Замена эбу лада веста

Содержание

Диагностический адаптер
Место расположения
Устройство и распиновка
Защита блока ЭБУ
Защита диагностического разъема
Блокировка разъема
Что можно подключить к разъему
Заключение
Чип тюнинг двигателя
Прошивка робота
Чип-тюнинг ЭБУ LADA VESTA 1.6, 1.8, LADA XRAY 1.6, 1.8 с механической коробкой передач
Чип-тюнинг ЭБУ LADA VESTA 1.6, 1.8 с роботизированной коробкой передач
Прошивка АМТ 2.0 Lada Vesta и Lada XRay
Прошивка АМТ 3.0 Lada Vesta и Lada XRay
Гарантийные обязательства
Ваша заявка отправлена
Угроза угона
Решение проблемы
Защита блока управления двигателем Лада Веста
Защита диагностического разъема OBD Vesta от угона
Где купить?
Угроза угона
Решение проблемы
Защита блока управления двигателем Лада Веста
Защита диагностического разъема OBD Vesta от угона
Где купить?

Российский автомобиль Лада Веста не отстает от зарубежных аналогов, и оснащен электроникой по полной программе. Чтобы контролировать работу многих систем автомобиля, можно использовать диагностический разъем Веста. Его название «ОБД», почти любой узел управляется электронным блоком – мозгом автомобиля.

Важна связь датчиков, двигателя и электронного блока. В таких связях и в элементах цепи трудно увидеть проблему без использования приборов и специальных устройств. Для этого используются приборы, которые соединяются с диагностическим разъемом. После этого ошибка быстро находится.

Электроника в машине – это большой прогресс, но также приманка для угонщиков. Поэтому диагностический разъем должен быть защищен. В обзоре детально разберем ОБД, где находится этот удобный и полезный разъем, и для чего он служит.

Диагностический адаптер

Сегодня популярными стали диагностические адаптеры, которые отправляют данные работы авто на телефон по беспроводной связи. С таким адаптером можно просматривать ошибки, стирать их из памяти. Для Весты подходит адаптер OBD-II V1.5. При покупке адаптера обращайте внимание, что его версия обязательно должна быть 1,5, а не 2.0.

Преимуществом данного адаптера является низкая цена. Но он может работать не со всеми марками машин. Но для владельцев Лады Весты минус не играет роли, а достоинства притягивают к покупке.

Место расположения

Для проведения диагностики на компьютере, необходимо вначале найти, где находится диагностический разъем. Он служит для подключения контрольных приборов, и соединен с электронным блоком. Разъем диагностики ЭБУ Весты находится на краю пластмассовой панели под монтажным блоком и рулевой колонкой. Он не закрыт, и легко доступен для использования. Это только на руку угонщикам.

Устройство и распиновка

Это обычный пластиковый штекер, состоящий из 16 контактов, которые означают следующее:

1 – незадействованный вывод;

Если использовать диагностический разъем для адаптера, то запоминать название этих контактов нет необходимости. Нужно просто вставить адаптер и провести диагностику.

Защита блока ЭБУ

В автомобиле Лада Веста имеется сигнализация, установлен центральный замок. Однако угонщики продолжают ее угонять. Они взламывают замок капота Весты, меняют электронный блок на свой, который действует от стороннего иммобилайзера.

После защиты снять ЭБУ не так просто. В России имеются производители, которые предлагают установить защиту таких блоков. Кроме этого, ее можно заказать индивидуально у умельцев.

Машину можно защитить от угона, закрыв доступ к электронному блоку.

Защита ЭБУ Лады Весты сделана в виде металлического защитного ящика из стали толщиной 3 мм. Блок находится в этом контейнере и фиксируется к кузову авто с помощью шпилек, оснащенных срывными гайками. Если угонщик решил вытащить блок, то он должен разрезать стальной чехол. Поэтому угонщики не будут этим заниматься.

Недостатком конструкции защиты электронного блока является опасность отламывания шпилек при установке своими руками. После этого для ремонта блока придется обращаться в автосервис.

Защита диагностического разъема

Угонщики могут использовать разъем диагностики для угона авто. Они открывают дверь водителя, подключают свои приборы к OBD, отключают защиту, и запускают двигатель без ключа зажигания. Для защиты разъема можно закрыть к нему доступ.

Защита для штекера похожа на стальную коробку с отверстиями для винтов. Она сделана из двух половин. Одна из них снимается, чтобы пользоваться диагностическим разъемом. Защита фиксируется через кронштейн к стойкам торпеды. Половины скрепляются между собой винтами с головками для секретного ключа. Ежегодно специалисты разрабатывают новые виды секретных ключей. Это позволяет обезопасить изделие.

Блокировка разъема

Угонщиков можно запутать и другими методами. Вот несколько примеров, как заблокировать доступ к диагностическому разъему Весты:

Изменить вход с 16 контактов на другое количество. Однако это усложнит дальнейшую диагностику авто.
Вывести диагностический разъем Весты в тайное место. Но это может оказаться поводом для снятия автомобиля с гарантии.
Установить реле блокировки между разъемом и блоком управления. Как подключить диагностический разъем? Если делать это своими руками, то можно случайно замкнуть провода. Поэтому лучше обратиться к мастерам.

Такая модернизация усложняет многие вопросы. Возникает вопрос – может проще поставить машину на стоянку под охрану и не создавать сложности?

Что можно подключить к разъему

Такой разъем служит в основном для подключения диагностических приборов, судя по его названию. В том числе к нему подключают всем известные китайские ОБД адаптеры ЕЛМ 327. Но однако, существуют и другие самодельные и вновь появляющиеся устройства, которые также можно подключать к диагностическому разъему.

Например, в Ладе Калине есть такой же разъем, и к нему подключают отдельную кнопку со светящимся индикатором. Он показывает температуру двигателя, так как на штатных приборах нет такого индикатора. Кроме того, в таких кнопках встраивают даже целый диагностический компьютер, со многими возможностями и функциями. Но на Ладе Весте, конечно, есть показания температуры охлаждающей жидкости. Да и не сравнить Весту с Калиной.

К разъему Весты можно подключать диагностическое оборудование, соединенное с ноутбуком. В автосервисах обычно пользуются таким оборудованием при возникновении проблем в работе двигателя и других систем. Подключение к диагностическому разъему Лады Весты других интересных приборов мы будем рассматривать на нашем портале. Поэтому смотрите наши новые страницы, и не забудьте добавить наш сайт в закладки.

Заключение

Диагностический разъем Лады Весты является полезным узлом. Без него современный автомобиль невозможен. Но такой элемент авто – уязвимое место для угонщиков автомобилей. Используйте современные разработки, и не беспокойтесь за своего железного друга.

Чип тюнинг двигателя

более уверенный, быстрый пуск
более резвый, более уверенный разгон на низких оборотах
увеличенный крутящий момент
не увеличивается расход топлива при том же стиле езды

Прошивка робота

ползущий режим
зимний режим
переключения передач происходит на более низких оборотах
скорость переключения передач увеличена на 30%

Чип-тюнинг ЭБУ LADA VESTA 1.6, 1.8, LADA XRAY 1.6, 1.8 с механической коробкой передач

изменены карты пуска двигателя автомобиля (пуск более уверенный, быстрый);
изменены карты топливоподачи в переходных и мощностном режиме (появился режим мощностного обогащения);
разгон автомобиля стал более резвым, более уверенным;
увеличился крутящий момент, сдвинулся в более низкие обороты, автомобиль стал более тяговитым (исчезло подёргивание на низких оборотах, особенно при переключении 1-2 передача в режиме пробок);
снижена температура включения вентиляторов- 95 °C первая скорость, 98 °C вторая скорость;
отключен датчик кислорода после катализатора.

Большим плюсом прошивки является то, что при увеличении в целом крутящего момента и мощности двигателя автомобиля не происходит увеличение расхода топлива.

Чип-тюнинг ЭБУ LADA VESTA 1.6, 1.8 с роботизированной коробкой передач

изменены карты пуска двигателя автомобиля (пуск более уверенный, быстрый);
изменены карты топливоподачи в переходных и мощностном режиме (появился режим мощностного обогощения);
разгон автомобиля стал более резвым, более уверенным;
увеличился крутящий момент, сдвинулся в более низкие обороты, автомобиль стал более тяговитым (исчезло подёргивание на низких оборотах, особенно при переключении 1-2 передача в режиме пробок);
снижена температура включения вентиляторов 95 °C первая скорость, 98 °C вторая скорость;
отключен датчик кислорода после катализатора.

Изменение параметров мощностного режима привело к сокращению оборотов переключения между 1 и 2 передачами почти на 1000 об.

Большим плюсом прошивки является то, что при увеличении в целом крутящего момента и мощности двигателя автомобиля, ускорения переключения передач с 1 на 2, не только не происходит увеличение расхода топлива, а как правило идет снижение до 1 литра.

При изменении прошивки АМТ (ползучий режим) меняется топливоподача в режиме малых нагрузок на оборотах ползучего режима.

Прошивка АМТ 2.0 Lada Vesta и Lada XRay

Программирование нового режима АМТ 2.0 возможно только вместе с программированием обновлённой прошивки ЭБУ.

Обновленная прошивка АМТ 2.0 для автомобилей Lada XRay временно недоступна.

Работа АМТ при отпускании педали газа переходит в фазу "ползучего режима", то есть отключение сцепления на второй и первой скорости не происходит вплоть до значений нижнего порога холостого хода.

Переключение между 1 и 2, 2 и 3 передачами происходит на 30% быстрее и само переключение более ускоренное, мягкое, не приводит к рывкам и толчкам.

Появился зимний режим (возможность трогаться со 2-ой передачи в ручном режиме).

Работа АМТ в новой прошивке АМТ 2.0 не является полноценным аналогом АКПП:

невозможно заставить автомобиль с АМТ стоять неподвижно на подъёме без тормоза;
невозможно на крутом подъёме ползти автомобилю без газа;
очень важно для работы АМТ состояние диска сцепления и настройка актуатора;
при открытых дверях или поднятом ручнике включение передачи невозможно.

Прошивка АМТ 3.0 Lada Vesta и Lada XRay

Новая прошивка АМТ 3.0 имеет улучшенные алгоритмы переключения передач и спортивный режим.

В спортивном режиме обороты двигателя поддерживаются в пределах 2000 — 3500 об/мин, что позволяет более энергично передвигаться в потоке.

Доступна как для Lada Vesta так и для Lada XRay.

Особенности АМТ 3.0:

появился спорт режим. Для его включения нужно перевести селектор АМТ в положение «M» (на панели приборов будет гореть «А», а не «М» как раньше). Чтобы включить режим «М», нужно перевести селектор АМТ в положении «М», а затем один раз вверх (на панели приборов загорится «М»);
изменился алгоритм работы АМТ в положении «М» (поменялись + и – местами);
сохранились все преимущества АМТ 2.0

Чип-тюнинг Лада Веста

Прошивка Лада Иксрей

Прошивка АМТ 3.0 Лада Веста

Заливка прошивки АМТ 3.0

Подготовка прошивки АМТ 3.0

Заливка прошивки ЭБУ

Чип-тюнинг Lada XRay

AMT 3.0 Lada Vesta

Гарантийные обязательства

Если результат вас не устроит, в течении 14 дней мы вернем вам деньги и заводскую прошивку;
В стоимость услуги включены три бесплатных возврата к заводской прошивке и востановлению обновленной в течении одного года (это может пригодиться при обращении к дилеру);
В случае выхода ЭБУ (электонный блок управления) из строя в процессе програмирования, STO VESTA берет на себя ответственнось за востановление даного узла;
STO VESTA вправе отказать в установке обновленной прошивки в случае неисправности автомобиля, либо предложить выполнение работы без предоставления гарантии;
Гарантия распространяется только на технически исправный атомобиль и при наличии чека и заказ-наряда на выполненные работы;
Гарантия также не предоставляется при обновлении прошивок автомобилей старше пяти лет.

Ваша заявка отправлена

Спасибо за обращение в StoVesta!

Мы перезвоним Вам в течение часа в рабочее время магазина.

Угроза угона

Угоны машин сейчас процветают, к сожалению. Причем под удар, в первую очередь, попадают именно недорогие авто, особенно из класса В, к которым, собственно, и относится Лада Веста. Причиной тому является распространенность таких машин, а также, как правило, отсутствие серьезных защитных средств.

В частности, в представленном ниже видео на примере модели Хендай Солярис, которая является прямым конкурентом Весты, продемонстрирован пример угона авто, совершенный профессионалом, со взломом машины и заменой штатного ЭБУ на прошитый угонщиками (в нем удален заводской иммобилайзер). Как видно в сюжете, мастеру на все потребовалось затратить около минуты.

Решение проблемы

Стоит отметить, что, в отличие от Соляриса, получить доступ к блоку управления Весты немного сложнее, так как сверху он прикрыт воздуховодом воздушного фильтра, а его демонтаж потребует времени, чтобы добраться до самого блока. Впрочем, надеяться на воздушный фильтр нечего.

Естественно, всего этого можно избежать, если ЭБУ будет надежно защищен. Именно поэтому установка в Vesta 2-х средств защиты выглядит более чем оправданной:

Защита блока управления двигателем Лада Веста;
Защита диагностического разъема OBD Vesta от угона (универсальная).

Покупка двух этих аксессуаров существенно повышает шансы выйти победителем из схватки с угонщиком.

С такой защитой владельцу Весты можно спать гораздо спокойнее.

Защита блока управления двигателем Лада Веста

Это специальный металлический контейнер, выполненный из листовой холоднокатаной стали (обычно толщина равна 2.5-3 мм) с аргоновой сваркой. Он надежно защищает блок управления, так как распилить такой металл хоть и можно, но данная процедура займет массу времени. В него вставляется ЭБУ Весты, после чего он прикручивается к стакану на шпильки, а в самом конце накручиваются срывные гайки.

Их нужно затянуть на шпильках, после чего, поставив головку на край, сорвать кромку гайки. Проблема в том, что у Лада Веста не очень прочные шпильки и при отсутствии опыта владельцы, в случае самостоятельной установки, нередко ломают сами шпильки. Именно поэтому монтаж настоятельно рекомендуется проводить именно в сервисном центре.

Установка защиты ЭБУ Весты.

Таким образом, угонщик, увидев подобную защиту, просто не станет терять время и уйдет на поиски более легкой добычи. Минус в данном случае только один – если вам понадобится извлечь блок ЭБУ, скорее всего, придется отправляться на СТО компании-установщика. Впрочем, это очень небольшая плата за возможность гораздо меньше беспокоиться о сохранности своей машины.

Защита диагностического разъема OBD Vesta от угона

Защита диагностического разъема OBD от угона на Лада Веста реализована немного проще, чем защита блока управления двигателем. В данном случае необходимо опасаться подключения к «мозгам» машины непосредственно из салона – через диагностический разъем, который располагается слева от руля, за пластиковым щитком. Так угонщики могут завести машину даже при отсутствии ключа, обойдя все не механические средства защиты.

Сам сейф представляет собой металлический короб с кронштейном, в который вставляется диагностический разъем, после чего короб закрывается крышкой и закручивается на 4 болта. Особенностью такого сейфа является именно уникальность конфигурации болта, вследствие чего открутить его можно только секреткой, которая идет в комплекте. Причем производители периодически меняют компоновку крепежа и секретки, осложняя работу угонщиков. Провода же вставляются в небольшой кусок гофры, который заклеивается изолентой.

Также стоит отметить, что защита диагностического разъема OBD Vesta от угона универсальна, в отличие от блока ЭБУ, поэтому подойдет и на другие модели, что весьма актуально, когда в семье несколько автомобилей.

На видео продемонстрирован процесс установки обеих средств защиты Весты.

Где купить?

Согласно отзывам, наиболее качественными и востребованными изделиями на рынке являются товары от бренда Auto-Zbu. Эта компания уже не один год работает в данном направлении и является признанным лидером.

Auto-Zbu лидирует на российском рынке защиты авто.

Приобрести защиту ЭБУ двигателя и диагностического разъема на Лада Веста можно в разных интернет-магазинах:

Защита блока управления двигателем Лада Веста

Интернет-магазин

Артикул

Цена (руб.)

ЛА6 3 300 autostol63.ru ЗЭБУ SHERIFF 1 900 — 2 400 capzap.ru 3653 lv 1 750 dop-shop.com ЛА6

Защита диагностического разъема OBD Vesta от угона

http://lada-vesta-shop.ru/shop/v-pomosch-avtomobilistu/zaschita-diagnosticheskogo-razema-obd-ot-ugona.html – 3300 рублей.

Как видно, цена не слишком велика, чтобы отказаться от покупки защитных средств. Конечно, при желании и наличии достаточного количества времени, угонщик все равно осуществит задуманное. Однако именно время у него очень ограничено, а это значит, что злоумышленник просто откажется от своей затеи, когда увидит комплексную защиту.

приветствую всех!
На предыдущих машинах стоял мультитроникс vc731, решил поставить на Lada Vesta SW универсал 2018 г. выпуска — не заработал…
Обновил прошивку 32BRW январь 19года, выставил протокол м86 — ни чего кроме заряда АБ ни показывает(((
Попробовал продиагностировать другие машины — жигули, ВАЗ 2110, Приору — всё показывает, обороты, расход, ТОЖ.
На Весту седан и Хрей судя по ДРАЙВУ мультик ставится и всё работает.
Что у «меня» глючит — БК (бортовой компьютер) или ДР (диагностический разъём)?
спасибо.

Управляющим устройством в системе управления двигателем 21129 является контроллер М86 системы управления двигателем (КСУД).

На основе информации, полученной от датчиков, контроллер рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива при высоких ходовых качествах и низким расходом топлива.

Контроллер расположен в подкапотном пространстве на левой стойке передней подвески.

Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, дроссельный патрубок с электроприводом, катушка зажигания, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.

Контроллер управляет включением и выключением главного реле (реле зажигания), через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы.

Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка дроссельной заслонки в положение, предшествующее запуску двигателя).

КСУД выполняет функцию иммобилизации, обмениваясь кодами с ЦБКЭ (контроллером ВСМ).

Если в результате обмена определяется, что коды не корректны, то блокировка запуска двигателя в КСУД не снимается.

Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.

На автомобиле LADA VESTA реализован интерфейс обмена данными между контроллером ЭСУД, колодкой диагностики и контроллерами (блоками управления) других систем автомобиля по шине CAN.

По шине CAN происходит обмен кодами иммобилизатора между контроллером ЭСУД и ЦБКЭ, обмен информацией о параметрах работы двигателя, трансмиссии, АБС, состоянии датчиков и т. д.

Шина CAN представляет собой двухпроводную линию:

— линия низкого уровня CAN L (контакты "X1.1/Н5", "Х1.2/D5" контроллера ЭСУД);

— линия высокого уровня CAN H (контакты "X1.1/Н4", "Х1.2/D4" контроллера ЭСУД).

Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.

Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя и даже к его поломке.

При этом гарантийные обязательства завода-изготовителя автомобиля на техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются.

Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 В или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.

Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Память контроллера

Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Память контроллера является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию.

Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов.

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)

Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей.

Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)

ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, а также кодов-паролей иммобилизатора.

Коды-пароли, принимаемые контроллером ЭСУД от ЦБКЭ, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ и меняются микропроцессором по определенному закону.

Для предотвращения повреждений контроллера при отсоединении провода от клеммы "минус" аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено.

В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать "чистый" (необученный) контроллер.

Проверка работоспособности контроллера

1) После замены контроллера или сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим "Тест функций; Сброс ЭБУ с инициализацией") необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.

Схема электрических соединений ЭСУД М86автомобиля LADA VESTA в комплектации Comfort AT c контроллером М86 ЕВРО-5 (21803-0000013-51):

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:

— на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

— нажата педаль акселератора;

— температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;

— температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

— прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60. 90 °С);

— разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин -1 ) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин -1 );

— выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

2) Провести диагностику.

Назначение контактов контроллера М86

Вход. Клемма "15" выключателя зажигания.

Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В.

При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.

Вход. Круиз контроль дискретный 1. Не используется.

Вход. Круиз контроль дискретный 2. Не используется.

Вход. Выключатель 1 педали тормоза.

При отпущенной педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы "15" выключателя зажигания.

Вход. Выключатель 2 педали тормоза.

При нажатой педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы "30" выключателя зажигания.

Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1.

На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Выход. Питание 5 В датчика давления хладагента. На контакт подается опорное напряжение 5 В

Вход. Датчик педали акселератора 1.

При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,5…0,85 В.

При полностью нажатой педали акселератора сигнал должен быть в пределах 4,19…4,59 В.

Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Вход. Круиз контроль аналоговый. Не используется.

Вход. Датчик педали акселератора 2.

При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,25…0,43 В.

При полностью нажатой педали акселератора сигнал должен быть в пределах 2,095…2,295 В.

Масса датчика педали акселератора 2.

Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление реле муфты кондиционера (-).

Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В,

выдается при разрешении включения кондиционера.

Вход. Датчик давления хладагента.

Напряжение на контакте зависит от давления хладагента в системе кондиционирования.

Масса датчика давления хладагента.

Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление реле стартера 1 (-). Не используется.

Выход. Управление реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателя (-).

Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В.

Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 102 °С,

а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.

Выход. Управление реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателя (-).

Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В.

Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 103 °С,

а также при высоком давлении хладагента в магистрали как при работающем кондиционере, так и неработающем кондиционере.

Вход/Выход. CAN — H.

Вход/Выход. CAN — L.

Выход. Управление клапаном продувки адсорбера (-).

Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В.

Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0. 100%.

Выход. Управление главным реле (-).

Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы "плюс" аккумуляторной батареи.

Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В.

При переводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включаться немедленно.

При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 с.

Выход. Управление реле электробензонасоса (-).

Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с клеммы "15" выключателя зажигания.

Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.

Вход. Сигнал запроса на включение кондиционера.

В отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с массой через внутренний резистор контроллера.

При включении выключателя кондиционера на контакт подается напряжение бортсети.

На а/м в комплектации с климатической системой данный вход не используется,

сигнал запроса включения кондиционера поступает на контроллер ЭСУД с контроллера САУКУ по шине CAN.

Вход. Напряжение бортовой сети на выходе главного реле.

Напряжение с выхода главного реле (клемма "87") при неработающем двигателе

(в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В.

При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.

Масса силовых каскадов.

Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.

Масса силовых каскадов.

Вход. Напряжение бортовой сети на выходе главного реле.

Напряжение с выхода главного реле (клемма "87") при неработающем двигателе

При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.

Масса силовых каскадов.

Масса силовых каскадов зажигания. Не используется.

Выход. Привод дроссельной заслонки — контакт "1" (+).

Выход. Управление нагревателем управляющего датчика кислорода.

Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В.

Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0. 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.

Выход. Управление нагревателем диагностического датчика кислорода.

Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2 В.

Выход. Привод дроссельной заслонки — контакт "2" (-).

Выход. Управление форсункой 1 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В.

Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Вход. Сигнал датчика положения коленчатого вала — контакт "А".

При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде.

Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.

Вход. Сигнал датчика положения коленчатого вала — контакт "В".

Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.

Выход. Управление форсункой 2 цилиндра (-).

Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В.

Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Выход. Управление форсункой 3 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В.

Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление форсункой 4 цилиндра (-).

Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1,5 В.

Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Вход/Выход. CAN — H.

Вход/Выход. CAN — L.

Выход. Питание 5 В датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Вход. Сигнал датчика фаз.

В отсутствии сигнала на данный контакт подается напряжение бортсети через внутренний резистор контроллера.

Датчик импульсно замыкает цепь на массу один раз за оборот распределительного вала, что позволяет обеспечить распознавание порядка работы цилиндров двигателя.

Выход. Управление клапаном воздушной заслонки впускной трубы.

Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В.

Выход. Питание 5 В датчика абсолютного давления. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В.

Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Вход. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки 1.

При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока,

величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью закрытой заслонке 0,30…0,58 В.

Вход. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки 2.

При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока,

величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью закрытой заслонке 4,42…4,70 В.

Вход. Сигнал управляющего датчика кислорода.

Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °С (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 1,7 В.

Когда датчик кислорода прогрет,

то при работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 180…250 мВ и высоким 850. 950 мВ.

Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Вход. Сигнал датчика детонации — контакт "1" (+).

Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.

Вход. Сигнал датчика детонации — контакт "2" (-).

Вход. Сигнал диагностического датчика кислорода.

Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °С (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 1.7 В.

Когда датчик кислорода прогрет, то при работе в режиме обратной связи

и при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме напряжение должно меняться в диапазоне 590. 750 мВ.

Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Вход. Сигнал датчика температуры воздуха на впуске.

Напряжение на контакте зависит от температуры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 25 °С напряжение около 2,35 В.

При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.

Вход. Сигнал ДТОЖ.

Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при температуре 20 °С напряжение около 3,0 В.

При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.

Вход. Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Напряжение на контакте зависит от давления во впускном коллекторе: при включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение около 4,07 В.

Масса датчиков абсолютного давления, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости.

Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Вход. Сигнал датчика давления масла дискретный.

Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 4 цилиндра (-).

Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В.

Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 3 цилиндра (-).

Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В.

Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 2 цилиндра (-).

Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В.

Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

Выход. Управление первичной обмоткой катушки зажигания 1 цилиндра (-).

Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма "87") главного реле.

Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В.

Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

Угроза угона

Решение проблемы

Защита блока управления двигателем Лада Веста;
Защита диагностического разъема OBD Vesta от угона (универсальная).

Покупка двух этих аксессуаров существенно повышает шансы выйти победителем из схватки с угонщиком.

С такой защитой владельцу Весты можно спать гораздо спокойнее.

Защита блока управления двигателем Лада Веста

Установка защиты ЭБУ Весты.

Защита диагностического разъема OBD Vesta от угона

На видео продемонстрирован процесс установки обеих средств защиты Весты.

Где купить?

Auto-Zbu лидирует на российском рынке защиты авто.

Приобрести защиту ЭБУ двигателя и диагностического разъема на Лада Веста можно в разных интернет-магазинах:

Защита блока управления двигателем Лада Веста

Интернет-магазин

Артикул

Цена (руб.)

ЛА6 3 300 autostol63.ru ЗЭБУ SHERIFF 1 900 — 2 400 capzap.ru 3653 lv 1 750 dop-shop.com ЛА6

Защита диагностического разъема OBD Vesta от угона

http://lada-vesta-shop.ru/shop/v-pomosch-avtomobilistu/zaschita-diagnosticheskogo-razema-obd-ot-ugona.html – 3300 рублей.