Проверка затяжки болтов крепления головок цилиндров дизеля Д-260.1
Проверку затяжки болтов крепления головок цилиндров необходимо производить по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующей последовательности:
• снять колпаки и крышки головок цилиндров;
• снять оси коромысел с коромыслами и стойками;
• динамометрическим ключом произвести затяжку всех болтов крепления головок цилиндров, предварительно отпустив их на 1/6 оборота, моментом 200 ± 10 Нм в последовательности, указанной на рисунке 13.
После проверки затяжки болтов крепления головок цилиндров следует установить на место оси коромысел и отрегулировать зазор между коромыслами и клапанами в соответствии с указаниями раздела 3.3.10. Установить на место крышки головок цилиндров и колпаки крышек.
Рисунок 13 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров
3.3.10 Проверка зазора между клапанами и коромыслами дизеля Д-260.1
Проверку и регулировку зазоров производите через 500 часов работы после проверки затяжки болтов крепления головок цилиндров или, при необходимости, на непрогретом дизеле (температура воды и масла должна быть не более 60 °С).
Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел должна быть
0.25 мм для впускных и 0.45 мм выпускных клапанов.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
• впускные клапаны — 0.25 мм;
• выпускные клапаны — 0.45 мм.
Регулировку производите в следующей последовательности:
• снимите колпаки крышек головок цилиндров и проверьте затяжку болтов и гаек крепления стоек осей коромысел;
• проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закры-
ваться);
• отрегулируйте зазоры в третьем, пятом, седьмом, десятом, одиннадцатом и двенадцатом клапанах (считая от вентилятора), затем проверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в шестом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, четвертом, шестом, восьмом и девятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите, в соответствии с рисунком 14, контргайку 2 регулировочного винта 3 и, вворачивая или выворачивая винт, установите между бойком коромысла и торцом стержня клапана необходимый зазор по щупу 1.
Рисунок 14 — Регулировка зазора в клапанах
1 — щуп; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт
После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор щупом, проворачивая штангу. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпаки крышек головок цилиндров.
Клапаны можно регулировать также на каждом цилиндре при положении поршня в верхней мертвой точке.
Для этого проверните коленчатый вал до момента установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, соответствующую концу такта сжатия, (указатель установочного штифта на крышке шестерен газораспределения и метка ВМТ на шкале корпуса гасителя крутильных колебаний совмещены) и отрегулируйте зазор в клапанах первого цилиндра.
Проверните коленчатый вал на 1 /3 оборота и отрегулируйте зазор в клапанах пятого цилиндра, т.е. зазор в клапанах регулируйте в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-5-3-6-2-4), проворачивая коленчатый вал на 1/3 оборота по ходу часовой стрелки.
Блокировка запуска двигателя МТЗ-1221 Беларус
Рис. 14. Схема блокировки запуска дизельного двигателя Д-260
1 — стартер; 2 — генератор; 3 — реле блокировки; 4 — выключатель стартера; 5 — реле стартера; 6 — шарики механизма блокировки; 7 — палец; 7а — фиксатор; 8 — выключатель блокировки; 9 — шайбы регулировочные; 10 — поводки переключения диапазонов.
Для исключения возможности запуска двигателя при включенном диапазоне на тракторе устанавливается специальное блокирующее устройство (рис.14). Блокирующее устройство состоит из выключателя (8), установленного в корпусе КПП с левой стороны, шариков (6) и штифтов (7, 7а).
При включении диапазона механизм блокировки размыкает контакты выключателя и разрывает цепь промежуточного реле блокировки стартера (1). Для регулировки размыкания выключателя предусмотрены шайбы (9).
Прежде чем запустить двигатель, установите рычаг переключения диапазонов КП в нейтральное положение.
Уровень масла в двигателе МТЗ-1221 Беларус
— Проверьте уровень масла, установив трактор на ровной площадке и не ранее, чем через 3-5 мин после остановки двигателя, когда масло полностью стечет в картер:
— Выньте масломер с правой стороны двигателя, протрите его начисто и вновь установите его на место до упора;
— Выньте масломер и определите уровень масла. Он должен быть между верхней и нижней метками масломера.
— Если необходимо, долейте масло через горловину, сняв крышку.
Уровень охлаждающей жидкости в дизеле Д-260
— Система охлаждения двигателя работает под давлением, которое поддерживается клапаном в пробке радиатора.
— Дайте двигателю охладиться, накиньте на пробку толстую ткань и, медленно открывая пробку, снимите давление в системе, прежде чем полностью снять пробку.
— С помощью лезвия отвертки вставленного в выемку крышки люка в верхней передней части капота, откиньте крышку назад для получения доступа к пробке радиатора.
— Снимите пробку, приняв приведенные выше меры предосторожности и проверьте уровень охлаждающей жидкости, который должен быть до верхнего торца заливной горловины.
— Не допускайте снижения уровня ниже чем на 40 мм от верхнего торца заливной горловины.
Слив отстоя из топливного фильтра грубой очистки и из топливных баков
— Откройте сливные пробки топливных баков и сливную пробку корпуса фильтра.
— Слейте отстой и воду до появления изпод пробок чистого топлива.
— Сливайте отстой в специальный контейнер и правильно утилизируйте его.
— Закройте сливные пробки топливных баков и фильтра.
Проверка натяжения ремня привода генератора
— Натяжение ремня генератора МТЗ-1221 Беларус считается нормальным, если прогиб его на ветви между шкивами коленвала и генератора находится в пределах 30-33 мм при нажатии на него с усилием 40 Н.
— Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора и поверните корпус генератора, чтобы обеспечить требуемое натяжение.
— Затяните болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора.
Проверка воздухоочистителя дизеля
Проверьте состояние бумажных фильтрующих элементов (БФЭ) на наличие прорыва бумаги и правильность установки БФЭ.
Для проверки основного фильтрующего элемента (ОФЭ) выполните следующие операции:
— отвинтите гайку-барашек и снимите поддон;
— отвинтите гайку-барашек и снимите ОФЭ;
— проверьте наличие загрязнений контрольного фильтрующего элемента, не вынимая его из корпуса.
Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий элемент не рекомендуется. Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указывает на повреждение ОФЭ (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае промойте КФЭ и замените ОФЭ.
Очистка центробежных масляных фильтров двигателя Д-260 и КПП
— Снимите гайку и колпачок.
— Вставьте отвертку или стержень между корпусом фильтра и днищем ротора, чтобы застопорить ротор от вращения, и вращая ключом гайку ротора, снимите стакан ротора.
— Снимите крышку, крыльчатку и фильтрующую сетку ротора. Если необходимо, очистите и промойте сетку.
— Неметаллическим скребком удалите отложения с внутренних стенок стакана ротора.
— Очистите все детали, промойте их в дизельном топливе и продуйте сжатым воздухом.
— Соберите фильтр, выполнив операции разборки в обратной последовательности. Перед сборкой стакана с корпусом ротора смажьте уплотнительное «О»-кольцо моторным маслом.
— Совместите балансировочные метки на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана завинчивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор.
— Ротор должен вращаться свободно, без заедания.
— Установите колпак и затяните гайку моментом 35-50 Нм.
Замена масла в дизельном двигателе Д-260
— Прогрейте двигатель МТЗ-1221 Беларус до нормальной рабочей температуры (не менее 70С).
— Установите трактор на ровной площадке, заглушите двигатель и затормозите трактор тормозом.
— Снимите крышку маслозаливной горловины и отвинтите сливную пробку. Сливайте масло в подходящий контейнер для хранения отработанных масел.
— Установите на место сливную пробку и через маслозаливную горловину залейте свежее чистое моторное масло.
— Установите на место крышку заливной горловины.
— Запустите двигатель и дайте ему поработать в течении 1-2 минут.
— Проверьте уровень масла щупом.
— Если необходимо, долейте масло до уровня.
Замена БФЭ масляного фильтра двигателя (производите одновременно с заменой масла)
— Отвинтите колпак с бумажным фильтрующим элементом в сборе.
— Отвинтите гайку и снимите дно с прокладками.
— Нажмите на прижим, переместив его внутрь колпака на 3-4 мм, и затем поверните его так, чтобы совместить три выступа прижима с пазами колпака.
— Снимите прижим, БФЭ, перепускной клапан, пружину.
— Промойте все детали дизельным топливом.
— Установите новый фильтрующий элемент, выполнив операции в обратной последовательности. Если необходимо, замените прокладки. Гайку затяните моментом 50-70 Нм. Смажьте прокладку моторным маслом.
— Завинтите фильтр в сборе дополнительно на 3/4 оборота после касания прокладкой корпуса.
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя МТЗ-1221
Проверку зазоров производите на холодном дизеле, предварительно проверив затяжку болтов головки цилиндров.
— Снимите колпаки крышек головок блока цилиндров Д-260.
— Проверьте затяжку болтов и гаек крепления стоек осей коромысел (60-90 Нм).
— Проверните коленвал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан начинает открываться, а выпускной — заканчивает закрываться).
— Отрегулируйте зазоры в 3, 5, 7, 10, 11 и 12 клапанах (отсчет от вентилятора).
— Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел должна быть 0,25-0,30 мм для впускных клапанов и 0,40-0,45 мм для выпускных клапанов.
— Проверните коленчатый вал на 360 градусов, установив перекрытие в шестом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в 1, 2, 4, 6, 8 и 9 клапанах.
— Чтобы отрегулировать зазор, отпустите контргайку регулировочного винта и с помощью ключа и отвертки установите необходимый зазор по щупу.
— После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор щупом.
— По окончании регулировки установите на место снятые детали.
Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д-260
— Отвинтите на 2-3 оборота пробку выпуска воздуха.
— Отвинтите сначала пробку слива отстоя и слейте отстой из корпуса фильтра до появления чистого топлива.
Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта
— Установите средние обороты холостого хода.
— Перекройте всасывающую трубу воздухоочистителя, двигатель при этом должен остановиться.
— В противном случае, выявите и устраните неплотности соединений воздухоочистителя и впускного тракта.
Затяжка болтов крепления головок блока цилиндров двигателя Д-260
Проверку затяжки болтов крепления головок цилиндров МТЗ-1221 Беларус производите на прогретом двигателе в следующей последовательности:
— Снимите колпаки и крышки головок блока цилиндров.
— Снимите оси коромысел с коромыслами и стойками.
— С помощью динамометрического ключа затяните все болты крепления головок моментом 190-210 Нм в последовательности, указанной на рисунке справа (для простоты на рисунке показана одна головка цилиндров). Перед затяжкой болтов ослабьте их на 1/6 оборота.
— Установите на место оси коромысел и отрегулируйте зазоры между коромыслами и клапанами.
— Установите на место крышки и колпаки крышек головок цилиндров.
— Первую проверку затяжки болтов головок цилиндров производите после обкатки трактора.
Очистка воздухоочистителя двигателя Д-260
— Снимите моноциклон, очистите сетку, завихритель и выбросные щели от пыли и грязи.
— Отвинтите гайку-барашек и снимите поддон.
— Снимите основной фильтрующий элемент. Обратите внимание на состояние контрольного фильтрующего элемента.
— Загрязнение КФЭ указывает на повреждение ОФЭ (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). Вынимать из корпуса КФЭ не рекомендуется.
— Если ОФЭ не имеет повреждений, обдуйте его сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли.
— Во избежание прорыва бумажной шторы, давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа.
— Струю воздуха направляйте под углом к поверхности ОФЭ. Не допускайте обмасливания или механического повреждения ОФЭ.
— Если продувка воздухом малоэффективна, промойте ОФЭ в моющем растворе. Концентрация раствора 0,02%. Для промывки ОФЭ погрузите его в моющий раствор на 0,5 часа, а затем интенсивно прополощите в этом растворе в течение 15 мин.
— Промойте ОФЭ в чистой воде при температуре 35-45 С и просушите в течение 24 ч.
— Не продувайте ОФЭ выхлопными газами и не промывайте его в дизельном топливе.
— Очистите выхлопную трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздуха от пыли и грязи.
— Проверьте состояние уплотнительных колец.
— Убедитесь в правильности установки ОФЭ в корпусе и затяните гайку-барашек от руки.
Очистка фильтра грубой очистки топлива двигателя МТЗ-1221 Беларус
Промойте фильтр грубой очистки топлива, выполнив следующие операции:
— Перекройте кран топливного бака.
— Отвинтите болты крепления стакана и снимите стакан.
— Отвинтите отражатель с сеткой и снимите рассеиватель.
— Промойте в дизельном топливе отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра.
— Соберите детали фильтра в обратной последовательности.
— Заполните систему топливом.
— Прокачайте систему и удалите воздух из топливной системы.
Проверка форсунок МТЗ-1221 Беларус
Форсунки Д-260 должны быть очищены и отрегулированы только квалифицированным специалистом в мастерской.
Чтобы заменить форсунки, выполните следующие операции:
— Полностью очистите поверхности, прилегающие к снимаемым деталям.
— Отвинтите накидные гайки и отсоедините топливопроводы высокого давления от форсунок и топливного насоса.
— Снимите топливопроводы высокого давления.
— Снимите шесть болтов и сливной топливопровод. Выбракуйте медные шайбы (по две шайбы на каждый болт «банджо»).
— Снимите болты крепления форсунок и снимите форсунки.
— Отправьте форсунки в мастерскую для обслуживания.
— Установите новые форсунки и снятые детали в обратной последовательности. Болты крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20-25 Нм.
Замена фильтрующих элементов топливного фильтра тонкой очистки
— Отвинтите пробку и слейте отстой.
— Отвинтите четыре гайки и снимите крышку.
— Промойте корпус и крышку чистым дизельным топливом.
— Проверьте уплотнение крышки и, если необходимо, замените его.
— Установите новый фильтрующий элемент.
— Заполните корпус фильтра топливом.
— Установите крышку и затяните крепежные гайки.
После очистки или замены фильтрующего элемента (или после выработки топлива из баков) необходимо удалить воздух из системы прежде чем запустить двигатель.
Для удаления воздуха из топливной системы дизеля Д-260:
— Ослабьте пробку фильтра тонкой очистки.
— Отвинтите ручку насоса ручной подкачки.
— Проверьте открыт ли кран топливного бака и есть ли топливо в баках.
— Ослабьте пробку на топливном насосе.
— Быстро прокачайте систему подкачивающим насосом до выхода из под пробки чистого топлива без воздушных пузырьков.
— Затяните пробку топливного насоса (ТНВД).
— Продолжайте прокачивать систему до появления топлива без пузырьков воздуха из под пробки фильтра тонкой очистки. Затяните пробку.
— Завинтите ручку насоса ручной подкачки.
Если запуск двигателя Д-260 затруднен, ослабьте поочередно накидную гайку топливопровода каждой форсунки, одновременно прокручивая коленчатый вал для удаления воздуха из магистралей.
Прокручивайте коленвал в течении 10-15 с для каждой магистрали и затягивайте накидную гайку, не прекращая прокручивания. Если наблюдаются перебои, отпускайте и завинчивайте каждую гайку при работающем двигателе.
Регулировка давления масла в системе смазки дизеля
— Если давление масла в системе смазки прогретого двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала ниже 0,28 МПа (2,8 кгс/см2), остановите двигатель и устраните неисправность.
— Проверьте герметичность маслопроводов и работоспособность предохранительного клапана в масляном фильтре.
— Одним из способов повышения давления является подрегулировка предохранительного клапана бумажного масляного фильтра в специализированной мастерской.
Базовые детали дизельного двигателя Д-260
Блок цилиндров Д-260
Блок цилиндров двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 является основной корпусной деталью и выполнен в виде моноблока, представляет собой жесткую чугунную отливку. В расточках блока установлены шесть съемных гильз, изготовленных из специального чугуна.
Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров.
Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость. Поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки.
Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками. Менять крышки местами не допускается.
Дизельный двигатель Д-260 ММЗ
1 – масляный картер; 2 – масляный насос; 3 – демпфер; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – ремень вентилятора; 6 – крышка распределения; 7 – шкив натяжной; 8 – форсунка для охлаждения поршня; 9 – вентилятор; 10 – водяной насос; 11 – корпус термостатов; 12 – шатун; 13 – поршень; 14 – гильза цилиндров; 15 –колпак; 16 крышка головки цилиндров; 17 – головка цилиндров; 18 – блок цилиндров; 19 – задний лист; 20 – маховик; 21 – коленчатый вал; 22 – маслоприемник; 23 – распределительный вал.
Блок цилиндров МТЗ-1221 имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем к шейкам распределительного вала и форсункам для охлаждения поршней.
Форсунки для охлаждения поршней установлены в блоке цилиндров в верхней части второй, четвертой и шестой опор коленчатого вала. На водораспределительном канале блока цилиндров имеется площадка для установки жидкостно-масляного теплообменника. Подвод и отвод масла от теплообменника осуществляется по каналам в блоке.
Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров двигателя Д-260 смещена вниз на 80 мм относительно оси коленчатого вала.
К переднему торцу блока прикреплен стальной щит распределения и крышка распределения, а к заднему — стальной лист, посредством которого дизель соединяется с остовом трактора МТЗ-1221. Передней опорой дизеля служат два кронштейна, установленные на боковых поверхностях блока цилиндров. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером.
Головки блока цилиндров Д-260
Головка блока цилиндров Д-260 отлита из чугуна (одна головка на три цилиндра) — взаимозаменяемые. Во внутренних полостях головок цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами.
Для обеспечения отвода тепла головки цилиндров имеют внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. Головки цилиндров имеют вставные седла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава.
На головках цилиндров трактора МТЗ-1221 устанавливаются форсунки (по 3 на каждую головку), стойки, оси коромысел с коромыслами, крышки головок и колпаки крышек, закрывающие клапанный механизм. Для уплотнения разъема между головками и блоком цилиндров установлена прокладка из безасбестового полотна.
Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы листовой сталью. При сборке дизеля цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми кольцами.
Проверка затяжки болтов крепления головок блока цилиндров Д-260
Рис.1 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров
Проверку затяжки болтов крепления головок цилиндров двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующей последовательности:
— снимите колпаки и крышки головок цилиндров;
— снимите оси коромысел с коромыслами и стойками;
— динамометрическим ключом произведите затяжку всех болтов крепления головок цилиндров, предварительно отпустив их на 1/6 оборота, моментом 200:10 Нм в последовательности, указанной на рис.1.
После проверки затяжки болтов крепления головок цилиндров установите на место оси коромысел и отрегулируйте зазор между коромыслами и клапанами. Установите на место крышки головок цилиндров и колпаки крышек.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-260
Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал с коренными и шатунными подшипниками, маховик, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны.
Коленвал Д-260 трактора МТЗ-1221 — стальной, имеет семь коренных и шесть шатунных шеек. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, шестой, седьмой и двенадцатой щеках коленчатого вала устанавливаются съемные противовесы.
В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.
Осевое усилие коленвала Д-260 и в расточках блока цилиндров и крышки четвертого коренного подшипника. Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами.
На передний конец вала устанавливаются: с натягом шестерня привода механизма газораспределения (шестерня коленчатого вала) и шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса, генератора, компрессора кондиционера воздуха (на тракторе МТЗ-1221). Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на ступице шкива установлен демпфер силиконовый.
Поршень двигателя Д-260 ММЗ изготовлен из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет три канавки — в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью — маслосъемное кольцо с расширителем.
Поршневой палец полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.
Шатун двигателя Д-260 ММЗ — стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие. Расточка нижней головки шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях.
Крышки шатунов не взаимозаменяемы. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле МТЗ-1221 должны быть установлены шатуны одной группы.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала Д-260 тонкостенные, изготовленные из биметаллической полосы. По внутреннему диаметру вкладыши изготавливаются двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала. Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.
Механизм газораспределения (ГРМ) Д-260
Механизм газораспределения ГРМ дизеля Д-260 ММЗ состоит из шестерен, распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок, сухариков, пружин, стоек и осей коромысел.
Распредвал — четырехопорный, получает вращение от коленчатого вала через шестерни распределения. Толкатели — стальные, имеют сферические донышки с наплавкой спецчугуном. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим уклоном, за счет этого толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.
Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.
Коромысла клапанов стальные, качаются на оси, установленной в стойках. Ось коромысел полая, имеет шесть радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.
Впускные и выпускные клапаны Д-260 изготовлены из жаропрочной стали, перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головки цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые закреплены на его стержне при помощи тарелки и сухариков.
Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Шестерни распределения двигателя МТЗ-1221 размещены в картере, образованном щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой распределения.
Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-260
Проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 производите через 500 часов работы после проверки затяжки болтов крепления головок цилиндров или, при необходимости, на непрогретом дизеле (температура воды и масла должны быть не более 60С).
Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел должна быть 0,25 мм для впускных и 0,45 мм для выпускных клапанов.
При регулировке зазор между торцем стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле Д-260 устанавливайте:
— впускные клапаны — 0,25 мм;
— выпускные клапаны — 0,45 мм;
Регулировку производите в следующей последовательности:
— снимите колпаки крышек головок цилиндров и проверьте затяжку болтов и гаек крепления стоек осей коромысел;
— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться);
— отрегулируйте зазоры в третьем, пятом, седьмом, десятом, одиннадцатом и двенадцатом клапанах (считая от вентилятора), затем проверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в шестом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, четвертом, шестом, восьмом и девятом клапанах.
Рис.2 — Регулировка зазора в клапанах Д-260 МТЗ-1221
1 – щуп; 2- контргайка; 3 – регулировочный винт
Для регулировки зазора зазоров между клапанами и коромыслами двигателя отпустите в соответствии с рис.2 контргайку 2 регулировочного винта 3 и, вворачивая или выворачивая винт, установите между бойком коромысла и торцом стержня клапана необходимый зазор по щупу 1.
После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор щупом проворачивая штангу. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпаки крышек головок цилиндров.
Клапаны можно регулировать также на каждом цилиндре при положении поршня в верхней мертвой точке. Для этого проверните коленвал до момента установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, соответствующую концу такта сжатия и отрегулируйте зазор в клапанах первого цилиндра.
Проверните коленчатый вал на 1/3 оборота и отрегулируйте зазор в клапанах пятого цилиндра, т.е. зазор в клапанах регулируйте в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-5-3-6-2-4), проворачивая коленчатый вал на 1/3 оборота по ходу часовой стрелки.