Тормозные колодки для ваз

Один из самых массовых продуктов среди автомобильных расходников — тормозные колодки. Причем в России львиная доля их продаж приходится на переднеприводные модели Lada. Что, впрочем, неудивительно, ведь последние все еще занимают в структуре автопарка России лидирующие позиции.

Сегодня по нашим дорогам колесит с добрый десяток миллионов вазовских переднеприводных легковушек самых разнообразных модификаций, основная доля которых приходится на автомобили девятого и десятого семейства и Lada Kalina. Понятно, что тормозные колодки для них пользуется стабильно высоким спросом и представлены на рынке по меньшей мере десятком отечественных и зарубежных производителей. И главным образом (не богат, ох не богат отечественный автовладелец) — в сегменте эконом-класса. Мы решили выяснить, могут ли недорогие колодки (дешевле 420 рублей) гарантировать должный уровень пассивной безопасности, быть износостойкими и, наконец, обеспечивать комфортную езду.

Для этого мы закупили десять комплектов колодок переднего дискового тормоза, представленных как зарубежными торговыми марками, так и отечественными, и протестировали их совместно со столичным «Испытательным центром продукции автомобилестроения». В «заездах» приняли участие такие популярные в стране бренды, как TRW (Германия), «Hankook Frixa» (Ю. Корея), японские «Allied Nippon» и «Lynx», SCT (Германия), «Pilenga» (Италия) и российские «MarKon», ТИИР и «ROS DOT», а также украинский ДАФМИ. Все образцы произведены на российских и европейских заводах. Единственное исключение — колодки «Hankook Frixa» родом из Южной Кореи.
Наши эксперты изначально выделили два главных момента, которые помогли позиционировать исследованные образцы и составить их рейтинг на основе полученных результатов. Во-первых, это показатели, связанные с безопасностью и целостностью колодок — их фрикционные (коэффициент трения) и прочностные показатели (усилие на отрыв), которые обязательно нормируются. Во-вторых, эксплуатационные показатели, в первую очередь связанные с износостойкостью колодок и их воздействием на тормозной диск. Эти параметры не нормируются, хотя очевидно: чем меньше износ колодки и диска, тем лучше. К другим нюансам можно отнести такое понятие, как комфортность езды. Например, если колодка при торможении скрипит или пищит, поездка вряд ли будет приятной.

В ходе оценки прочностных показателей тормозных колодок определяется прочность соединения фрикционной накладки с металлической подошвой или, как ее еще иногда называют, основанием колодки. Во время таких испытаний контрольный образец преднамеренно разрушают — на фрикционную накладку воздействуют с помощью мощного домкрата, фиксируя динамометром то усилие, при котором происходит ее отрыв от металлической основы.
Согласно нормативным требованиям, прочность сцепления фрикционных накладок с подошвой у тормозных колодок для тольяттинских переднеприводников должна быть не менее 2,5 МПа. Такое значение гарантирует, что даже при частом интенсивном торможении (в том числе в условиях воздействия больших циклических нагрузок на накладку и диск) колодки не развалятся и смогут обеспечить требуемые тормозные характеристики. Что же продемонстрировал этот этап испытаний?
Стендовые исследования показали, что все колодки, принявшие участие в тесте, имеют более чем солидный запас прочности на отрыв. Даже у самых «слабых» он как минимум в три раза превышает норматив. То есть с точки зрения пассивной безопасности вышеперечисленные образцы заслуживают самой высокой оценки! Столь большой прочностной запас, подчеркивают наши эксперты, обусловлен тем, что зарубежные и отечественные производители сейчас используют хорошо отработанные и проверенные на практике, например, в автоспорте, технологии приготовления фрикционных смесей и клеевых компаундов.

Но главными показателями, непосредственно демонстрирующими способность колодки обеспечивать эффективное торможение при различных условиях эксплуатации, являются фрикционные свойства. Важно отметить, что специалисты применяют несколько различных подходов к оценке фрикционных характеристик колодок, и все имеют право на существование. В нашем случае эксперты при сопоставлении результатов испытаний решили ориентироваться на рекомендации автопроизводителей. Отправными точками для исследований были выбраны положения международного стандарта ECE R 90 и Правил № 90 ЕЭК ООН. Согласно этим документам, минимальное значение коэффициента трения колодок, поставляемых на вторичный рынок, не должно уменьшаться более чем на 15% от нижней границы установленного норматива. Например, если для вазовских переднеприводных автомобилей среднее значение коэффициента трения передних колодок варьирует в пределах 0,35-0,40, то допустимая нижняя граница этого показателя, измеренного у исследуемых колодок, не должен опускаться ниже отметки 0,3. Что касается верхней границы, то оптимум коэффициента трения, по возможности, не должен превышать отметку 0,46.
Поскольку на эффективность торможения влияет масса факторов, во время стендовых испытаний специалисты НАМИ учитывали три ключевых момента, позволяющих качественно и количественно оценить фрикционные свойства представленных на тест образцов: давления в тормозном цилиндре, скорости, при которой начиналось торможение, а также температуры тормозных накладок. Полученные данные были отображены в виде графиков, позволяющих, что называется, воочию, сравнивать характеристики изделий. Каков же характер исследованных зависимостей?

Графики, приведенные на фото, наглядно свидетельствуют, что не все проверенные комплекты по своим показателям укладываются в рекомендуемые нормативы. При этом в характеристиках каждого участника теста прослеживаются четко выраженные «подъемы» и «спады» в различных видах испытаний. Анализ этих результатов начнем с оценки зависимости коэффициента трения от давления в приводе, которое меняется при нажатии педали тормоза. Здесь оптимальный ход параметров отмечен у колодок четырех брендов: «Hankook Frixa», «Allied Nippon», «Lynx» и ДАФМИ. Правда, последнего набор измеренных значений находится максимально близко в зоне, граничащей с критической отметкой 0,3. Гораздо хуже дела обстоят у колодок SCT и «Pilenga», измеренный коэффициент трения которых не дотягивает даже до отметки 0,25.

…о выборе компонентов тормозной системы на переднеприводные ВАЗы. Хочу аналогично с темой о выборе подвески создать универсальную запись по выбору тормозов, которая облегчит поиск и выбор читателей.

Так что, пожалуйста, отписывайтесь в каментах с отзывами о том, что вы ставили себе, я в свою очередь, самые объемные и полезные каменты буду апдейтить в запись (с указанием вашего ника, конечно же).

Читайте также:  Мультикарта втб отзывы владельцев

Начну с себя, а точнее с того, что у меня когда-либо стояло.

______________________________________________________
Колодки
Казалось бы самое простое и самое банальное, но не маловажная деталь. Испытал на себе следующие:

Заводские ТИИР (не знаю как сейчас, но 5 лет назад было именно так)

Общие впечатления
Тормазят нормально первые пару тыс километров, затем все ставится печально — ужасный писк/скрип, быстро нагревают диск, начинают "бить"

Срок службы
У меня отъездили 2 тыс км, после чего стали ужасно пищать и не тормозить

Цена/качество?
Цена — достается бесплатно с автомашиной, качества хватает на обкатку машины и потмо сразу же менять их.

Мой совет
Поменяйте лучше сразу же, на нормлаьные 🙂
.
.

Ferrodo Premier "красные"

Общие впечатления
Поставил сразу же после стоковых — небо и земля конечно, машина с ними начала тормозить. В дальнейшем в основном их и ставил (когда были стандартные суппорта)

Срок службы
С моим стилем езды хватало на 10-15 тыс, немного, однако этот срок работали великолепно.

Цена/качество?
Адекватная цена, отличное качество. Единственное, хочу обратить внимание, что сейчас появилось много китайских подделок, в том числе и на них, стоят немного дешевле, но качество значительно хуже — не нарвитесь на подделку!

Мой совет
Рекомендую к установке!
.
.

Общие впечатления
Решил поставить их в качестве эксперимента, дабы сравнить с Ферродо. По личным ощущениям оказались немного хуже, однако тоже проявили себя не плохо.

Срок службы
А вот срок службы порадовал, проходили оооочень много, и когда снимал, наверное только на половину были "съдены", в этом вопросе претензий нет.

Цена/качество?
Цена примерно такая же как у Феродо. Вцелом качество и срок службы ее полностью оправдывают.

Мой совет
В общем неплохой аналог Феродо, советую!
.
.

Других колодок на стандартные суппорта я не ставил, но знаю что есть еще масса популярных, буду рад услышать о них отзывы.

NIPPON
от AntoxaTim
"давно уже ставлю колодки NIPPON, очень нравятся, не скрипят, хорошо тормозят, единственное хватает их не надолго), но они и стоят не космических денег"

от max-dl
"На данный момент колодки NIPPON и торм. диски ALNAS 14" (без наворотов), вполне доволен! "

ATE
от Lumren
"Передние колодки поставил АТЕ не каких звуков не было при притирке, пыли нет на дисках тормозит хорошо, диск не сильно грееться !"

Ferodo Target "зеленые"
от MexaHuk61
"Ферродо зеленые — хорошие колодки, но минус тоже есть… мягкие, сильно сыпятся, пачкают диски."

EBC greenstuff
от THEMAX09
"Но хорошей информативности и длительности жизни передних дисков я добился от колодок EBC greenstuff на сколько я знаю английская контора. Все в них нравится перегреть мне не удавалось вообще, зимой так же работают прекрасно, и как я уже говорил очень приятно что не стирают диск. tuning-vaz.ru/production/541/ тут еще информация про них, я считаю что их можно включить в рассмотрение для тех кто жалеет свои диски или жалуется на перегревы. "

______________________________________________________
Тормозные диски
Один из основных компонентов тормозной системы. Так же на своем веку попробовал разные:

Важность поддержания тормозной системы в исправном рабочем состоянии понимают все водители, но когда дело касается выбора тормозных колодок, желание сэкономить зачастую приводит к плачевным результатам. Некачественные изделия, которые буквально заполонили рынок, не обеспечивают сокращения тормозного пути до нормативных показателей. И даже ухудшение обратной связи между нажатием на педаль тормоза и собственно торможением нельзя назвать самым негативным последствием неправильного выбора. Плохие колодки способны буквально за месяц стереть барабаны и диски до такого состояния, что потребуется дорогостоящий ремонт тормозных механизмов.

При выборе колодок избегайте контрафактной продукции

Особенно актуален правильный выбор для вазовского семейства автомобилей, ибо именно оно подвержено наибольшему влиянию контрафактной продукции.

Но перед тем как советовать лучшие тормозные колодки на ВАЗ-2110 и другие модификации отечественного автомобильного бренда, мы считаем необходимым описать, какими бывают эти изделия и каковы основные критерии, которыми следует руководствоваться при их выборе.

Классификация тормозных колодок

Существует два основных критерия, которые взяты за основу классификации колодок: материал изготовления и способ их фиксации.

По первому параметру тормозные колодки подразделяются на:

  • органические;
  • металлические;
  • из керамики;
  • полуметаллические.

Рассмотрим достоинства и недостатки каждой из вышеописанных разновидностей.

Органические тормозные колодки

Этот тип колодок характеризуется многокомпонентным составом – они изготавливаются из кевлара с добавлением резины, стекла, высокотемпературных смол и углеродных материалов. Достоинства таких изделий – их мягкость и невысокий показатель шума при торможении. Однако и недостатков у органических колодок достаточно: невысокая износостойкость, ухудшение адгезии и увеличение тормозного пути при попадании на колодки влаги. С точки зрения экологии, несмотря на наименование, эти изделия также трудно назвать идеальными, а их способность образовывать в больших количествах пыль приводит к быстрому засорению вентиляционных отверстий в тормозных дисках и их перегреву.

Колодки из металла

Состав данного типа колодок опять же отображается в названии с известной долей условности: он похож на органические изделия, но с добавлением металлических компонент, в качестве которых обычно выступают сталь или медь. Благодаря этому износостойкость таких колодок выше, что улучшает эффективность торможения. Другое их достоинство – способность существенно улучшать теплоотдачу, что особенно важно для водителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения. Правда, по скорости износа металлические тормозные колодки всё же далеки от идеальных показателей, да и стоят они дороже органических.

Керамические колодки

Наиболее распространённая разновидность. Несмотря на то, что их стоимость самая высокая, по всем остальным показателям они – несомненные лидеры. Состав верхнего фрикционного слоя – это смесь из цветных металлов, небольшого количества железа и волокон из керамики. Такие изделия в гораздо меньшей степени боятся попадания воды, хорошо переносят повышенные термические нагрузки, характеризуются отличными тормозными свойствами.

Они обладают способностью греться не столь интенсивно, как другие разновидности, не так сильно изнашивают тормозные диски и практически не выделяют мелкой пыли, сохраняя вентиляционные отверстия в рабочем состоянии.

Читайте также:  Вязкость масла для двухтактных двигателей

Керамические тормозные колодки греются не сильно

Полуметаллические тормозные колодки

Состав колодок данного типа характеризуется различным содержанием металлических примесей – в пределах 30 – 60% (как правило, это медь или сталь). Остальные компоненты – это различные неорганические материалы и графит. Обычно в состав полуметаллических колодок включают специальный модификатор трения, который способствует лучшему связыванию остальных компонентов.

Эта разновидность изделий может похвастаться хорошей теплоотдачей, но в остальном они имеют те же недостатки, что и другие колодки, за исключением керамических: быстро изнашиваются, шумны при торможении, плохо переносят отрицательные температуры, увеличивая тормозной путь зимой.

В целом следует отметить, что требования, предъявляемые к материалу изготовления тормозных колодок, во многом противоречивы, поэтому производители стремятся найти разумный компромисс между такими характеристиками, как термостойкость, износостойкость, способность сохранять свои свойства при попадании влаги и так далее.

Не секрет, что резкое торможение – это усиленное трение между тормозным диском/барабаном и фрикционной поверхностью колодки, приводящее к выделению огромного количества тепла. Некачественные изделия при резком повышении температуры покрываются скользкой стеклообразной корочкой, которая существенно снижает эффективность торможения. Добавление специальных наполнителей, которые увеличивают теплопроводность фрикционного материала, способствуя быстрой передаче тепла на подложку, обычно снижают износостойкость изделия.

Выбирая тормозные колодки на ВАЗ-2107, 2110, 2112 и другие модели, отдавайте предпочтение керамическим изделиям с армированием, поскольку они оказывают наименьшее воздействие на тормозные диски. Немного уступают им колодки, изготовленные с использованием стружки цветных металлов.

По типу фиксации к металлической пластине колодки бывают двух типов: заклёпочные и клееные. Несмотря на кажущееся принципиальное отличие этих креплений, в действительности их эксплуатационные характеристики примерно равны.

Клееные колодки

Фрикционные накладки фиксируются на металлической основе посредством специального клеящего состава с глубокими проникающими характеристиками. Достоинство клееных колодок – возможность их использования до практически полного износа, что увеличивает ресурс, но одновременно таит в себе опасность повреждения тормозного диска, поэтому для этого типа изделий важно следить за их состоянием и вовремя их менять, не допуская полного износа.

Заклёпочные колодки

Надёжность заклёпочного соединения в данном случае сравнима с клеевым, при этом ресурс у таких колодок несколько меньше. Зато водитель может определить степень износа по чисто внешним признакам – по характерному скрипу, который издают заклёпки, трущиеся о диск. Заглядывать в тормозной механизм в этом случае не требуется.

Важные параметры при выборе тормозных колодок

Выбирая тормозные колодки на Калину и другие вазовские модели, необходимо учитывать, что проблема существования подделок в настоящее время остаётся актуальной, чему во многом способствует несовершенство действующего законодательства. Поэтому подобные покупки рекомендуется совершать в фирменных магазинах, которые не заинтересованы в поставках продукции сомнительного качества. Напротив, небольшие торговые точки практически не несут ответственности за недоброкачественную продукцию, привлекая покупателей низкими ценами и множеством других маркетинговых уловок.

Итак, на что нужно обращать внимание в первую очередь:

  • на наличие сертификата – упаковка колодок должна содержать знак соответствия предлагаемой продукции критериям ЕСЕ (маркировка – 90R/R90);
  • внешний осмотр фрикционного слоя также может оказать неоценимую услугу: наличие на нём инородных веществ должно вызвать подозрения, хотя наличие таких мелких дефектов, как незначительные по размерам сколы, трещины, вмятины или выпуклости допустимы;
  • обращайте внимание и на металлическую основу – она должна быть ровной, без видимых изгибов, даже микроскопические отслоения фрикционного материала должны отсутствовать;
  • обращайте внимание на показатель рабочей температуры приобретаемых колодок – чем выше значение, тем лучше эффективность торможения. Для большинства вазовских моделей этот показатель находится в пределах 280 – 350° С. При этом переплачивать за дорогие изделия, способные выдерживать температуру 800° С или более, не имеет смысла.

Маркировка

Опытному автомобилисту о качестве колодок может рассказать как внешний осмотр, так и маркировка изделия. Большинство автолюбителей на последний фактор не обращают внимания, и совершенно зря. Так, одним из важнейших показателей эффективности торможения является коэффициент трения, обозначаемый двумя латинскими буквами, которые соответствуют определённым числовым показателям

Первый символ обозначает усреднённый коэффициент колодки при её нагреве, второй – после полного остывания.

Таблица значений коэффициента трения (чем больше значение, тем эффективнее торможение и выше износ колодок):

  • C – менее 0,15;
  • D – КТ равен 0,15 – 0,25;
  • E – значение коэффициента лежит в пределах 0,25 – 0,35;
  • F – коэффициент трения равен 0,35 – 0,45;
  • G – КТ = 0,45 – 0,55;
  • H – показатель коэффициента трения равен 0,55 – 0,8.

К сожалению, далеко не все изделия, присутствующие на отечественном рынке, имеют данную маркировку.

Кроме коэффициента трения, маркировка может включать следующие сведения:

  • соответствие сертификату ЕС (о нём мы уже говорили, он обозначается символами 90R или R90, после которых следует номер одобрения);
  • каталожный номер HEXEN;
  • обозначение производственной партии;
  • номер WVA, определяющий геометрию колодок.

Здесь же можно узнать страну, в которой было произведено изделие:

  • Е1 соответствует Германии;
  • Е2 указывает на Францию;
  • Е3 – это Италия;
  • Е11 обозначает производителя из Великобритании.

Рейтинг тормозных колодок для ВАЗ

Как правило, испытания многих автомобильных узлов и механизмов проводятся на специальных стендах. Не являются исключением и детали тормозной системы. По результатам стендовых тестов и отзывов автолюбителей, лучшими тормозными колодками для ВАЗ (2110, 2112, 2115, 2117, то есть практически для всех семейств, включая «классику») ТОП-10 имеет следующий вид:

Штатные колодки для ВАЗ

Колодки этого старейшего отечественного производителя фрикционных изделий являются штатными для автомобилей ВАЗ (ТИИР-206, ТИРР-240, ТИИР-260). Не содержат асбеста, обладают высокой эффективностью торможения, стабильностью фрикционных характеристик, способны сохранять свои свойства при нагревании до 700° С и последующем охлаждении. Износостойкость не самая высокая, но при этом колодки оказывают минимальное воздействие на тормозные механизмы. В изделиях используется клеевой метод крепления фрикционного материала к основанию, отличающегося высокой надёжностью – случаев отслоения при соблюдении нормального режима езды зафиксировано не было. Однако для водителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения, продукция ТИИР будет не лучшим выбором, поскольку при перегреве они из-за остекления верхнего слоя становятся неэффективными.

Читайте также:  Как отрегулировать давление воздуха на компрессоре

Изделия ATE могут стать лучшим выбором среди прочих

Если ценовой фактор для вас не определяющий, что в отношении к тормозной системе является как бы стандартом де-факто, то изделия под брендом ATE могут стать действительно лучшим выбором. Это лучшие тормозные колодки (задние и передние) для семейств Калина, Приора, Самара, Самара 2, характеризующиеся мягким, но эффективным торможением, бесшумностью в работе, способностью не терять свои эксплуатационные характеристики на протяжении всего срока эксплуатации (до критичного износа).

Использование инновационных материалов и технологий, а также проверенных временем рецептур изготовления фрикционных материалов (с включением цветных металлов – никеля, титана, хрома) позволяет отнести эту немецкую керамическую продукцию к люксовому классу. Огромный модельный ряд позволяет подобрать колодки практически для всех вазовских моделей. Единственный их недостаток – высокая стоимость, но безопасность езды, как говорится, бесценна. Стоит опасаться подделок, поэтому покупать колодки ATE следует в фирменных или крупных автомобильных магазинах.

Продукция соответствует европейским стандартам качества

Несмотря на то, что это отечественный производитель, компания активно сотрудничает с немецкими брендами, специализирующимися на фрикционной продукции. Это позволяет STS производить тормозные колодки, которые по качеству не уступают импортным, но стоят значительно меньше. Продукция компании полностью соответствует европейским стандартам в данной сфере, что позволяет устанавливать её на отечественные автомобили, а также на машины КИА и Рено, собираемые в России в рамках совместных производств.

Отличаются неплохой износостойкостью, достаточно высоким ресурсом.

Dafmi

Можно обнаружить наличие скрипов у колодок этой марки

По стоимости тормозные колодки этого бренда чуть дороже оригинальных, но и их износостойкость заметно выше. Согласно многочисленным тестам, они также не являются подходящим выбором для любителей резких и частых торможений, поскольку при перегреве может наблюдаться увеличение толщины фрикционной части, грозящее её отслоением от основы. Многие потребители отмечают наличие скрипов на неразработанных колодках, которые со временем прекращаются.

В целом эту продукцию можно рекомендовать тем водителям, которые предпочитает спокойную езду и не любят часто производить их замену.

Allied Nippon

Качественные колодки производства Японии

Может ли японская продукция быть некачественной? У подавляющего большинства отечественных автолюбителей сомнения на этот счёт отсутствуют. Наглядный пример качества – тормозные колодки от завоевавшей признание во всём мире компании Allied Nippon. Хотя концерн специализируется на производстве различных автозапчастей, фрикционному подразделению здесь уделяют повышенное внимание. Многие модели колодок оптимизированы для продукции ВАЗа. Оригинальная технология производства фрикционной накладки предусматривает использование феррокарбона – современного материала минерального происхождения, позволяющего повысить износостойкость колодок при вполне приемлемом показателе теплоотдачи. Если задаться вопросом, какие тормозные колодки лучше поставить на Гранту или Калину, то лучшим ответом на него будет продукция Allied Nippon. Во всяком случае, рваный ритм езды, характерный для мегаполисов, она выдерживает лучше большинства конкурентов. Разумеется, за хорошее качество нужно платить. Если у вас нет проблем с финансами, японские колодки однозначно будут хорошим выбором.

ROSDOT

Эти колодки обладают износостойкими характеристиками

Ещё один отечественный производитель тормозных колодок обладает достаточно обширным ассортиментом, способным покрыть потребности практически всего современного модельного ряда АвтоВАЗ. При умеренной цене эта продукция отличается вполне достойными износостойкими характеристиками, хорошим теплоотводом, низкой шумностью (благодаря использованию оригинальной итальянской мастики с противошумными свойствами).

В числе достоинств изделий РосДОТ – отсутствие в составе фрикционного материала вредных веществ (свинца, асбеста, меди), что позволяет им соответствовать Директиве ЕС по безопасности 2000/53.

Колодки с хорошими тормозящими характеристиками

Специалисты британской компании Lucas в своих фрикционных материалах сделали упор на обеспечении отличных тормозящих характеристик – по этому показателю колодки TRW считаются одними из лучших. Разумеется, сделано это за счёт быстрой изнашиваемости. При несвоевременной замене существует риск повреждения поверхности тормозного диска. Цена изделий под этим брендом вполне адекватная, качество нельзя назвать даже средним, поэтому неудивительно, что бренд TRW/Lucas присутствует в ассортименте большинства автомагазинов.

Модельный ряд отличается большим разнообразием, без проблем можно подобрать передние и задние тормозные колодки на ВАЗ 2107 – 2114. Популярность торговой марки имеет и обратную сторону – слишком большое количество контрафактной продукции, поэтому покупать колодки следует только у проверенных и надёжных продавцов.

Ferodo

Хороший британский бренд

Хорошо известный российским автомобилистам британский бренд оценил потребности отечественного рынка, адаптировав стоимость своих изделий к нашим реалиям без потери качества. Обладая приличной износостойкостью и внушительным ресурсом, эти колодки обеспечивают вполне эффективное торможение даже при длительном удержании педали тормоза во вдавленном состоянии. При этом шумовые характеристики фрикционов также не вызывают нареканий, а достаточно обширный модельный ряд позволяет без труда подобрать изделия для любой вазовской модели.

MarKon

Хорошие тормозные качества при очень демократичной стоимости – основное достоинство изделий компании MarKon. Разумеется, менять такие колодки придётся несколько чаще, но этот недостаток частично компенсируется неплохим показателем отвода тепла, что несколько увеличивает ресурс фрикционов.

Колодки демократичной стоимости

Другой минус изделий этого бренда является прямым следствием недостаточной прочности материала – они пылятся, забивая вентиляционные отверстия дисков.

Новые колодки издают скрип, возникающий преимущественно из-за небольшого несовпадения геометрии колодок и вазовских дисков, но после притирки скрипы исчезают. Нельзя не отметить и их ремонтопригодность, правда, только в заводских или приближённых к заводским условиях.

ЕзАТИ

Многие эксперты сходятся во мнении, что по соотношению стоимости и качества изделия Егорьевского завода автозапчастей считаются лучшим выбором для отечественных машин.

Тормозные колодки для всего модельного ряда АвтоВАЗ – от классики до Лады Калины и Приоры – по многим характеристикам не уступают лучшим зарубежным аналогам. Обладая хорошей эффективностью торможения, они, по заявлениям производителя, имеют ресурс в районе 45 тысяч километров. Многие пользователи, предпочитающие спокойный стиль езды, подтверждают эти данные.

Главным минусом этого бренда считается небольшой ассортимент, затрудняющий подбор дисков для иномарок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *