две системы. И у бензинового, и у гибридного RAV4 есть моноприводные версии. И на тесте в Барселоне был даже один Hybrid с передним приводом, мы его попробовали в деле, но это не так интересно, так что давайте о 4х4.

Начнем с бензинового автомобиля. Тут вообще все иначе. Самое главное новшество – теперь на каждой задней полуоси установлена своя муфта и появилась возможность векторного распределения тяги по осям. Второе серьезное нововведение – возможность полного отключения заднего привода для экономии топлива.

Как это работает на суровом бездорожье – проверим уже дома, в Испании в качестве офф-роуд нам предложили такую себе грунтовую дорогу, где и моноприводный RAV4 ничуть бы не испугался. Только местами было скользко, и вот на таких участках, особенно на подъемах и в поворотах, как раз и проявляются все умения нового привода. Когда машина чувствует, что что-то идет не так и передние колеса у вас повернуты в одну сторону, а машина стремится в другую, на задних колесах перераспределяется тяга и RAV легко доворачивает именно туда, куда вам нужно.

Этот же эффект впечатляет и на ровном покрытии на крутых поворотах. Если на центральный экран, расположенный между шкалами приборов, вывести схему работы системы, это можно увидеть даже визуально. Тяга на передних колесах всегда распределяется ровно, 50 на 50, а вот усилие на задних меняется. В итоге проходить повороты можно лихо, в спортивном стиле – машина отлично держит дорогу и просто ввинчивается в поворот, помогая себе задним внешним колесом. Никогда еще RAV4 не доставлял мне такого удовольствия при прохождении серпантинов – просто здорово. На моноприводном кроссовере у вас точно не получится это повторить.

Добавлю, что в бензиновой версии появилась возможность выбора режима движения – при помощи большого регулятора рядом с рычагом КПП. Есть обычный режим, Normal, и два варианта для бездорожья – для езды по камням и гравию, отдельно – грязь и песок, а также зимний режим.

У гибрида, понятно, все устроено не так, но в целом поведение автомобиля схоже. Здесь система полного привода именуется интеллектуальной и называется AWD-i. За вращение задних колес отвечает дополнительный электродвигатель, причем максимальный крутящий момент на задней оси увеличился на 30% – с 953 до 1300 Нм, что вполне сопоставимо с тягой на обычных «механических» внедорожниках. Увеличился диапазон распределения тягового усилия по осям, и теперь от тяги исключительно на переднюю ось (100:0) при необходимости можно перейти чуть ли не к заднеприводной схеме (20:80). У гибрида тоже есть возможность выбора режима движения, Eco, Normal и Sport, плюс дополнительно активируется TRAIL – система помощи на бездорожье. Ее включение поможет в том случае, если одно из задних колес потеряло контакт с поверхностью – в таком случае оно принудительно притормаживается, а вся тяга передается на второе колесо.

Каких-либо дополнительных блокировок не предусмотрено, все-таки это SUV, а не внедорожник, и AWD-I – это электронная система, которая регулирует работу всех систем автомобиля – двигателя, тормозной системы, привода, чтобы в любом выбранном вами режиме получить максимальную эффективность. И тут придется полностью довериться электронике.

Насколько улучшились внедорожные возможности RAV4 – проверим в ходе домашних тестов, так что пока фантазировать не буду, но то, что и бензиновый, и гибридный кроссовер гораздо увереннее и интереснее будут вести себя на скользкой дороге, в грязи, в снегу – это уже очевидно.

Причина №9. Новая КПП для бензинового RAV4

В Америке машина с бензиновым мотором предлагается с автоматом, существует RAV4 с механической коробкой передач, но нам на тест выдали, понятно, европейскую версию, с вариатором Direct-Shift-CVT. Очень интересный агрегат, это вариатор с виртуальными десятью передачами, вернее с девятью виртуальными и одной настоящей. Первая передача здесь фактически механическая, с зубчатой шестеренной, ну а дальше – классический для CVT конус. Если у кого-то вариатор и вызывал вопросы – то только в плане надежности именно в силовых режимах – на бездорожье, при буксировке и так далее. Теперь и этот вопрос снят. Отмечу лишь, что этот факт нужно просто знать – в работе вариатора вы никаких особенностей не заметите, все обычно.

Причина №10. Новая подвеска для РАВ 4

Здесь перемен не так много, как в силовой установке, но они есть. Главное – сзади у RAV4 теперь двойные рычаги, ну и плюс изменилось положение амортизаторов и общие настройки для достижения максимального комфорта и лучшей управляемости. Конечно, RAV4 не стал спорткаром, но по сравнению с предыдущим поколением его поведение изменилось существенно – он все так же мягок и комфортен, но руля слушается не в пример лучше. Появились даже какие-то драйверские задатки – это у «равика»-то!

Не позволяйте массивной внешности Toyota RAV4 нового поколения обмануть себя: под впечатляющей оберткой скрывается компактный внедорожник с просторным салоном, высоким уровнем комфорта, набором современных систем безопасности, хорошим уровнем экономии топлива и отличной репутацией надежности и выносливости. На 2019 Toyota улучшила те аспекты, за которые RAV4, собственно, и полюбили, а именно управление, дорожный просвет и уровень комфорта. Доступный RAV4 Hybrid предлагает более спортивный посыл в сочетании с отличной экономией. Микс ловкости, выносливости выделяет RAV4 на фоне таких соперников как Honda CR-V, Nissan Rogue и Ford Escape.

Читайте также:  Не заводится машина рено меган

Вам понравится

автовладельцев снова купят это авто!

  • 81% Дорожные тесты
  • 90 % Надежность
  • 87 % Удовлетворенность водителей

С новой внешностью, улучшенным управлением, расширенным перечнем оснащения, стандартными системами безопасности, хорошим уровнем экономии топлива и высоким уровнем комфорта Toyota RAV4 2019 гарантирует беззаботное владение любому собственнику. Бонусом станет легендарная надежность от Toyota. Желающим получить больше мощности и лучший уровень экономии есть смысл взглянуть в сторону RAV4 Hybrid.

Вам может не понравиться

Каждая следующая модель RAV4 приятно удивляет расширенным перечнем оснащения, проблема лишь в том, что топовый вариант обойдется в копеечку. Гибридная модель стоит даже дороже. Динамика хода стала заметно лучше, но все равно не дотягивает до уровня Mazda CX-5 и Honda CR-V.

Новое в 2019 году

Новая платформа, стилизация, улучшенный салон и усовершенствованная динамика это основные изменения Toyota RAV4 2019. На усмотрение представлена ​​новая гибридная модель XSE с впечатляющим уровнем экономии и более мощным силовым агрегатом.

Как мы тестировали Toyota RAV4 2019

Впечатления от езды

Стандартный 2.5-литровый двигатель RAV4 в пару получил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Надо сказать, что большинство водителей такая комбинация удовлетворит. Помимо прочего, коробка направлена ​​на экономию топлива. Немного ощущается дорожный шум и вибрация, чего не скажешь о шуме ветра, его вы не почувствуете. Подвеска заняла выгодную позицию между комфортом и уверенной управляемостью. Сиденья хорошо подойдут для длительных путешествий. Модель Adventure с наибольшим дорожным просветом и колесами получила векторизацию крутящего момента, которая способна распределить до 50% мощности на задние колеса и контролировать распределение момента между левыми и правыми колесами. Система пригодится при езде по бездорожью или по асфальту в плохую погоду, к тому же благодаря ей улучшается управляемость и способность покорять крутые повороты. Самым спортивным стал гибрид RAV4 XSE HV. Он предлагает самый мощный двигатель и спортивно настроенную подвеску. Подвеска, в частности, делает процесс поглощения неровностей более жестким, но добавляет желаемой агрессивности движениям внедорожника. Мощности гибрида хватит как на хороший старт, так и на выполнение необходимых маневров.

Наилучшие характеристики

Полюбить модель, которая предлагает преимущества мощности и экономии легко, поэтому проблем с популярностью у Toyota RAV4 Hybrid нет. Привлекательности добавляет спортивная подвеска.

Частью пакета стала впечатляющая аудиосистема «JBL» на 11 динамиков. Она гарантирует чистое, богатое звучание любимых композиций. Если бюджет позволяет, сделайте выбор в ее пользу, и вы не пожалеете.

Подробно об автомобиле Toyota RAV4

Интерьер

Будучи когда-то скучным и унылым внутри, современный интерьер Toyota RAV4 является одним из лучших в классе. Салон выглядит и ощущается более классово с мягкими материалами. Центральную позицию передней часть занимает яркий 8.0-дюймовый экран (7.0-дюймовый для базовой модели), который контролирует аудио, навигацию и Apple CarPlay с помощью привычных кнопок с обеих сторон. Обшивка может быть тканевой или из материала «SofTex» (кожа не предлагается вообще). Модель XSE отличается за счет голубых акцентов и обстрочки, в то время как Adventure порадует поклонников оранжевого цвета.

Видео тест-драйв Toyota RAV4 2019 года

Экстерьер

Пятое поколение Toyota RAV4 2019 лишилось скругленных линий предшественников, предложив взамен более резкие формы. Современный внедорожник стал выше и более грубым за счет увеличенной решетки радиатора. Нижняя часть кузова выполнена в черном цвете. Модель Adventure получила уникальный бампер. Большинство комплектаций объединены единым цветом, но Adventure и гибридная XSE доступны с контрастной окраской крыши. Стандартно внедорожник ездит на 17-дюймовых колесах, в качестве опций предлагаются 18 и 19-дюймовые варианты.

Базовая комплектация

Всё не гибридные RAV4 поставляется с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой и приводом на передние колеса. Модели RAV4 получили восемь подушек безопасности и набор «Toyota Safety Sense 2.0», в который вошли адаптивный круиз-контроль, система предаварийной безопасности с функцией обнаружения пешеходов, дневная функция обнаружения велосипедистов, предупреждение о выезде за пределы полосы движения и распознавания дорожных знаков. Внедорожники также гарантируют Entune 3.0, Apple CarPlay (к сожалению без Android Auto), аудиосистему на 6 динамиков, 7.0-дюймовый сенсорный экран, Siri Eyes Free и Bluetooth. В базу попали тканевая обшивка, механические настройки сидений, руль, который настраивается по углу и вылету, электропривод окон, зеркал и дверных замков, USB порт и камера заднего вида. Базовая модель LE отличилась 17-дюймовыми колесами, светодиодными передними и задними фарами и автоматическим дальним светом.

Опционное оборудование

Опциями стали автоматическое переключение света фар, панорамный люк, подогрев боковых зеркал, двухзонный климат-контроль, обшивка «SofTex», подогрев и охлаждение передних сидений с элементами контроля памяти. Сейчас доступными стали вентиляционные отверстия задних сидений. В случае необходимости можно добавить цифровое зеркало заднего вида, по сути, камеру, кнопочное зажигание, пять USB портов, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении позади, 8.0-дюймовый сенсорный экран, беспроводную зарядку Qi и аудиосистему «JBL». За больший диаметр колес и другой цвет крыши придется доплатить. Заказать можно систему векторизации крутящего момента и систему адаптации к поверхности. Система полного привода опционная для всех обычных RAV4 и стандартная для XSE Hybrid.

Под капотом

За мощность обычных моделей отвечает 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель на 203 лошадиных силы и 250 Нм. Компонуется он восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Привод на передние колеса. Расход топлива находится на уровне 9.0 л/100км в городском, 6.7 л/100км в загородном и 7.8 л/100км в смешанном циклах. С полным приводом показатели меняются на 9.4, 7.1 и 8.4 л/100км соответственно. Гибрид Toyota RAV4 2019 получил 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель на 218 лошадиных сил и электрический мотор. Пару им составляет вариатор. Стандартно предлагается система полного привода. До сотни внедорожник разгоняется за 8.4 секунд. Расход топлива составляет 4.8 л/100км в городе, 4.7 л/100км за его пределами и 4.7 л/100км в среднем.


Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *