Требования к трансмиссионным маслам

Требования, предъявляемые к трансмиссионным маслам

Трансмиссионные масла используются в коробках передач, ведущих мостах, бортовых передачах, раздаточных коробках, механизмах рулевого управления колесной и гусеничной техники. Все эти агрегаты представляют собой зубчатые передачи — цилиндрические, конические, гипоидные и др.

Основное назначение трансмиссионных масел — снижение износа трущихся сопряжений, уменьшение затрат энергии на преодоление трения. Они также снижают действие ударных нагрузок, уменьшают шум и вибрацию шестерен, уплотняют зазоры в сальниках и различных соединениях. Трансмиссионные масла служат для отвода тепла от деталей и предохранение их от коррозии. Кроме того, масла применяют в гидромеханических трансмиссиях, где они являются рабочей средой, передающей крутящий момент от двигателя на ведущие системы машин.

Трансмиссионные масла работают в специфических условиях. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии транспортных машин и промышленных редукторах меняется в широких пределах: от температуры окружающего воздуха в момент начала работы до 120—130 °С и даже 150 °С. Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в холодной зоне может достигать -60 °С, в умеренной зоне до -40 °С, а в жаркой до -10 °С.

Скорость скольжения (для различного типа передач от 1,5 до 25 м/с) и удельные нагрузки на поверхности зубьев шестерен (от 0,5 до 2 ГПа в полюсе зацепления, а в гипоидных передачах до 4 ГПа) во многом определяют тип применяемого масла в шестеренчатой передаче. При увеличении нагрузки смазочная пленка, разделяющая трущиеся поверхности, может начать разрушаться, что приведет к непосредственному контакту металлических поверхностей, их заеданию и катастрофическому износу. C увеличением скорости скольжения понижается температура, при которой начинается заедание, и появляются условия для катастрофического износа.

По уровню напряженности работы зубчатых передач трансмиссионные масла можно разделить на следующие виды:

  • • универсальные, обеспечивающие работу всех типов зубчатых передач и других трущихся деталей агрегатов трансмиссии;
  • • общего назначения, применяющиеся в цилиндрических, конических и червячных передачах автомобилей;
  • • масла для гипоидных передач грузовых и легковых автомобилей.

Несмотря на большое разнообразие трансмиссионных масел, к ним предъявляются общие эксплуатационные требования:

  • • достаточные противоизносные и противозадирные свойства (высокую смазывающую способность);
  • • хорошая вязкостно-температурная характеристика (для быстрого выхода агрегата на режимную работу и надежной смазки узлов трения);
  • • нужная температура застывания (для обеспечения легкого пуска при отрицательной температуре);
  • • как можно меньшее изменение свойств под действием температуры и времени (высокую химическую и физическую стабильность);
  • • отсутствие в составе коррозионно-активных соединений, воды, а также абразивных механических примесей (во избежание механического и химического износа деталей);
  • • инертность к воздействию на резиновые уплотнения.

Смазывающие свойства трансмиссионных масел зависят от природы компонентов и количества используемых антифрикционных, противоизносных и противозадирных присадок. Состав масла зависит от метода его получения, т.е. от того, с чем смешивается маловязкое масло — с остаточными маслами или с экстрактом (смолкой), получаемым после селективной очистки масел.

Смазывающие свойства трансмиссионных масел должны обеспечивать долговечную и надежную работу агрегатов трансмиссии при больших нагрузках и скоростях перемещения трущихся поверхностей, снижая интенсивность их износа и предотвращая заедание (посредством образования на них тонких пленок, изолирующих детали и предотвращающих сваривание и заедание зубьев шестерен).

Для улучшения смазочных свойств масел в качестве присадок используются органические вещества (сера, фосфор, азотосодержащие соединения) и металлоорганические соединения (свинец, цинк, алюминий и др.), которые образуют защитные пленки на поверхности металлов.

Вязкостно-температурные свойства трансмиссионных масел оказывают большое влияние на КПД агрегатов трансмиссии, обеспечивают непрерывность поступления масла в зону зацепления зубьев шестерен и к телам качения подшипников, и способность трогания с места автомобиля при низких температурах окружающего воздуха.

Уровень вязкости трансмиссионного масла определяет образование масляного клина в зоне высоконагруженных контактов трущихся деталей. Нижний уровень вязкости трансмиссионного масла с противозадирными присадками определяется надежностью уплотнений картеров агрегатов трансмиссии. При хорошем состоянии сальников и других уплотнителей минимально допустимая кинематическая вязкость масла может составлять 5 мм 2 /с. Максимально допустимая динамическая вязкость масла при самой низкой рабочей температуре составляет 300-600 Па с — это вязкость, при которой еще возможно трогание автомобиля без разогрева масла в агрегатах.

Эксплуатационный опыт показывает, что при температуре -10 °С динамическая вязкость масла ТАП-15В достигает 30 Па • с, при этом КПД заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 снижается до 50%, а расход топлива увеличивается в два раза по сравнению с нормой.

Одним из эффективных способов борьбы с задиром является применение присадок для сверхвысоких давлений. Усталостную долговечность поверхностей зубьев в трансмиссиях можно увеличить, применяя масла с более высокой вязкостью. При выборе масла по вязкости следует учитывать, что вязкость и поведение масла при низких температурах определяют возможность начала работы транспортного средства при низкой температуре без подогрева трансмиссии. Они также определяют расход топлива и легкость слива масла. Требуемые вязкость и низкотемпературные свойства масла обусловливаются температурным режимом работы и хранения транспортного средства, конструктивными особенностями трансмиссии и отношением мощности двигателя к массе транспортного средства. Важно, чтобы кривая «вязкость — температура» для трансмиссионных масел, применяемых в широком температурном диапазоне, была плавной. Одной из особенностей трансмиссий транспортных средств, особенно автомобилей, является высокое контактное давление на зубьях шестерен (до 3000 МПа) и изменяющиеся условия работы. Согласно экспериментальным данным, температура подшипников гипоидной главной передачи автомобиля может достигать 200 °С, а объемная температура масла — 150 °С. Температура в контакте зубьев может достигать значений, приведенных в табл. 7.1.

Контактные температуры на зубьях шестерен автомобилей и тракторов

Трансмиссионным маслам незаслуженно уделяют меньше внимания, чем моторным. Однако надежная эксплуатация транспортного средства возможна лишь при условии применения высококачественного масла во всех узлах.

Читайте также:  Задние амортизаторы ваз 2190

Работа масла в трансмиссии современного автомобиля имеет специфические особенности. Это высокие контактные давления, скорости скольжения и широкий диапазон температур. Пусковые свойства и длительную работоспособность масла надо обеспечивать в интервале от –60 до +150 °С рабочей температуры в объеме масла. В зоне контакта зубьев шестерен фактическая температура может быть на 150–200 °С выше.

Что касается режимов трения, то в зоне контакта наблюдаются гидродинамическое, смешанное и граничное трение. По мере совершенствования конструкции агрегатов и повышения интенсивности их работы доминирующими становятся граничное и смешанное трение.

К основным функциям трансмиссионного масла относят:

  • предохранение поверхностей трения от износа, задира, питтинга и, в конечном счете, поломки зубьев;
  • снижение потерь энергии на трение;
  • отвод тепла из зоны контакта зубчатой передачи;
  • снижение шума и вибрации, уменьшение ударных нагрузок.
Группы трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам (ГОСТ 17479.2-85)

Группа Состав масла Рекомендуемая область применения
1 Минеральное без присадок Цилиндрические, конические и червячные передачи. Контактное давление 900–1 600 МПа, температура масла в объеме до 90 °С
2 Минеральное с противозадирными присадками То же. Контактное давление до 2 100 МПа, температура масла в объеме до 130 °С
3 Минеральное с противозадирными присадками умеренной эффективности Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи. Контактное давление до 2 500 МПа, температура масла в объеме до 150 °С
4 Минеральное с противозадирными присадками высокой эффективности Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи. Контактное давление до 3 000 МПа, температура масла в объеме до 150 °С
5 Минеральное с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальное масло Гипоидные передачи. Ударные нагрузки. Контактное давление выше 3 000 МПа, температура масла в объеме до 150 °С

Для обеспечения пуска трансмиссии при возможно более низкой температуре и снижения потерь на трение в передачах вязкость масла должна быть минимальной, а для обеспечения высокой несущей способности масляной пленки и предотвращения потерь масла через уплотнения – максимальной. При хороших низкотемпературных свойствах трансмиссионного масла и минимально допустимой вязкости при рабочей температуре достигается заметная экономия топлива, особенно при пуске и разогреве агрегатов автомобиля.

Масло должно обладать достаточными противозадирными, противоизносными и противопиттинговыми свойствами, быть стойким к окислению, физически стабильным, противодействовать коррозии меди и пенообразованию, обладать необходимой совместимостью с резиновыми уплотнениями и иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой.

Классификация

Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2–85.

Трансмиссионные масла разделяют на четыре класса вязкости. В каждом из них ограничены кинематическая вязкость при 100 °С и отрицательная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 000 мПа·с (предел, при котором еще возможна надежная работа агрегатов трансмиссии).

Свойства трансмиссионных масел по классам вязкости (ГОСТ 17479.2-85)

Класс вязкости Кинематическая вязкость при 100 °С, мм 2 /с (сСт) Температура увеличения динамической вязкости до 150 000 мПа·с, °С, не выше
9 6,00 – 10,99 –35
12 11,00 – 13,99 -26
18 14,00 – 24,99 -18
34 25,00 – 41,00

В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной наземной техники отнесены к пяти группам. По ГОСТ 17479.2–85 масла маркируют по уровню напряженности работы и классам вязкости. Например, ТМ-5-18:

  • ТМ – начальные буквы слов «трансмиссионное масло»;
  • 5 – группа по эксплуатационным свойствам;
  • 18 – класс вязкости.

В США и Западной Европе получили распространение две системы классификации автотракторных трансмиссионных масел:

  • SAE J 306 – по вязкости (разработана Американским обществом автомобильных инженеров);
  • API – по эксплуатационным свойствам (разработана Американским нефтяным институтом).

Эти классификации дополняют одна другую. Их совместное использование обеспечивает правильный выбор сорта масла.

Классификация API

Категория по API Условия эксплуатации Область применения Состав масла
GL-1 Относительно мягкие: невысокие нагрузки и скорости скольжения Механические коробки передач грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин Минеральное масло без присадок или с депрессорной и антипенной присадками
GL-2 Умеренные по нагрузкам и скоростям скольжения Червячные передачи транспортных средств, индустриальные трансмиссионные масла То же, что и GL-1. Возможна антифрикционная присадка
GL-3 Умеренно-жесткие со средними нагрузками и скоростями скольжения Механические коробки передач грузовых автомобилей и спирально-конические передачи задних мостов Слабая противозадирная присадка
GL-4 Эквивалентна отмененной спецификации MIL-L-2105 Тяжелые по нагрузкам и скоростям скольжения Механические коробки передач легковых автомобилей, спирально-конические передачи задних мостов Обязательна противозадирная присадка средней активности. Обычно достаточно 50% присадок масла GL-5
GL-5 Эквивалентна отмененной спецификации MIL-L-2105D Очень тяжелые по нагрузкам и скоростям скольжения, включая ударные нагрузки в гипоидной передаче при высокой скорости скольжения Гипоидные передачи легковых и грузовых автомобилей Активные противозадирные и противоизносные присадки
GL-6* Очень тяжелые c высокими скоростями скольжения и ударными нагрузками в гипоидной передаче Гипоидные передачи со значительным смещением осей шестерен В составе масла должны быть активные противозадирные и противоизносные присадки. Процент противозадирной присадки должен быть больше, чем в масле GL-5
MT-1 (PG-1)** Очень тяжелые (механические коробки передач без синхронизации) Механические коробки передач без синхронизации тяжелых грузовиков и автобусов В составе масла должны быть активные противозадирные и противоизносные присадки, а также присадки, улучшающие термостабильность и совместимость с уплотнениями
PG-2*** Очень тяжелые (спирально-конические и гипоидные передачи) Спирально-конические и гипоидные передачи большегрузных автомобилей и автобусов В составе масла должны быть активные противозадирные и противоизносные присадки, а также присадки, улучшающие термостабильность и совместимость с уплотнениями

* Категория GL-6 отменена, так как прекращено изготовление испытательного оборудования.
** В 1995 г. Американский нефтяной институт ввел новую категорию трансмиссионных масел – API MT-1 (взамен предложенной в 1988 г. временной категории PG-1). Категория MT-1 – это масла для механических коробок передач (без синхронизации) большегрузных автомобилей и автобусов, эксплуатируемых в тяжелых условиях в Северной Америке. Категория MT-1 превосходит GL-1 – GL-5 по требованиям к термостабильности, способности обеспечить чистоту деталей при высоких температурах, противоизносным свойствам и совместимости с резиновыми уплотнениями и медными сплавами. Категория MT-1 не содержит требований к маслам для механических коробок передач с синхронизацией и не предназначена для замены категории GL-4.
*** Временная категория PG-2 (предложена Американским нефтяным институтом в 1988 г.). Так обозначают масла для задних мостов тяжелых грузовиков и автобусов со спирально-коническими и гипоидными передачами, работающих в Северной Америке в тяжелых условиях. Эта категория так же, как MT-1 содержит повышенные требования к термостабильности, лучшей чистоте деталей при высокой температуре, износу, совместимости с резиновыми уплотнениями и медными сплавами. Окончательное введение категории задерживается из-за проблем с испытанием на поверхностную усталость шестерен.

Читайте также:  Проходимость зимних шин 4х4

Вязкость трансмиссионного масла должна соответствовать максимальной и минимальной температурам применения техники. Исходя из этого, стандарт SAE основан на определении вязкости смазочного материала, измеряемой при высоких и низких температурах. Другие характеристики масел не рассматриваются.

Согласно последней редакции SAE J 306 (JUL 98), при описании класса вязкости трансмиссионного масла в обозначении можно использовать: число с буквой W, например, SAE 75W; только число (SAE 80); комбинацию двух чисел с буквой W (SAE 75W-90).

В последнем случае сначала должен быть указан сорт с буквой W, а после нее ставят дефис. Другие варианты написания неприемлемы. Маркировка с двумя буквами W исключается. Трансмиссионное масло, отвечающее требованиям SAE 75W, SAE 85W и SAE 90, имеет обозначение SAE 75W-90, но не SAE 75W-85W-90, как допускала предыдущая редакция стандарта SAE J 306.

Трансмиссионные масла, которые одновременно удовлетворяют высоко и низкотемпературным требованиям, являются всесезонными для определенной климатической зоны. Например, всесезонное масло для средней климатической зоны класса вязкости SAE 80W-90 должно удовлетворять низкотемпературным требованиям к маслу SAE 80W (динамическая вязкость 150 000 мПа·с при –26 °С) и высокотемпературным SAE 90 (при 100 °С кинематическая вязкость 13,5–24 мм 2 /с).

Классификация SAE J 306 (JUL 98)

Класс вязкости Максимальная температура для вязкости 150 000 мПа·с (сПз), °С Кинематическая вязкость при 100 °С, мм 2 /с
SAE 70W -55 4,1 min
SAE 75W -40 4,1 min
SAE 80W -26 7,0 min
SAE 85W -12 11,0 min
SAE 80 7,0 – 11,0
SAE 85 11,0 – 13,5
SAE 90 13,5 – 24,0
SAE 140 24,0 – 41,0
SAE 250 41,0 min

Вязкость при высокой температуре определяется гидродинамическими характеристиками и косвенно дает представление о величине нагрузочной способности масляной пленки. Некоторые трансмиссионные масла содержат высокомолекулярные полимеры, известные как модификаторы вязкости. В эксплуатации эти присадки подвергаются деструкции, и вязкость масла снижается. Классификация SAE J 306 (JUL 98) предусматривает испытания по методу CEC L-45-T-93 «Стабильность вязкости трансмиссионных масел к напряжению сдвига». Вязкость при 100 °С, указанная в таблице, должна быть не только у свежего масла, но и после испытания. Это требование отсутствовало в предыдущей редакции стандарта SAE J 306 (OCT 91).

Величина 150 000 мПа·с (сПз), используемая для определения низкотемпературных свойств, основана на результатах испытаний задних мостов автомобилей различной конструкции. Эти испытания показали, что поломки происходят при вязкости выше, чем 150 000 сПз. Испытания также показали, что метод Brookfield дает адекватную точность на этом уровне вязкости.

По классификации API трансмиссионные масла делят на группы в зависимости от конструкции и условий эксплуатации агрегатов, а также содержания функциональных присадок и обозначают как API GL. Известны шесть категорий от API GL-1 до API GL-6, новая категория MT-1 и проектная категория PG-2.

Военные спецификации США

Год введения Обозначение Примечание
1942 US Federal Government VVL-761 Первоначальное обозначение MIL-L-2105B. По этой спецификации выпускают масла категории API GL-4. Содержит некоторые устаревшие методы испытаний. Предусмотрено скорое обновление
1946 MIL-L-2105
1958 MIL-L-002105A Эквивалентна API GL-5
1962 MIL-L-2105B Первоначальное обозначение MIL-L-002105А
1976 MIL-L-2105C Эквивалентна API GL-5, включает всесезонные масла и SAE 75W; превышает требования MIL-L-10324А
1987 MIL-L-2105D Отвечает нормативным требованиям по охране здоровья, безопасности и защите окружающей среды
1995 MIL-PRF-2105E Объединяет требования MIL-L-2105D и API MT-1. Признает необходимость улучшения термической стабильности

Спецификации

Классификации SAE и API дают общую характеристику трансмиссионных масел, без учета всех показателей качества. Полные требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам масел и их допустимые предельные величины указывают в спецификациях.

В Западной Европе и США автомобильные трансмиссионные масла выпускают по спецификациям фирм-производителей автомобилей или по военным (армии США и НАТО). Спецификации обоих типов содержат требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам масел, определяют объем и методы их испытаний. Промышленные спецификации распространяются на масла от API GL-1 до API GL-6, военные – на API GL-4 и API GL-5.

Военные спецификации дают описание почти всех требований, предъявляемых к маслам, которые имеются на заправочных станциях в США и большинстве других стран.

Требования некоторых изготовителей техники выше, чем гарантируемые этими спецификациями. Поэтому основные изготовители техники имеют собственные спецификации на трансмиссионные масла первой заправки. К этим маслам предъявляются дополнительные требования, обеспечивающие специфические характеристики, такие, как чистота деталей, работоспособность синхронизаторов, продолжительность ограничения проскальзывания и др.

Тем не менее, чаще всего для первой заправки рекомендуются масла категории GL-5 по спецификации MIL-L-2105D.

В России собственные спецификации имеет только АвтоВАЗ (так называемые ТТМ ВАЗ), которые распространяются на три группы масел:

  • ТТМ ВАЗ 1.97.716 – для всесезонной эксплуатации агрегатов трансмиссии автомобилей ВАЗ всех моделей, за исключением семейства ВАЗ-2108 и ВАЗ-1111(«Ока»);
  • ТТМ ВАЗ 1.97.728 – для всесезонной эксплуатации коробок передач переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ-2108 и ВАЗ-1111(«Ока»);
  • ТТМ ВАЗ 1.97.729 – для всесезонной эксплуатации агрегатов трансмиссии автомобилей ВАЗ всех моделей (универсальные трансмиссионные масла).
Читайте также:  Максис шины отзывы владельцев

Узлы и агрегаты, составляющие трансмиссию автотранспортных средств:

• механическая (ручного управления),

• коробка передач с главной передачей переднего ведущего моста (trапsхахlе);

• передача рулевого управления.

• механизм отбора мощности в тракторах и других мобильных рабочих машин:

• карданный вал с шарнирами.

По принципу действия узлы и агрегаты трансмиссии разделяются на три основные группы:

зубчатые передачи и механизмы: коробка передач, раздаточная коробка; главная передача; дифференциал, рулевая передача, колесная передача; редуктор колеса и др.

фрикционные механизмы: синхронизаторы механической коробки передач, тормоза и сцепления автоматической коробки передач (фрикционы), фрикционная муфта дифференциала повышенного трения, фрикционная бесступенчатая коробка передач и др.;

гидродинамические и гидравлические механизмы: гидротрансформатор; гидравлическая муфта; гидрообъемная (гидростатическая) трансмиссия; гидродинамический замедлитель; гидравлический усилитель рулевого механизма; гидравлические механизмы управления.

Все механизмы трансмиссии в агрегатах, за редкими исключениями, находятся погруженными в масле, которое служит одновременно и как смазочный материал, и как гидравлическая среда или среда фрикционного сцепления. Каждая из этих групп предъявляют разные требования к маслам в зависимости от того, какую функцию масло выполняет и какие конструкционные особенности и задачи механизма.

Зубчатые передачи

Зубчатые передачи отличаются большим разнообразием конструкций, от которых, как и от условий работы, зависят износ и энергетические потери на трение. Это вызывает и особый подход к их смазыванию.

Виды зубчатых передач механических трансмиссий:

Каждая из этих передач характеризуется различными условиями работы, трения и смазывания.

В зависимости от конструкций шестерен, зубья могут соприкасаться небольшой площадью, линией или точкой. Профиль зубьев сконструирован так, чтобы при движении зубья перемещались путем качения, а не скольжения. Это позволяет уменьшить трение и износ. В цилиндрических передачах наибольшее трение скольжения проявляется у основания и вершине зубьев. Скорость скольжения в цилиндрических и конических передачах, составляют от 1,5-3,0 до 9-12 м/с, а контактные давления — 500-2000 МПа. Наиболее трудными условиями работы отличаются гипоидные и червячные передачи, в которых одновременно проявляются высокие скорость сдвига до 15 м/с и 25 м/с соответственно, и контактные давления выше 3000 МПа.

Конкретные агрегаты трансмиссии имеют свойственную им конструкцию, которая определяется характером работы и величиной передаваемого крутящего момента. Коробки передач, редукторы, раздаточные и другие коробки обычно состоят из цилиндрических шестерен с прямыми или косыми зубьями. Главные передачи некоторых машин имеют гипоидную конструкцию.

В зависимости от условий работы трущийся пар, узлы и агрегаты механической трансмиссии автомобилей можно разделить на две группы, в которых:

1. Скорость скольжения сравнительно невелика, до 12 м/с и нагрузка распределена относительно равномерно, не превышает 2100 МПа — это коробки передач и редукторы;

2. Скорость скольжения велика, выше 15 м/с и высокие нагрузки, более 2100 МПа — это главная гипоидная передача и механизм рулевого управления.

В связи с этим, выпускаются и два основных класса масел, отличающиеся смазочной способностью и другими эксплуатационными свойствами. Эти классы трансмиссионных масел условно называются "маслами для коробок передач" (класс по АРIGL-4) и "маслами для гипоидных передач" (класс по APGL-5).

К трансмиссионным маслам предъявляют самые разнообразные эксплуатационные требования, подчас довольно противоречивые. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой — не становиться слишком вязкими при низких температурах окружающей среды, чтобы в начале работы агрегата холодное масло не препятствовало свободному вращению шестерен.

Общими требованиями для всех видов масел, предназначенных для механической трансмиссии, являются:

• отвод тепла от трущихся поверхностей;

• защита от коррозии;

• подавление вибрации и смягчение ударных нагрузок;

• удаление продуктов износа и загрязнений.

Наиболее важными и определяющими функциями для трансмиссионных масел являются противоизносные и антифрикционные. Для обеспечения нормальной работы передач, масла составляются из базовых масел, отличающихся повышенными смазочными и определенными вязкостными свойствами с добавлением тщательно подобранного комплекса присадок.

Для снижения износа высоко-нагруженных механических передач применяются более вязкие масла с эффективными противоизносными и противозадирными присадками, в иностранной литературе называемыми ЕР присадками. В зоне высокого нагрева они выделяют активные элементы — хлор, серу, фтор, которые на трущихс’я поверхностях реагируют с металлом и образуют защитную пленку. Однако эти элементы способны вызывать коррозию деталей из сплавов меди (синхронизаторов, вкладышей подшипников), а также оказать влияние на фрикционные свойства трущихся поверхностях. Поэтому масла с активными присадками, например гипоидные масла, не всегда могут быть применены для передач с деталями из цветных металлов или имеющих фрикционные элементы механической коробки передач с синхронизаторами, самоблокирующегося дифференциала повышенного трения (LS дифференциал) и др. Эти обстоятельства вынуждают создавать либо специализированные масла, либо для повышения универсальности применять особые и более дорогие присадкии синтетические базовые масла. Универсальные трансмиссионные масла содержат активные присадки, которые одновременно способны образовать хемосорбционную пленку и являются мало-агрессивными в отношении цветных металлов.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Для студента самое главное не сдать экзамен, а вовремя вспомнить про него. 9937 — | 7458 — или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *