Митсубиси спейс вагон полный привод

Большой вагон для маленькой компании.

Только что вышедший на наш рынок полноприводный Mitsubishi Space Wagon хорош тем, что может сочетать в себе качества легковушки, микроавтобуса, фургона и внедорожника. Тем же, впрочем, и плох – если у вас семья маленькая или фирма большая.

Для большой семьи или небольшой фирмы Mitsubishi Space Wagon может стать идеальным автомобилем – одним на все случаи жизни. Особенно полноприводный «Спейсвагон», который, как магнит, привлекает к себе тех, у кого вместо московской квартиры домик в деревне, а на работу нужно ездить не в офисы шикарных бизнес-тауэров, а в соседний райцентр дорогами отнюдь не федерального значения. Правда, мало у кого из таких потребителей достанет денег на японский вагон.

Современная полноприводная модификация Mitsubishi Space Wagon стала доступна на России только этой осенью, хотя прежняя версия была представлена на нашем рынке еще в 90-х годах. Эта версия пользовалась неплохим спросом. Когда созрела новая – 1999 модельного года – японцы собрались было и ее выпустить на наш рынок. Но грянул дефолт, и спрос упал почти в ноль. В результате старый Space Wagon убрали с российского рынка, а новый вообще не сочли нужным завозить.

Ситуация исправилась, когда в январе 2001 года в России был отменен 20-процентный налог на приобретение транспорта юридическими лицами. Российские фирмы снова стали интересоваться минивэнами и коммерческими автомобилям. Вот тогда Space Wagon, уже в третьем, нынешнем поколении, и вернулся на наш рынок, где стал весьма ходовым товаром – дилеры Mitsubishi за год смогли продать более сотни этих машин.

Во внешности Space Wagon нет модной сглаженности – автомобиль не слишком велик, но выглядит очень конкретно. Как граненый стакан. Если сравнивать его с предшественником в модельном ряду, то нужно отметить, что нынешний Space Wagon существенно больше: длиннее на 10,5, шире на 8 и выше на 3,5 см. Значительно – на 6 см – увеличилась и колесная база. В таком виде Space Wagon гораздо лучше стал отвечать своей изначальной концепции Wide 7-Seat Luxury Wagon («Широкий 7-местный минивэн повышенной комфортабельности»).

Последнее особенно чувствуется, когда забираешься внутрь. Если верить производителю, то в длинну салон увеличился на целых 38 см! Вообще Space Wagon выпускается с двумя салонами – шестиместным, с раздельными креслами в первом и втором ряду, и семиместным, с «дивананами» во втором и третьем ряду, который, однако, по числу подголовников скорее шестиместный. Сами сидения и их тканевая обивка не представлют собой нечто из ряда вон – обычные серенькие креслица, достаточно мягкие и удобные. Сиденье водителя, у которого обнаружилось пять регулировок, а также кресло сидящего рядом с ним пассажира имеют даже нечто вроде боковой поддержки.

Сидеть удобно. А вот рулить на первых порах не очень. «Баранку» здесь надо вертеть на автобусный манер, слишком близко к горизонтальной плоскости.

Есть небольшие проблемы и с обзорностью. Да и габариты машины начинаешь ощущать далеко не сразу – капота, например, не видно вовсе и даже трудно оценить, где, что и чем заканчивается. Зато после, поднаторев в маневрах, начинаешь находить достоинства. Уперлись в кого-то впереди, а надо, например, моментально вырулить на соседнюю полосу. Или «сунуть рыло» в поток автомобилей, за рулем которых, похоже, нет ни одного джентльмена. Нет ничего проще: один оборот руля, и вперед. Нос машины имеет большие скосы по краям – благодаря этой особенности Space Wagon выруливает там, где даже для обычных легковушек места маловато.

Салон легко трансформируется из пассажирского варианта в полугрузовой и даже в полностью грузовой. Третий ряд сидений можно убрать совсем, а второй – либо подвинуть вперед на 18 см, либо сложить (в этом случае сдвигать надо на все 40 см). В результате этой манипуляции вагон-«СВ» превращается в полноценный «товарняк», в котором с успехом можно возить грузы длиной до полутора метров. Space Wagon с постоянным полным приводом имеет центральный дифференциал и вискомуфту – тут претензий никаких.

А вот насчет подвески и двигателя возникают вопросы. Дело в том, что полноприводный вариант Space Wagon поставляется на российский рынок с «европейским» клиренсом, хотя, например, все переднеприводные модификации идут подготовленными к нашим дорогам – с увеличенным на сантиметр дорожным просветом. Кроме того, полноприводная модификация продается только с 2,4-литровым двигателем с системой непосредственного впрыска GDI и переменными фазами газораспределения, который требователен к качеству бензина.

Для городского использования минивэну постоянный полный привод нужен как телеге пятое колесо – повышенный расход бензина перечеркивает все достоинства такой трансмиссии. Поэтому как раз подвеску полнопривордной версии логично было бы сделать с большим клиренсом и увеличенным ходом, чтобы преимущества 4WD можно было оценить и на тех дорогах, где УАЗики встречаются чаще, чем легковушки.

К самому двигателю, впрочем, претензий нет – подхватывает как-то он не слишком спортивно, зато тянет на низах, как паровоз. То что надо для минивэна-универсала. Мотор специально настроен для обеспечение хорошей тяги на низах. Во главу угла поставлена не мощность, а крутящий момент. Мотор выходит на его максимум при 3500 об/мин, а почти максимум (90%) выдает почти во всем диапазоне – от 2 до 5 тыс. оборотов.

Довольно тяжелая семимесная машина с таким мотром мало уступает на трассе шустрым легковушкам, однако к погоням и рекордам не располагает. А V томобиль рулится почти как легковой, но с чуть большими запаздываниями, раскачиваниями и кренами. Это можно было бы оправдать мягкой подвеской, но в том-то и дело, что у полноприводного Space Wagon она не самя мягкая в классе минивэнов.

Подведем итоги. С одной стороны, Space Wagon – типичный минивэн. Конкуренцию на нашем рынке ему составляют, по большому счету, только минивэны европейских марок. Японские одноклассники встречаются редко. А уж полноприводных днем с огнем не сыскать. То есть наш Space Wagon 4х4 вполне можно считать эксклюзивом на рынке. За который и платить надо соответственно – $30 500.

Особенности Mitsubishi space wagon

Mitsubishi space wagon

Минивэны для компании Mitsubishi – дело привычное. Начиная с середины 80-х компания уже обладала уже тремя многофункциональными машинами категории Space в своем модельном ряду: Runner (самых маленьких габаритов), Мицубиси спейс вагон (среднего размера) и Gear (самый большой их трех перечисленных автомобилей, разрабатывался на основе внедорожной модели Pajero). Mitsubishi space wagon обладает оцинкованным кузовом (индекс N3), чем отличается о своего предшественника. Если вы обнаружили следы коррозии на кузове митсубиси вагон – это следы послеаварийного (не совсем качественного) ремонта, но не оригинальное состояние кузова. Лучше остерегаться аварий и любых вмешательств в оригинальность кузова, поскольку достать кузовную деталь к минивэну очень сложно: и новую, и «б/у». Избегайте запчастей митсубиси спейс вагон польского или тайваньского производства, поскольку их размеры не соответствуют размерам необходимых запчастей, при установке видны «зазоры», да и качество у таких запчастей мягко говоря «не очень». Стоимость также несколько завышена для такого качества. Переднее крыло можно приобрести за цену около $260, фару – за $140, а передний габаритный фонарь — за $45. Читайте так жк обзор mitsubishi space star здесь.

Технические характеристики Мицубиси спейс вагон

Слово «Space» переводится: «пространство». Mitsubishi space wagon обладает полным приводом (постоянным), что выгодно отличает его от многих минивэнов. Для наших дорог – это настоящий «козырь». Постоянный полный привод нивелирует все потенциальные неприятности плохой погоды на дорогах. Mitsubishi space wagon технические характеристики имеет, конечно, показательные, но не следует считать его внедорожником. Автомобиль разработан в качестве удобного средства преодоления самых обычных дорог, а не для бездорожья. Постоянный полный привод обладает также межосевым дифференциалом. Если дорога скользкая, то он блокируется посредством виско-муфты, а также распределяет энергию мотора между колесами (задними и передними). Такие характеристики позволяют митсубиси спайс вагон не буксовать, а уверенно передвигаться вперед.

Мицубиси спейс вагон

Мицубиси спайс вагон – это прямой потомок Mitsubishi Galant. В наследство от своего предшественника новая модель получила двойную изоляцию кузова от механизмов, которая уже довольно хорошо зарекомендовала себя. Шумы и вибрации отлично подавляются резиновыми подушками, что обеспечивает неповторимый комфорт в ряду «бизнес-классовых» моделей. Mицубиси спайс вагон 4WD является в настоящее время самым доступным из всех семиместных минивэнов с полным приводом. Руль мицубиси спайс вагон спрятан в специальную травмобезопасную колонку, его можно отрегулировать в соответствии со своими предпочтениями по углу наклона.

Центральная панель Mitsubishi space wagon напоминает «уступ», на ней основался переключатель КПП, напоминающий джойстик для управления. Кресло настраивается не очень удобно, поскольку для изменения его высоты нужно будет интенсивно крутить «барашки», выполненные из пластмассы. Больше никаких претензий к салону автомобиля нет. Разработчики великолепно позаботились о пассажирах Mицубиси спайс вагон, поскольку ставка была именно на «пассажирскую модель».

В салоне находится три ряда сидений. Средний ряд – это удобный диван, который не уступит даже самой комфортной «легковушке», поскольку у него регулируемая спинка и возможность перемещаться вперед и назад на 18 см. Если передвинуть спинку максимально назад, то пассажиры будут чувствовать себя словно «в лимузине». Кресла переднего ряда отличаются комфортностью и простором, как и должно быть у минивэна. Все кресла плюс ко всему оснащены бардачками, подлокотниками и подстаканниками. Это достоинство обязательно придется по вкусу седьмому и шестому пассажиру, ведь в большинстве подобных моделей именно эти места тесны и неудобны. При необходимости сиденья крайнего ряда можно снять или сложить. Багажник при этом значительно расширяется. Пол салона – идеально ровный, что очень удобно для пассажиров и размещения багажа.

Есть в Mitsubishi space wagon и приятные мелочи. Например, боковые зеркала с электроприводом. Если между стеклом и рамой попадает какой-либо предмет, то травмобезопасные стеклоподъемники остановятся. Также в мицубиси спайс вагон 4WD есть многофункциональный дисплей, который показывает информацию о расходе топлива, температуре окружающей среды, оставшемся запасе ходе, а также средней скорости. Из этого дисплея можно также узнать, как работает музыкальная установка и система вентиляции. В целом Mitsubishispacewagonдействительно (как и назвали его производители): «универсал повышенной вместительности», разделенный на моторный отсек и салон.

Страна марки:	Япония
Производился:	с 1998 по 2004
Производился в:	Япония
Коробка:	механика / 5 передач
Привод:	передний
Двигатель:	бензин АИ-92 ( 1997см 3 )
Мощность:	133л.с.
Скорость:	180 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	12 с

Все характеристики автомобиля

Общая информация

• Страна марки — Япония
• Сборка модели — Япония
• Класс автомобиля — M
• Количество дверей — 5

Эксплуатационные показатели

• Максимальная скорость, км/ч — 180
• Разгон до 100 км/ч, с — 12
• Расход топлива, л город / трасса / смешанный — 12.6 / 7.6 / —
• Марка топлива — АИ-92
• Расход в городе — 12.6
• Расход смешаный — 0
• Расход по трассе — 7.6

Двигатель

• Тип двигателя — бензин
• Расположение двигателя — переднее, поперечное
• Объем двигателя, см³ — 1997
• Тип наддува — нет
• Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 133 / 98 при 6000
• Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 175 при 4500
• Расположение цилиндров — рядное
• Количество цилиндров — 4
• Число клапанов на цилиндр — 4
• Система питания двигателя — распределенный впрыск
• Степень сжатия — 10
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 85 × 88
• Мощность двигателя — 133

Трансмиссия

• Коробка передач — механика
• Количество передач — 5
• Тип привода — передний

Размеры в мм

• Длина — 4600
• Ширина — 1775
• Высота — 1690
• Колесная база — 2780
• Клиренс — 150
• Ширина передней колеи — 1500
• Ширина задней колеи — 1535
• Размер колес — 205 / 65 / R15

Объем и масса

• Объем багажника мин/макс, л — 1600
• Объем топливного бака, л — 63
• Снаряженная масса, кг — 1475
• Полная масса, кг — 2120

Подвеска и тормоза

• Тип передней подвески — независимая, пружинная
• Тип задней подвески — независимая, пружинная
• Передние тормоза — дисковые вентилируемые
• Задние тормоза — дисковые

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Транспортный налог:	4655 руб рассчитано для Москвы
Расход топлива за год:	из расчета 20 000 км в год, АИ-92 1л — 34.15 руб
в городе: 86200 руб
на трассе: 52000 руб
в смешанном цикле: н.д.
ОСАГО:	9610 руб посчитан для Москвы Купить ОСАГО онлайн
Итого расходы за год:	100465 рассчитать свой автомобиль
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	5.02325 руб

Стоимость расхода топлива на 100 км

в городе: 431 руб

на трассе: 260 руб

в смешанном цикле: н.д.

Слабые места и типовые проблемы

Достоинства и преимущества

Видео обзоры и тест-драйвы Space wagon Iii

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Space wagon

Текстовые обзоры и тест-драйвы Space wagon Iii

Space Wagon. Episode III

Стратегия автопроизводителей на том или ином рынке – дело тонкое и загадочное. Например, в России «навороченные» модификации, которые, как правило, пользуются здесь большим спросом, начинают продавать через полгода, а то и год после базовых.

Стратегия автопроизводителей на том или ином рынке – дело тонкое и загадочное. Например, в России «навороченные» модификации, которые, как правило, пользуются здесь большим спросом, начинают продавать через полгода, а то и год после базовых. Возможно, в данном случае компании просто осторожничают.

Mitsubishi Space Wagon нынешнего – третьего по счету – поколения в России продается с мая 2001 года, и с ним мы уже знакомились («Мотор» #8, 2001 г.). В августе этого года в салонах дилеров наконец-то появилась полноприводная версия модели. Очень кстати – приближается мокрое межсезонье, а там и зима не за горами.

Помимо полного привода эту модификацию от ранее побывавшего в наших руках «вагона» отличает гордость мотористов Mitsubishi – бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (GDI) и изменяемыми фазами газораспределения. Мощность в 147 л.с. при объеме 2,4 литра кажется не слишком высокой, но 90% немалого крутящего момента (211 Нм) обеспечиваются в диапазоне от 2000 до 5000 оборотов. А это предвещает неплохую гибкость в работе. Как говорят американцы, «лошадиные силы продают автомобиль, а толкает его крутящий момент».

Как снаружи, так и внутри за год никаких изменений не произошло. Внешними отличительными чертами полноприводного «вагона» являются дуги на крыше, омыватели фар, хромированная решетка радиатора, а также противотуманные фары и окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида. Последние устанавливаются только на машины с 2,4-литровыми моторами. В остальном – прошлогодний знакомый, только цвет потемнее. Вполне солидная внешность, без особых изысков, но запоминающаяся. Этакий прилично одетый сердитый крепыш.

Как и в предыдущий раз, нам достался автомобиль с 5-ступенчатой «механикой». Иного не дано – 2,4-литровые двигатели комплектуются «автоматом» только в моноприводных версиях Space Wagon. Несколько необычное ограничение, ведь полноприводная модификация считается «топовой». Эта самая «топовость» не предоставляет покупателю свободы финансового маневра: отделка передней консоли – только под дерево, зеркала в солнцезащитных козырьках – только с подсветкой. При этом люк в крыше – извините; дистанционное управление центральным замком – установите охранную систему, тогда и получите; шестиместный салон с более комфортабельным вторым рядом – не поставляется, потому что нет спроса.

Но и семиместный салон совсем не плох. Все сиденья удобные, в том числе и третий ряд (он легко демонтируется) – там даже высокие пассажиры не почувствуют себя обделенными пространством. Минус – для доступа назад необходимо до предела сдвинуть вперед средний «диван» и опрокинуть спинку, то есть сидящим во втором ряду, причем всем троим, придется выйти. Второй недостаток – «стационарность» дивана (в семиместной версии), в сложенном состоянии он довольно громоздок. Третий – невозможно попасть с первого на третий ряд, не выходя из машины. Поэтому, несмотря на потерю одного места, шестиместный салон мне кажется более привлекательным. Но, к сожалению, японца торгуют только пакетами – на заказ не собирают.

Теперь о приводе. Он полный и постоянный, с межосевым дифференциалом и вязкостной муфтой. То есть распределение крутящего момента по осям – плавающее, в зависимости от пробуксовки колес той или иной оси. Оптимальное решение для полного привода «городского назначения».

Интересно, что «русификация» Space Wagon (увеличение дорожного просвета на 10 мм) на полноприводную версию не распространяется, клиренс остался европейским – 155 мм. Дилеры на зиму рекомендуют выбирать резину профилем повыше.

2,4-литровый двигатель такой же тихий, как и 2-литровый. В динамике прибавка не очень большая, но в городском потоке реже приходится обращаться к коробке передач, переключения которой четкостью не блещут.

Двигатель действительно эластичен и терпелив к оборотам. На пятой передаче он без возражений тянет уже с 50 км/ч. Да еще и крутится весело, с еле заметным подхватом в районе 3500 об./мин., на первых двух передачах легко упереться в ограничитель.

На приборной панели время от времени загорается лампочка GDI – сигнал, что двигатель работает в наиболее экономичном режиме. Я решил продержаться на горящей лампочке подольше – выяснилось, что такой режим предполагает обороты не более 3500 и нежное, очень нежное обращение с педалью газа. Надо отметить, что надолго меня не хватило, не мой ритм движения.

Управляемость уверенная на всех скоростях. Даже когда «вагон» разогнался под 200 км/ч, особого напряжения я не испытывал. Пока не поймал порцию порывистого бокового ветра – парусность достаточно велика. Об «автобусных» особенностях автомобиля напоминают аэродинамические шумы, следующий за ними по силе – шум от покрышек.

Несмотря на высокий центр тяжести, крены не показались большими, при активной рулежке они не пугают. В пределе все плавно и контролируемо. Сначала наружу плывут передние колеса, потом возникает занос, который легко и надежно корректируется. Да и вообще, не для этого Space Wagon делали. Руль несколько пустеет с ростом скорости, но опять же допустимым образом.

К тормозам не придерешься: и усилие на педали, и эффективность – на уровне. АБС ведет себя сдержанно. Подвеска гармонично сбалансирована между управляемостью и комфортом. Она настойчиво передает на кузов информацию о неровностях и стыках, но делает это как-то округло и глухо. К тому же у нее «неубиваемая» репутация.

Маневренность и обзорность тоже без нареканий. Малый радиус поворота – 5,5 метров, легкий руль (3,5 оборота от упора до упора), хорошо читаемые габариты, большие зеркала. Несколько мешает «лес» подголовников.

Неплохие в целом впечатления. Как говорится, все ровно. Оценить же полный привод в полной мере не позволила погода. А специально искать, где грязь помесить – не тот случай. Здесь полный привод призван работать в первую очередь на безопасность. Так что подождем непогоды, недолго осталось. Тем более, что с октября ожидается начало продаж обновленной версии 2003 модельного года.

Универсальное пространство. Mitsubisi Space Wagon

Признаться, раньше я недолюбливал мини-вэны как класс. Утилитарность – это понятно. Но: спорные характеристики управляемости, явно не легковые экономичность и динамика.

Признаться, раньше я недолюбливал мини-вэны как класс. Утилитарность – это понятно. Но: спорные характеристики управляемости, явно не легковые экономичность и динамика. Напрочь отсутствует и другое немаловажное для наших реалий качество – проходимость. Все это принесено в жертву комфорту и вместительности. День в обществе Mitsubishi Space Wagon произвел коррекцию в моем отношении к подобным автомобилям.

Сотрудник салона, в который мы прибыли за автомобилем, детально расписал преимущества нынешнего – третьего по счету – поколения Space Wagon относительно предыдущих, а также аналогичных машин других производителей. Я пребывал в некотором смущении, не мог взять в толк – что же это за суперкар, на котором всю неделю можно встречать делегации, а на уик-энд отправиться с коллегами на корпоративное барбекью? Вдобавок декларировались маневренность и легкость в управлении на уровне легкового бизнес-класса и такая же плавность хода. Также упоминалась приличная динамика. Нет, тут явно какой-то подвох.

С формальностями покончено, и есть время осмыслить происходящее. Компания отказывается называть Space Wagon мини-вэном, именуя его универсалом повышенной вместимости. Пусть так. Внутри просторно – и в зоне передних сидений, и сзади. Третий ряд способен принять двоих пассажиров помельче (при его наличии число мест достигает семи), но доступ назад не слишком удобен. Места над головой хватает везде. Ни в локтях, ни в плечах толчею спровоцировать не удастся даже в зимней одежде. Но на дворе – лето, и, естественно, меня занимал вопрос, хороша ли климатическая установка, привычно расположившаяся в средней части торпедо. Все в порядке, замечаний к ее работе нет. Торпедо напоминает бюро – была раньше такая мебель, объем и конфигурация этой зоны интерьера на уличный слалом никак не настраивают.

До лобового стекла далеко, что наводит на ассоциации с грузовым автомобилем полукапотной компоновки, в котором есть лишний «метр жизни» на случай фронтального удара. Однако мне поручили тест-драйв, а не краш-тест. Баранка удобная и информативная, приятная на ощупь и с достаточной для жаркого дня «фрикцией». Благодаря гидроусилителю маневры необременительны даже на незначительных скоростях. Обзор посредством центрального зеркала несколько осложнен длиной салона и конфигурацией кузова, правда, это с лихвой компенсируется наружными «лопухами», снабженными подогревом и электрорегулировкой. Посадку на водительском месте можно назвать уютной, и вообще передние сиденья – самые удобные. Ощущения и впрямь «легковые», только пространства больше. Да и усилия на педалях соответствующие, и «изворотливость» – это выявилось при маневрировании. Из беседы с сотрудником салона мне больше всего запомнилось слово «джойстик». В общем, по-иному коротконогий предмет в центральной консоли, призванный осуществлять выбор пар зубчатых шестерен в реальном времени, не назовешь. Ходы «джойстика» средние, фиксация несколько ватная, однако ошибиться при переключении передач не удалось ни разу, хотя четкость работы не гоночная.

Пол автомобиля плоский, что способствует удобству прохода на задние ряды. Различные подголовники и подлокотники, многочисленные емкости и полости – дань уважения любителям комфорта. Фирменная аудиоустановка Mitsubishi Electric c шестью динамиками для штатного радиооборудования звучит хорошо, с некоторым избытком низких частот. Управление аудиокомплексом нареканий не вызвало.

Двигатель – 4G63 16V объемом 1997 см куб. и мощностью 133 л.с. – способен проявить лучшие «моторные» качества: низкий уровень шума, отзывчивость, экономичность и доброжелательное отношение к природе в соответствии с нормами Евро-4. При этом он успешно переваривает бензин А-92 (я все же залил 95-й).

На шоссе автомобиль преподнес сюрприз, продемонстрировав неплохую динамику. Однако на первых двух передачах довольно быстро срабатывает ограничитель оборотов, что вынуждает часто работать «джойстиком». В режимах интенсивного разгона не ощущается абсолютно никаких вибраций и посторонних звуков от подвесок (независимые, смонтированы на отдельных подрамниках). Крены в поворотах едва заметны, что усугубляет общее ощущение комфорта. Стоит также отметить, что при движении по шоссе на приличных скоростях глаза не утомляются – за это отдельное спасибо сравнительно высокой посадке и удачно выбранному углу наклона лобового стекла.

А как у нас с возможностями трансформации салона? Пока фотограф фиксировал на пленку внешность Space Wagon (в ней есть общие черты с внедорожными моделями компании), я занялся изучением этого вопроса. Второй ряд – это цельный диван. Снять его нельзя, можно только сложить спинки и сдвинуть вперед. Подголовники при этом придется вынимать. Раздельные сиденья третьего ряда – не только складные, но и съемные. Открываю пятую дверь, удаляю подголовник одного из сидений третьего ряда и левой рукой хватаюсь за фиксаторные скобы внизу. То, что с легкостью проделывал сотрудник салона, у меня сразу не получается. Одной руки явно не хватит – правой тяну за боковую часть сиденья, и оно отделяется от пола. Алгоритм достаточно прост, все дело в навыке. Само сиденье, напоминающее в сложенном виде кейс, достаточно легкое, и в случае необходимости его нетрудно будет перенести, например, в гараж.

Space Wagon можно использовать как большой семейный автомобиль. Загородные выезды – просто его стихия. Множество скрытых емкостей для самого разного груза, салон, которому можно придать уместную случаю конфигурацию, сиденья, легко трансформирующиеся в полноценные спальные места. В качестве опции предлагаются багажники на крышу и решетки, необходимые при транспортировке в грузовом отсеке животных. Справится Space Wagon и с прицепом, для этого предусмотрен стандартный фаркоп со сферическим элементом.

Каков же этот автомобиль в движении? Малый (5,5 м) радиус поворота позволяет слегка порезвиться на запруженных улицах, люки и трамвайные рельсы о себе почти не напоминают. От резины Yokohama 205/65R15 49H шума мало – и на асфальте, и на грунте. Благодаря дождю удалось ознакомиться с поведением машины на мокром покрытии – оно полностью программируемое и подконтрольное. Спровоцировать работу АБС, интегрированной с системой электронного распределения тормозных сил EBD, не удалось ни разу. Наиболее комфортный режим передвижения – пятая передача, от 90 до 130 км/ч. На этих скоростях автомобиль ведет себя превосходно, в частности, не досаждают аэродинамические шумы. Опускные стекла в передних дверях доходят только до линии зеркал, перед ней есть маленькие форточки, исключающие фронтальные мертвые зоны, да и с точки зрения дизайна выглядит весьма неплохо. Достойно работает и поликарбонатная светотехника.

За рулем Space Wagon не утомляешься, а значит, он пригоден для длительных поездок. Плюс пакет адаптации для российских условий – усиленная подвеска, «зимнее» исполнение двигателя и увеличенный до 165 мм дорожный просвет: вашему вниманию предлагается всесезонное многоцелевое транспортное средство. Стоимость в описанной комплектации – $26.390.