фордокоробка на 402 406 мотор (на примере ГАЗ-31029).
— передачи включаются очень легко любые, причем во всем диапазоне скоростей (мой диапазон 0-120). Причем с непривычки легко втыкал пониженную (третью вместо 5), что приводило, к некоторому дискомфорту. 🙂
— задняя включается непривычно (влево с утоплением и вперед) прилагая "волгоусилия" пару раз на светофоре вместо 1 втыкал ЗХ (без последствий)
— шума практически нет, немного слышно 5 и то на малых оборотах, дальше забивает двигатель
— как ни странно пропал толчок от люфта шестерен заднего моста (ощущение пинка при резком нажатии на газ), сам люфт естественно остался, не понимаю за счет чего
— радует расположение фордоручки, локоть на тумбочке ладонь на ручке КПП, очень удобно, правда провоцирует на "руление" одной рукой. до скорости 80 на провокации поддаюсь
— передаточные числа практически теже, что и у волгокоробки (по ощущениям) за исключением 5 она явно тяговитее, на 5 машина внятно ускоряется, или едет не снижая скорости в разумную горку, правда выбег при отпущенном газе уменьшился
— свободное место впереди консоли, постоянно напрягает мозг, как использовать, что приколхозить:), хотя сейчас там удобно лежит мобильник
а теперь по делу
Исходные данные 31029, пятиступка б.у пробег неизвестен, мотор 402, подвеска 14
Причины перехода на фордокоробку:
1. старая работала плохо (гудел первичный вал, третья только через 4, задняя с толчка вперед, 5 с перегазовкой)
2. не нравилось положение волгоручки особенно после установки торпедо от 31105
3. покупка новой коробки это покупка кота в мешке, ремонт старой. в общем тоже не вдохновляло
4. Вовремя найденная полезная информация от Мерлина и долгие с ним беседы по аське убедили в правильности выбора- ставлю фордокоробку!
ну и конечно тюнинг как стиль жизни 🙂
Условия выполнения работ и закупки
Машина нужна каждый день поэтому через конфу, барахолку, разборки и магазины был с благодарностью принят, куплен, подобран полный комплект для доработки, а именно:
— колокол сцепления под доработку
— кардан под доработку
— выжимной под доработку
— волготраверса под доработку (при установке она не пригодилась)
— фордокоробка от форд скорпио 2.4 V6 типа N
эта коробка наиболее просто устанавливается и не требует переделок. передаточные числа. вот табличка
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ЗХ | |
| Ford | 3.650 | 1.970 | 1.370 | 1 | 0.816 | 3.660 |
| Волга 5 ст | 3.618 | 2.188 | 1.304 | 1 | 0.794 | 3.28 |
| Волга 4 ст | 3.5 | 2.26 | 1.45 | 1 | — | 3.54 |
| Газель | 4.05 | 2.34 | 1.395 | 1 | 0.849 | 3.51 |
Особое внимание обращаем на наличие фордоболтов крепления коробки к колоколу, и крепления фордотраверсы к коробке, при их отсутствии предстоят некоторые проблемы с поиском, т.к шаг этих болтов очень редкий, по данным торговца в ЮП 1.75
— закуплен фордодиск сцепления (критерии выбора — внутренняя посадочная втулка соответствует первичному валу закупленной коробки, наружный диаметр диска соответствует волгодиску (мне такой найти не удалось, хотя по данным Мерлина такой есть. Купил диаметром больше на 8 мм. (от форд сиеры дизель 2.3) в процессе подготовки внешнюю кромку сточил болгаркой до необходимого размера)
— через интернет найден и закуплен подшипник в коленвал внешний диаметр волговский 40мм внутренний фордовский 15мм.
— закуплен в ЮП съемник подшипника коленвала
Доработки (все фотографии здесь)
-скрещен волгокардан с головой (шлицевой частью) фордокардана путем проточки и аргонной сварки самая сложная часть работы т.к волго вилка кардана стальная а фордовилка кардана чугунная
Примечание
… Случилось то что я боялся развалился мой фордо-волго-кардан.
чугун и сталь если и варится то далеко не всеми:(, поэтому было принято решение колхозить фордокардан, работа проводилась в 2 этапа
1. ввод в в стой машины на кардане какой попался. фотки здесь
2. анализ, поиск, и установка правильного кардана фотоотчет здесь
Правильный кардан от форда сиерры механики
Проблем с установкой практически нет, дополнительно изготавливается 2 детали проставка-переходник
и кронштейн под крепление подвесного
Впечатление от нового кардана самые положительные машина стала мягче трогаться, шумов биений нет, общий шум уменьшился немного думаю за счет изоляции заднего моста от коробки
цена вопроса
фордокардан 1400р
проставка 400р
р.s. Особая благодарность Мерлину за поддержку и советы. он был готов восстановить мою сварку у себя в Киеве с использованием мастеров института Патона, но. мое мнение- чугун со сталью не варится, хотя у Мерлина такой кардан ходит уже 5 лет…
— точим металлическое кольцо внешний диаметр которого равен диаметру волгокрышки первичного вала, внутренний- наружному диаметру фордокрышки напрессовываем кольцо на фордокрышку и прихватываем его сваркой. (цель работы сделать наружный диаметр фордокрышки первичного вала равной волговский это обеспечит центровку фордокоробки в колоколе)
— точим бронзовую втулку в выжимной подшипник внутренним диаметром равным наружному диаметру фордокрышки (той части по которой скользит выжимной, зазор такой же как на штатной волговский системе) и запрессовываем втулку в волговыжимной
— в верхнюю часть колокола (с двух сторон) вварены 2 куска алюминия для того чтобы в колоколе сделать глухое отверстие. Дело в том что из фордокоробки вперед (внутрь колокола) при переключении передач ручкой выдвигается селектор, глухое отверстие нужно для сохранения масла и защиты от грязи
— фордотраверсу можно не дорабатывать, встает и так только новые отверстия необходимо просверлить (в дальнейшем выяснилось, что фордотраверсы бывают различных систем. Различаются углом изгиба… лучше брать с меньшим углом, такая лучше встает) — отбаллансирован доработанный кардан (по данным Мерлина- можно не делать)… в связи с вышеописанным пункт неактуален и кстати дорогостоящ… оставляю его в отчете только чтобы никто не повторял моих ошибок…
— доработан датчик скорости и укреплен на фордокоробке подходящей железкой (возможен вариант с установкой волготроса спидометра)
— на колоколе размечаем и сверлим отверстия под крепление фордокоробки, изнутри колокола в районе новых отверстий убираем приливы металла , чтобы головки болтов легли на плоскость, а также сверлим глухое отверстие про селектор.
Порядок установки
1 демонтируем старую коробку, вместе с колоколом
2 выпрессовываем старый подшипник
3 запрессовываем новый подшипник
4 устанавливаем доработанный колокол
5 по месту прорезаем отверстие в полу кабины под фордоручку
6 устанавливаем сцепление заложив внутрь фордодиск сцепления
7.засовываем коробку с надетым доработанным выжимным и родным поролоновым кольцом
8.прикручиваем фордокоробку изнутри колокола (болт, шайба, гровер) торцовым ключом с ручкой трещоткой
9 устанавливаем кардан (смотри примечания выше по тексту про кронштейн подвесного)
10 аккуратно поддомкрачиваем хвостовик коробки с установленным карданом до тех пор пока кардан не коснется тоннеля (работа выполняется с целью сформировать нишу под конкретные размеры фордокоробки если это не сделать то коробка станет под углом) несмотря на кажущийся вандализм операции проходит он безболезненно, т.к прогибать приходится не более 1-2 см. тоннеля на глубину 1.5- 2см., можно эту же операцию сделать заранее (до установки коробки). По данным Мерлина необходимо также подручными инструментами (тяжелый молоток например) сформировать углубление под датчик заднего хода, у меня встал и так.
11 устанавливаем фордотраверсу просверлив отверстия по месту
12 устанавливаем фордоручку, заделываем дыру от волгоручки окультуриваем салон
вот вроде и все, наслаждаемся ездой :о)
P.S наконец подключил спидометр, 10 имп. к спидометру (приборка от 3110) показывает точно, еще раз убедился волга это российский форд, все одинаково
да! бюджет.
1. коробка 7500
2. ручка, фордотраверса и голова кардана 600
3. фордодиск сцепления 1200р
4. подшипник в колен вал 818р. :(( родной стоит 47р.)
5. Токарные работы (доработка кардана, и кольцо на крышку пер.вала) 500р
6. сварка кардана 800
7. сварка (доработка) колокола сцепы 1000
8. баллансировка кардана с заменой крестовин 1200
9. волготраверса под переделку 50 (не пригодилась)
10. ну и всякая мелочевка, дорогое масло, время, бензин,итд
Примечания от Мерлина (автора идеи)
Скор31029 Всё правильно и толково написал.
Добавлю пару мелочей.
1) так как у него корзина от 406-го то надо было искать Диск цепы от V6 и дизельных 2.5 моторов, среди них есть 406-й диаметр. Если применительно к родному 402-му сцеплению. тут только компромисс.
а) ставить диск меньше
б) брать от сиерры 2.3 дизель и обтачивать 2 мм снаружи (что конечно же некритично но лишняя работа, на лепестковую корзину ЛУК под 402-й мотор становиться без обточки проверено)
2) Кардан таки балансировать необязательно ибо вклад одной вилки в балансировку всего кардана невелик. но если есть сомнения то конечно лучше отбаллансировать.
3) Ресурсные испытания показали что фордокоробке легче и намного дольше живется с кривым волгокарданом!
Добавлю только одно ни одна инокоробка так "легко" не становиться на волгу
под 406-й мотор переделки все теже, единственное НО коробку ставить снимать всборе с колоколом, как на ИНКАХ и ТАЗАх. немного неудобно но несложно.
Зы и для любителей тюнинга и форсировки мотора. учтите передатки в фордокоробках есть 3-х видов
1) от 1.8/2.0 (короткий первичный вал) 2.4V6 (длинный первичный вал) "Вариант Скора"
2) Почти все дизели (все с длинными валами), передатки очень похожи на 4-хступку волговскую
3) 2.8/2.9 (коробка с длинными низшими передачами, для турбомоторов 406-х самое ОНО. ) тоже с длинными валами.
Спасибо Merlinу за то что он когда-то догадался заменить волговскую КПП на КПП от форда. Уже много людей по России и Украине которые установили себе эту КПП. Данная коробка проще всего становится на волгу с любым двигателем 406,405, 402, 24Д… только на Крайслер её установить нельзя. Она идеально подходит по длине, по высоте, по месту крепления траверсы… Хотя ручка КПП и в другом месте, но это как раз положительное отличие.
1. КПП Ford Sierra с двигателем 2.0, в комплектации: КПП + кулиса + вилка кардана + датчик заднего хода + датчик скорости + траверса. Если будете покупать КПП у разборщиков берите именно в такой комплектации
Выжимной подшипник обычный волговский, я взял производства LUK номер по каталогу 500 0837. Приедет он именно таким как на фото. То есть без оснастки, на которую он должен одеваться, она лежит рядом с подшипником.
Подшипник маховика, в который вставляется первичный вал КПП. Номер по каталогу SKF 6202 c параметрами (15x35x11)
Диск сцепления от Форд Транзит с двигателем 2.5 Дизель, номер по каталогу LUK 324011710, параметры Диаметр — 242 мм, Профиль ступицы — 23X29, Число зубцов — 23
Масло трансмиссионное Aral Getriebeoel EP SYNTH 75W-90, 3 банки по 0,5л, обязательно с допуском Ford ESD M2C175-A, для этой КПП только ЭТО МАСЛО, ТОЛЬКО с таким допуском.
Прокладка верхней крышки КПП из паронита, купить готовую её нельзя… у неё нет номера по каталогам… поэтому я её вырезал из целого листа паронита
Кожаный чехольчик на рычаг КПП, универсальный… купил на рынке
Первичный вал фордовской КПП для центровки диска сцепления
Подушка КПП от вольво 740 номер по каталогу 1 328 900), я взял оригинал вольво но БУ с разборки
Когда всё закуплено приступаем к подготовительным работам.
1. Доработка картера сцепления (колокол КПП).
К колоколе надо выточить небольшое кольцо, которое вставляется в колокол, и в которое потом будет вставляться сама КПП… так называемое центровочное кольцо. Ну и просверлить 4 дырки крепления КПП. Более подробнее читайте тут gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=13&t=19680
Так как на машине я езжу каждый день, то снимать КПП чтобы дорабатывать колокол возможности не было. Поэтому я купил б/у колокол отдельно. Далее я отдал его на доработку специалисту, чтобы он подготовил его мне для установки на него КПП.
видна усиливающая пластина, дырки для болтов КПП и заваренное место, где выходит шток КПП
2. Подшипник маховика.
Первичный вал КПП от Ford Sierra короче на 2 см, чем у волговской КПП + диаметр вала кпп 15мм. Соответственно просто воткнуть КПП в стандартный волговский подшипник маховика НЕ ПОЛУЧИТСЯ.
Для того чтобы установить купленный подшипник внутренний диаметр 15, ширина 11, внешний диаметр 35мм., необходимо выточить втулку переходник с такими параметрами:
Внутренний диаметр 35 мм.(по наружной обойме нового подшипника)
Внешний диаметр 40 мм (по наружной обойме волговкого подшипника)
Высота 2 см.
Подшипник должен входить во втулку с небольшим натягом, чтобы при нагрузке он не прокручивался.
переходная втулка + подшипник
3. Направляющая выжимного подшипника.
На фордовской КПП направляющая меньшего диаметра, чем волговский выжимной подшипник. Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Сделать втулку в подшипник (тогда при каждой замене подшипника пройдется точить новую втулочку или перепресовывать старую) или сделать втулку для направляющей фордовской КПП. Я выбрал последний вариант.
Поэтому пришёл к токарю с волговским выжимным подшипником и направляющей КПП и сказал: хочу чтобы этот подшипник двигался по этой направляющей… У токаря получилось вот такое:
Втулка которую вытачивал токарь уже напрессована на направляющую
Все подшипники надеты на КПП + диск сцепления от транзита
4. Кулиса КПП.
Готовясь к установки КПП натыкаюсь на запись www.drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376152355381/#post и решил раз уж делаю… то сделаю сразу и короткоходную кулису. Для этого надо мелочи: 2 втулочки из подручных средств и самое сложное это проставка на кпп.
Втулочки сделал из меди и пластика. ручку оттюнинговал быстро… а вот с проставкой пришлось повозится. Купил кусок дюралюминия толщина1,3 см… и наделал в нём дырок, ходы ручки КПП уменьшились в 2 раза! Вот только усилия прилагаемые к ручки возросли. Когда ещё сел на волгу с такой КПП меня сильно удивили хода фордовской стоковой кулисы… поэтому я решил сразу сделать короткоходную.
УЖЕ ДОРАБОТАННАЯ кулиса
проставка из дюралюминия на КПП, я её посадил на герметик Локтайт… Теперь фиг оторвёшь 🙂
5. Кардан.
Один из самых сложных подготовительных этапов. Сравнимо разве что с подготовкой кожуха КПП.
Есть несколько вариантов кардана:
1. Целиком кардан от форда скорпио + придётся точить проставку для стыковки кардана и моста. Проставка толщиной 4 см — это 4 кг металла.
2. Сборный кардан от скорпио + волговский. Отпиливаем от фордовского кардана 2 вилки, которые держат эластичную муфту и ввариваем её в волговский кардан.
3. Сварить переходную вилку КПП из фордовской вилки и волговскаой вилки. Я выбрал 3й вариант.
Проблема в исполнении третьего варианта реализации кардана в том, что вилка фордовкой КПП сделана из чугуна, а волговская из стали. Вся проблема состоит в том, что сварить чугун с чем либо простой сваркой невозможно… подробнее тут umelyeruki.ru/?Kak_svarivatj_chugun.
Но слава строителям коммунизма, что у нас в стране есть такой Институт электросварки им. Е.О.Патона НАН Украины paton.kiev.ua/ И в нём мне сварили вилку…
Токарь срезал со шлицевой части волговской вилки сами уши, которые держат крестовину. Потом срезал с фордовской вилки лицевую часть… вставил фордовскую лицевую часть в волговскую вилку
А в институте Потона сварщик мне обварил по технологии данную вилку
ВНИМАНИЕ!
Есть несколько фактов, которые надо знать всем кто захочет пойти по пути изготовления такой вилки:
1. Обязательно необходимо сделать заглушку шлицевой части на вилке… от туда будет литься масло рекой! И я не преувеличиваю. Мне заглушку потом наваривали отдельно и сделали её не совсем герметично. Даже через пару крошечных отверстий масло вытекло очень много… весь тоннель снизу был забрызган маслом. Пришлось заливать в вилку герметик.
2. Сварка в институте Патона хоть и сделана по технологии, но всё же… это чугун! Это надо помнить. Перегружать вилку НЕЛЬЗЯ! Детали кардана испытывают большую нагрузку при пробуксовках на месте. Вилка может просто развалится. Шлифовать на асфальте с такой вилкой НЕЛЬЗЯ… Резко разгонятся можно… большая скорость не проблема… но пятаки и пробуксовки на асфальте крайне не желательны.
3. При проведении сварки необходимо проконтролировать чтобы сварщик поставил жёсткие распорки ушей вилки. У меня уши вилки немного сошлись, поэтому крестовина ходит туго, что создаёт небольшой шум к работе крестовины.
Плюс ко всему, я решил перебрать кардан. Всё-таки 120 000 км… раз уж он снят. Купил новые крестовины и подвесной подшипник от Газели бизнес.
Подвесной подшипник от Газель бизнес установлен
После того как все компоненты кардана готовы его ОБЯЗАТЕЛЬНО надо от балансировать. Что мне и сделали.
кардан собран и от балансирован… готов к установке.
6. Датчик скорости.
Для того чтобы электронный спидометр 3110 показывал правдивую скорость нужно на фордовском датчике скорости заменить шестерню привода. Но по опыту тех кто устанавливал уже фордовские КПП этот датчик весьма капризный и очень часто выходит из строя. Поэтому я решил отказаться полностью от датчика скорости на КПП и задействовать датчик скорости установленный на вольвовском мосту.
Для того чтобы это сделать необходимо собрать не большой преобразователь сигнала… более подробнее можно прочитать тут gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=13&t=21092 (только дочитайте до конца. там схема где-то в средине темы). Суть её очень просто… это преобразователь-делитель сигнала.
Схема преобразователя сигнала от вольно датчика скорости для волговского спидометра.
Когда всё подготовлено и в наличии, то установка КПП на машину займёт 1 день. Я взялся это делать летом… в июле 2012.
На эстакаде или смотровой яме:
1. Снимаем кардан, волговский КПП, колокол.
Фото двух КПП для сравнения: слева фордовская, справа волговская
2. После того как всё снято надо вынуть подшипника маховика. Его вынимал специальным съемником. Дело 5 минут.
Съемник подшипника маховика
3. Вместо него вставляем новый подшипник маховика, запрессованный во втулочку.
Установленный новый подшипник маховика для короткого первичного вала фордовской КПП
4. Далее надо установить диск и корзину сцепления. Делается это также как и с обычной КПП. Надеваете на оправку (заготовленный заранее первичный вал кпп) сцепление, вставляете в подшипник оправку и закручиваете болты сцепления.
5. После этого прикручиваем КПП к колоколу болтами моментом 8 кг в несколько заходов.
6. Прокладку между колоколом необходимо посадить на герметик, я взял локтайт.
7. Вставляем КПП в корзину и размечаем будущую дырку для кулисы. Прорезаем дырку и затягиваем крепления колокола к двигателю.
Дырка под КПП выглядит так
8. Дырку под старый волговский рычаг я заделал куском жести на шурупах, сверху проклеил вибру и шумку.
закрыл дырку куском оцинкованной жести, прикрепил шурупами
9. Необходимо изготовить траверсу по месту. Для этого необходимо взять несколько ингредиентов: подушка КПП от вольвы 740, рамка крепления подушки от форда сьерры, пару железных пластинок, кусок трубы водопроводной, болгарку и сварку.
Так как траверса смещена немного назад относительно стандартного волговского крепления, то прикрутит траверсу к КПП по месту размечаем как приварить пластинки.
Приварив пластинки, делаем дырки для болтов. После того как будет готова траверса
траверса готова и выглядит так
С помощью домкрата поднимаем КПП максимально вверх к кузову, так чтобы она упёрлась в кузов.
После этого прикручиваем траверсу и отпиливаем от водопроводной трубы проставки необходимой длины… в итоге должно получится как на фото.
После того как опустите домкрат… КПП немного просядет и отойдёт от кузова… где-то на 5 мм… этого вполне достаточно.
ВНИМАНИЕ!
КПП и подвесной подшипник кардана должны стоять на одной линии!
Для того чтобы крестовина на ВАРЕННОЙ вилке не испытывала нагрузок.
10. Ну и устанавливаем кардан.
подвеской подшипник от газели-бизнес
После того как основная работа сделана, можно приступить к облагораживанию салона.
11. Дырку прикрываем резиночкой изготовленной по месту
12. Сверху на резиночку надеваем накладку из поролона, чтобы не было слышно шума
13.В плавиковом тоннеле пола вырезаем дырку необходимую для нормального хода рычага КПП
14. По размерам дырки изгибаем железную рамочку, которая будет держать кожаный чехольчик рычага КПП
15. Устанавливаем тоннель КПП на место, вот так всё это добро выглядит в собранном виде.
16. Далее подключаем датчик заднего ход и датчик скорости.
Провода датчика заднего хода выводим на стандартную колодку под капотом.
А вот с датчиком скорости я поступил умнее…
Я полностью отказался от ДС на КПП. Дырку, которая там была закрыл заглушкой.
В связи с тем что ГП у меня другая, ряды в КПП другие… Спидометр будет врать… для того чтобы он показывал правдивую скорость необходимо установить ДС прямо на мосту… Что и было сделано ещё на заводе инженерами ВОЛЬВО ещё 30 лет назад.
Мне оставалось лишь подключить имеющийся датчик скорости на мосту к волговскому спидометру через небольшую коробочку преобразователь, про которую я писал тут www.drive2.ru/cars/gaz/31…oorg/journal/458497/#post
Подключение необходимо производить через 2х жильный ЭКРАНИРОВАННЫЙ сигнальный провод.
Спидометр ожил… показывает реальную скорость… глюков нет. Ломаться нечему, потому как физически ничего не крутится. В отличии от волговского и фордовского датчиков скорости.
Датчик скорости на вольво мосту
Впечатления только положительные!
Шума от КПП НЕТУ! Теперь слышу только работу крестовины кардана.
Передачи включаются легко на любых оборотах… усилие примерно волговское… в связи с тем что у меня стоит короткоходная кулиса, но усилие на включение всегда одинаково, на любой скорости на любых оборотах.
Машина полностью поменяла свой характер! Стало ездить очень приятно и комфортно… теперь кручу движок до 6000 на любой передачи… ведь теперь не напрягает завывание КПП и моста. В салоне слышно только двигатель, выхлопную и шины.
подойдет ли Кпп форд сКорпио 2.0 L на волгу или надо брать с 2.8 и КаКая разница меж ними
Recommendations
Comments 38
от субботы задумался о том же, нашёл пока за 1 000 грн. коробку у нас на разборке, завтра ещё поищу, заодно проконсультируюсь, кто бы поставил, будет интерессная информация — скину
Порно получается! кулиса кпп на месте клавиш ЭСП, куча существенных переделок((( я бы не стал!
Если бы прокатился бы на такой коробке я думаю ты по другому заговорил.
Меня моя вполне устраивает! длинные передачи, непрехотливая, сам могу отремонтировать, все з/ч в наличии есть, 5ти ступечатая… мне она очень нравится! что я незнаю)) и на Х5 гонял и на тойотах… не спорю, мягче включаются на инках но для мен это не принципиально важно
х5 на механике где нашёл.За всю жизнь и более чем 150 иксов не видел на МКПП, хотя были такие
я просто написал что на разных машинах гонял… и включая серьезные аппараты…
х5 в таких случаях лучше вообще не приводить, ибо люди, которые реально на многих машинах ездили, не считают х5 за хорошую машину, скорее за галимый понтовоз
Меня моя вполне устраивает! длинные передачи, непрехотливая, сам могу отремонтировать, все з/ч в наличии есть, 5ти ступечатая… мне она очень нравится! что я незнаю)) и на Х5 гонял и на тойотах… не спорю, мягче включаются на инках но для мен это не принципиально важно
очень слабая запаса прочности ноль и передачи не очем
Порно получается! кулиса кпп на месте клавиш ЭСП, куча существенных переделок((( я бы не стал!
Нужно просто переделать консоль саму.И поставить все кнопки в нормальное место, а не хз куда.
Я бы не стал портить вид волги
Эта переделка хороша для рестайлингово салона! в нем и управление ЭСП в ручках и кулиса кпп именно там гле в салоне 3110 клавиши ЭСП, туда наверное как родная встала бы
Портить?Из 2х консолей одну сделать, промежуток залить стеклопластиком.+у форда чёткое включение КПП, короткий ход и ровный рычаг.Лично меня жёстко бесили места ЭСП, да и остальные приблуды.Тем более в волге нету ни подстаканников, ни толкового подлокотника, ни пепельницы удобной.
Начет пепельницы и подстаканников согласен на все 100! тянутся к ней чтоб пепел стряхнуть+рычаг кпп-не реально((( легче в окно), с подстаканниками как то непродуманно( но у меня это уже не проблема-www.drive2.ru/cars/gaz/31…9369/journal/369838/#post и задняя пепельница есть! а насчет подлакотника ты не прав! очень удобный!
Меня волговская кпп вполне устраивает! не хрустит не гудит) масло в нее лью мобил полусинтетику… может поэтому
Портить?Из 2х консолей одну сделать, промежуток залить стеклопластиком.+у форда чёткое включение КПП, короткий ход и ровный рычаг.Лично меня жёстко бесили места ЭСП, да и остальные приблуды.Тем более в волге нету ни подстаканников, ни толкового подлокотника, ни пепельницы удобной.
Типо того о чем ты говоришь, единственное пепельница для меня не принципиальна. www.drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376151944175/#post
Я бы не стал портить вид волги
Эта переделка хороша для рестайлингово салона! в нем и управление ЭСП в ручках и кулиса кпп именно там гле в салоне 3110 клавиши ЭСП, туда наверное как родная встала бы
Оо! молодец! красиво получилось! руки из правильного места! чем то нивовскую напоминает)
Посмотри на панель современных машин типа БМВ 7,Мерс Sка и А8.У всех их широкий, плоский тоннель, разделяющий водителя и пассажира
Мне панель 3110 нравится!
Оо! молодец! красиво получилось! руки из правильного места! чем то нивовскую напоминает)