| ОПИСАНИЕ |
• KAMAЗ 5490 – разработан для магистральных и региональных перевозок в составе автопоезда полной массой до 44 тонн.
• В автомобиле сочетаются высокий комфорт и безопасность, с одной стороны, и новые технологии и привлекательный дизайн – с другой.
• КАМАЗ 5490 спроектирован с учетом российских дорожных и климатических условий эксплуатации.
• Автомобиль в базовой комплектации оснащен широким спектром опций, которыми аналогичные тягачи комплектуются за дополнительную плату.
• Благодаря высоким потребительским свойствам и умеренной цене, КАМАЗ-5490 превосходит аналоги по сроку окупаемости и стоимости владения. Стоимость 1 км пробега на 7-10% меньше, чем у европейских аналогов.
• КАМАЗ 5490 доступен в различных комплектациях и модификациях, выпускаются гидрофицированные тягачи для транспортировки автоцистерн с насосом и опасных грузов.
Новый модельный ряд КАМАЗ 5490 Евро-5 – ЭТО:
- Европейское качество
- Надежный рядный 6-цилиндровый двигатель Mersedes-Benz OM457LA с технологией BlueTec и мощностью 428 л.с.
- Экономичные гипоидные мосты Daimler HL6
- 16-ступенчатая КП ZF
- Комфортабельная кабина Daimler на пневмоподвеске,
- Увеличенный межсервисный интервал до 80 000 км
- Запуск двигателя даже при температуре -45 град.С.
- Гарантия 2 года или 200 000 км
Преимущества КАМАЗ 5490 по сравнению с конкурентами
КАМАЗ 5490 занимает пограничную позицию между ценовым сегментом «Премиум» и дешевым ценовым сегментом Low-cost. КАМАЗ-5490 по размеру кабины соответствует автомобилям позиционирующихся в нижней части сегмента «Премиум», однако по опциональному составу базовой комплектации КАМАЗ-5490 богаче своих ближайших ценовых аналогов.
В близкой ценовой категории среди конкурентов КАМАЗ 5490 имеет самый быстрый срок окупаемости.
По своим техническим характеристикам, уровню комфорта и оснащению автомобиль ничем не уступает своим европейским аналогам для региональных перевозок. КАМАЗ 5490 в базовой комплектации оснащен системой ESP, повышающей уровень безопасности автомобиля, чего нет у европейских производителей (в базовом оснащении). При схожих характеристиках и оснащении цена автомобиля является самой привлекательной в настоящее время.
КАМАЗ 5490 –это автомобиль европейского качества, надежный, с низкими
эксплуатационными расходами и оптимальной ценой. Сборка а/м осуществляется на отдельном конвейере, специально обученными людьми. Осуществляется усиленный контроль качества сборки а/м. В составе автомобиля используются комплектующие, те же, что и в европейских автомобилях.
Эффективность
Максимальная разрешенная масса автопоезда 44 тонн
Нагрузка на седельно-сцепное устройство 10,5 тонн
Благодаря низкому расположению седельно-сцепного устройства (1100 мм) КАМАЗ 5490
позволяет использовать полуприцепы высокой вместимости
Двигатель Mercedes-Benz OM457LA
 при 1900 об/мин</li>
<li>Максимальный крутящий момент 2100 Нм при 1100 об/мин</li>
</ul>
<p>Двигатель OM457LA соответствует экологическому классу ЕВРО 5. Он обладает отличным балансом высокой мощности, топливной экономичности и моторесурса, который достигает 1 млн. км!</p>
<p>Максимальный крутящий момент достигается при низких оборотах, соответствующий низкому удельному расходу двигателя, благодаря чему достигается высокая топливная экономичность.</p>
<p>Высокая мощность и крутящий момент двигателя позволяют водителю эффективно набирать и поддерживать скорость на автомобильных дорогах.</p>
<p>Двигатель оснащен горным тормозом, повышающим эффективность тормозной системы и</p>
<p>уменьшает затраты на замену тормозных колодок</p>
<p><strong>Электронная система подачи топлива</strong> </p>
<p>Форсунки с электронным управлением позволяют впрыскивать топливо под более высоким давлением, что положительно сказывается на полноте сгорания топлива.</p>
<p>Применение электронной системы подачи топлива позволяет контролировать количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска.</p>
<p><strong>Система нейтрализации отработавших газов</strong> </p>
<p>Снижает уровень выбросов вредных веществ и улучшает топливо-экономические показатели дизельного двигателя. Для зимних условий эксплуатации бак для жидкости Ad Blue оснащен подогревом.</p>
<p><strong><u>Экономичность</u></strong></p>
<p>Преимущества КАМАЗ 5490 по топливной экономичности, техническим параметрам и оснащению:</p>
<ul>
<li>Надежная 16-ступенчатая коробка передаZF 16S2221 с интардером имеет плотный ряд передаточных чисел, обеспечивающий улучшенные тягово-динамические свойства, экономичность и минимальное количество переключений передач</li>
<li>Интардер – трансмиссионный тормоз-замедлитель. Обеспечивает эффективное торможение с минимальным задействованием основной тормозной системы. Особенно актуален в горных условиях на длительных спусках.</li>
</ul>
<p>Наличие 16 передач в трансмиссии является серьезным фактором экономии топлива при движении по трассе.</p>
<p>Горный тормоз и интардер, входящие в базовую комплектацию автомобиля, не</p>
<p>только повышают эффективность тормозной системы, но и уменьшают расходы</p>
<p>по замене тормозных колодок.</p>
<p>Преимущества КАМАЗ 5490 по топливной экономичности, техническим параметрам и оснащению:</p>
<ul>
<li>Экономичный одноступенчатый гипоидный ведущий мост Daimler HL6 обладает высокой надежностью и ресурсом 1млн.км</li>
<li>Топливные баки алюминиевые ёмкостью 800 л. (2 шт. по 400 л.) позволяют ездить на дальние расстояния без дозаправок</li>
<li>Цельнометаллокордные бескамерные шины обладают высоким ресурсом, возможностью восстановления протектора и способствуют экономии топлива (на</li>
</ul>
<p>15%)</p>
<li>Круиз-контроль облегчает управление автомобилем, обеспечивая движение с постоянной заданной скоростью</li>
<li>Аэродинамические обтекатели кабины и шасси снижают сопротивление воздухом, что также способствует экономии топлива</li>
<p><strong><u>Безопасность</u></strong></p>
<p>Для повышения безопасности автомобиля и других участников дорожного движения</p>
<p>автомобиль оснащен передним противоподкатным брусом и бампером из прочного</p>
<p>Новая рама сделана из высокопрочного, но легкого, металла, тем самым</p>
<p>обеспечивается устойчивое поведение машины, устойчивость к перегрузкам,</p>
<p>Передняя подвеска из малолистовых рессор и задняя пневматическая подвеска</p>
<p>обеспечивают устойчивость и мягкое поведение на дороге.</p>
<p>Дисковые тормозные механизмы повышают безопасность за счет уменьшения</p>
<p>тормозного пути, скорости срабатывания исполнительных механизмов. Дисковые</p>
<p>тормозные механизмы обеспечивают высокую стабильность тормозных</p>
<p>Высокая безопасность гарантируется применением электропневматической системы тормозов (EBS) c функцией курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR), пневматической задней подвески с системой электронного управления ECAS, светотехники с технологией LED (дневные ходовые огни, габаритные огни, указатели поворота).</p>
<ul>
<li><strong><em>EBS</em></strong> — позволяет сокращать тормозной путь автомобиля и снижать степень износа тормозных накладок.</li>
<li><strong><em>ESP</em></strong> — наиболее эффективная система активной безопасности, нейтрализующая образовывающиеся во время движения заносы, восстанавливая контроль надавтомобилем.</li>
<li><strong><em>ASR</em></strong> – активная система безопасности, предназначенная для предотвращения потери сцепления колес с дорогой, путем контроля за буксованием ведущих колес. ASR существенно упрощает управление автомобилем на влажной дороге или в иных условиях недостаточного сцепления.</li>
<li><strong><em>ECAS</em></strong> — обеспечивает мягкость передвижения по неровной дороге и устойчивость автомобиля на поворотах, способствует уменьшению тормозного пути, регулирует размер дорожного просвета и может самостоятельно поддерживать его в заданном положении.</li>
</ul>
<p><strong><u>Гарантия</u></strong></p>
<p>Ресурс автомобиля 1 000 000 км.</p>
<p>Межсервисный интервал до 80 000 км.</p>
<p><strong>Гарантия автомобиля 2 года или 200 000 км пробега.</strong></p>
<p><strong><u>Функциональность</u></strong></p>
<p>Высокая кабина с двумя спальными местами соответствует всем современным стандартам безопасности и комфорта.</p>
<p>Высота крыши – 1910 мм, что позволяет водителю в полный рост передвигаться внутри нее.</p>
<p>Многофункциональные вещевые ящики позволяют удобно сложить личные вещи.</p>
<p>Над местом водителя удобно расположены тахограф, аудиосистема с USB, пульт управления люком на крыше.</p>
<p>Эргономичное рабочее место, где всё находится под рукой и ничего не</p>
<p>отвлекает от управления автомобилем.</p>
<p>Автомобиль оснащен новой панелью приборов, отличающейся высокими</p>
<p>Удобная комбинация приборов имеет большой Ж/К дисплей и крупные легко</p>
<p>Удобные зеркала, исключающие появление «мертвых» зон, оснащенные подогревом.</p>
<p><strong><u>Комфорт</u></strong></p>
<p>Двери кабины имеют широкий угол открытия, обеспечивающие удобство входа и выхода из кабины Так же для удобного входа и выхода кабина оснащена широкими подножками с противоскользящими материалами.</p>
<p>Система отопления и вентиляции высокой эффективности.</p>
<p>Автомобиль уже в базовой комплектации оснащен электрическими стеклоподъемниками окон .</p>
<p>Для создания комфортной температуры в салоне автомобиль оборудован климатической системой с ручным управлением. Зимой в кабине тепло, летом прохладно.</p>
<p>Удобные сидения имеют оптимальную форму. Сидения снабжены регулировками и пневматической системой.</p>
<p>Форма спинки сиденья не утомляет при длительном пребывании в нем, обеспечивает свободу движения при вождении и с легкостью принимает любое положение, удобное для водителя.</p>
<p>Пневмоподвеска сиденья гасит вибрацию и уменьшает нагрузку.</p>
<p>Регулировка рулевой колонки позволяет водителю комфортно чувствовать себя за рулем.</p>
</tr>
<tr>
<td>МОДИФИКАЦИИ</td>
<ul>
<li><strong>КАМАЗ 5490-001-68(Т5)</strong> двиг. 428 л.с., интардер, 2 спальных места.</li>
<li><strong>КАМАЗ 5490-008-87(S5)</strong> двиг. 401 л.с., без интардера, гидрофицированный, КОМ с насосом, проблеск. маячки, защ. кожух топливного бака, 1 спальное место, без бок. ограж-я.</li>
<li><strong>КАМАЗ 5490-009-87(S5)</strong> двиг. 401 л.с., без интардера, 2 спальных места, <u><strong>автоматическая КПП</strong></u></li>
<li><strong>КАМАЗ 5490-010-87(S5)</strong> двиг. 401 л.с., без интардера, 2 спальных места, без бок. ограж-я.</li>
<li><strong>КАМАЗ 5490-012-68(Т5)</strong> двиг. 428 л.с., без интардера, 2 спальных места, без бок. ограж-я.</li>
<li><strong>КАМАЗ 5490-014-87(S5)</strong> двиг. 401 л.с., без интардера, проблеск. маячки, защ. кожух топливного бака, 1 спальное место, без бок. ограж-я.</li>
</ul>
<p><strong><u>Купить тягач КАМАЗ 5490 в лизинг</u></strong> или кредит в Санкт-Петербурге и Ленинградской области вы можете, связавшись с менеджерами ООО «Технический центр «ВОСТОК» по телефону или через форму обратной связи.</p>
<p>Мы участвуем в госпрограмме <strong><u>утилизации</u></strong>. Скидка на новый автомобиль, приобретаемый по программе, составляет до 400 000,00 руб.!</p>
<p><strong><u>ООО «ТЦ «ВОСТОК»</u></strong> — официальный дилер брендов: КАМАЗ, НЕФАЗ, Mercedes-Benz, Mitsubishi FUSO, PALFINGER и др. в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.</p>
<p style=)
Когда тяжелая машина работает в условиях пересеченной местности, ей постоянно приходится спускаться под уклон, используя тормоз. Поскольку во время затяжного спуска притормаживать приходится неоднократно, шины и накладки на тормозных колодках быстро приходят в негодность, что ведет к уменьшению трения о тормозящий барабан и, как результат, к снижению качества работы тормозной системы. Поэтому в автомобилях Камаз устанавливается дополнительный тормоз, который позволяет сократить износ основной тормозной системы.
Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.
Как работает горный тормоз на Камазах?
В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.
Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.
В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое — крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.
Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.
Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.
«КАМАЗ» вывел на рынок модернизированную версию своего седельного тягача КАМАЗ-5490, которая отличается улучшенными потребительскими свойствами и эффективностью. Модернизация выполнена на основании накопленного опыта, а также с учетом пожеланий потребителей
КАМАЗ-5490 NEO (КАМАЗ-5490-022-S5). Полная масса: 18 600 кг. Начало продаж: 2-й квартал 2017 г. Цена: от 4 250 000 руб.
КАМАЗ-5490 уже не раз появлялся на страницах нашего издания. Фактически мы отслеживали этапы становления этой машины начиная с момента презентации прототипа до появления первых серийных образцов. Причем на знакомство с последними мы ездили непосредственно в Набережные Челны.
Как и любой новый отечественный продукт, КАМАЗ-5490 проходил непростой этап становления. И, естественно, по результатам отзывов эксплуатационников завод вносил изменения в конструкцию грузовика, которые были направлены на улучшение потребительских свойств и повышение надежности. Кстати, одной из претензий, высказываемых водителями, было невнятное рулевое управление, частые поломки гидроусилителя, а также повышенный износ шин передней оси. Вызывало нарекание и электрооборудование тягача. «Сомнительное» происхождение проводки приводило к тому, что механикам требовалось первоначально взглянуть на нее и только потом принимать решение по ремонту и заказу запасных частей, с которыми также все было не очень хорошо.
Тем не менее машина считается сложившейся и заметно превосходящей все, что до этого выпускал КАМАЗ. Между тем время не стоит на месте, и завод подготовил модернизированную версию с приставкой NEO.
НОВШЕСТВА
Большая часть новшеств коснулась шасси седельного тягача. Прежде всего, для оптимизации распределения нагрузок на оси на 200 мм была увеличена колесная база. Это позволило улучшить распределение нагрузки между осями грузовика, тем самым снизив нагрузку на задний мост и догрузив переднюю ось.
Если бы не «камазовская» эмблема, то полное ощущение нахождения в MercedesBenz Axor
Попутно была усилена передняя подвеска. В связи с увеличением нагрузки в ней применен комплект малолистовых рессор с улучшенными характеристиками грузоподъемности и усиленный стабилизатор. Ко всему прочему в подвеске нашли применение резиново-металлические шарниры, не требующие периодического обслуживания. Комплекс этих мероприятий позволил не только повысить ресурс передней подвески, но и упростить ее обслуживание, а также снизить стоимость сервисных работ.
На модернизированном тягаче введен контроль нагрузки на ведущий мост. Обеспечивается это датчиком нагрузки на задний мост с индикацией показаний на дисплее бортового компьютера. Такая мера позволяет существенно снизить риск штрафов за превышение разрешенных нагрузок на оси.
Пиктограммная гирлянда щитка приборов
В базовой комплектации, а всего их четыре, модернизированный тягач оснащен расположенным справа топливным баком вместимостью 695 литров и держателем запасного колеса (слева). Для перевозчиков, предпочитающих заправляться перед дальними рейсами на своей базе, машина может быть оснащена дополнительным топливным баком емкостью 400 литров взамен держателя запасного колеса на раме тягача.
В базовом исполнении только одна кровать. Вторую необходимо заказывать у дилера
Отныне при сцепке не требуется демонтировать верхнюю часть задних крыльев тягача. Съемная верхняя часть 3-компонетных крыльев задних колес сделана плоской, что позволяет при сцепке с полуприцепом избежать непреднамеренного контакта крыла и полуприцепа. К тому же новая конструкция крыльев лучше защищает тягач и полуприцеп от брызг. При передвижении без полуприцепа брызги от колес не попадают на ССУ и не смывают его смазку, продлевая срок его службы.
Люк с сервоприводом, достаточное количество контейнеров для личного скарба — отличительная черта всех КАМАЗ-5490
В перечень оснащения грузовика, кроме уже упомянутого датчика нагрузки на заднюю ось, входят кондиционер, автономный отопитель кабины, электронный тахограф, сиденье водителя фирмы ISRI на пневмоподвеске с подогревом.
За дополнительную плату можно установить предпусковой подогреватель двигателя, импортные шины и второе спальное место. Причем сама установка второго спального места возложена непосредственно на дилерские центры.
ОСНАЩЕНИЕ
В остальном «камазовский» магистральник не претерпел существенных изменений. Тягач пока комплектуется только экономичным двигателем Daimler OM457LA.V/3, отвечающим нормам Евро-5. Его мощность 401 л. с. при 1900 мин-1, крутящий момент — 2000 Нм при 1100 мин-1. Двигатель работает в паре либо с механической 16-ступенчатой КП ZF 16S2220 ТD, либо с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой ZF 12AS2130 ТD. Гипоидный задний мост Daimler HL6 с передаточным отношением 3,077.
Вроде бы мелочь такой брызговик, но зато какой полезный
Как уже было отмечено, передняя подвеска тягача малолистовая рессорная, задняя — пневматическая с системой ECAS. Пневматические тормоза с дисковыми тормозными механизмами. В тормозной системе нашли применение такие устройства, как EBS, ESP, ASR. Высота седельно-сцепного устройства — 1150 мм. Шины — 315/70R22,5.
Внешний бокс только с одной стороны, да и тот слишком маленький для такого грузовика
Несколько слов о кабине. В ее основе каркас кабины предшествующего поколения Mercedes-Benz Axor. Она имеет 4-точечную механическую подвеску. В стандарте устанавливается одно спальное место. Кресло водителя и пассажира фирмы ISRI. Водительское со всеми необходимыми регулировками, на пневмоподвеске с подогревом. Оба снабжены откидными подлокотниками. Рулевая колонка с пневмофиксатором регулируется по вылету и углу наклона. Внутри кабины хорошо знакомый «мерседесовский» интерьер. В отделке применен пластик неплохого качества немаркого светло-серого цвета. Справа от водителя, в нижней части передней панели, — изобилие открытых полочек и ниш для всевозможных мелочей, а сверху два глубоких подстаканника. Высокая крыша дала возможность разместить над ветровым стеклом дополнительные закрывающиеся вещевые отсеки, здесь же места для магнитолы и цифрового тахографа. В центре крыши предусмотрен вентиляционный люк с электроприводом.
Штатно устанавливается топливный бак на 695 л, его можно дополнить баком на 400 л
У изголовья спального места расположен блок управления освещением, приводом люка и предпусковым жидкостным подогревателем. Под кроватью есть место для личных вещей.
Показания приборов хорошо читаются. Все органы управления в зоне свободного доступа, а клавиши, расположенные на передней панели, — на расстоянии вытянутой руки. Также стоит отметить наличие многочисленных систем, призванных существенно облегчить жизнь водителя в пути. Это кондиционер, автономный воздушный отопитель, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, круиз-контроль и многое другое.
В КОНТАКТЕ
В который раз приходится констатировать, что за рулем седельного тягача чувствуешь себя, как в «Мерседесе», по сути таковым внутри кабины он и является.
В изголовье расположен блок управления освещением, люком и предпусковым подогревателем
Немецкий дизель достаточно тяговит, автомобиль неплохо ускоряется. Высокая посадка и полный комплект зеркал заднего вида обеспечивают отличную обзорность с места водителя. Усилия на органах управления минимальные, рулевое колесо очень удобное. Исчезли «детские болезни». Рулевое управление уже не вызывает нареканий.
Выключатель массы расположен рядом с аккумулятором; при нашем климате его лучше иметь под сиденьем
В общем, нормальный седельный тягач: если уж не полноценный магистральный, то во всяком случае очень близкий к таковому понятию.
Ко всем системам и агрегатам предусмотрен удобный доступ. Еще бы сервопривод подъема кабины в «базе»
А пока же более ста новых КАМАЗов были переданы крупной частной компании, занимающейся грузоперевозками, — ООО «Горбуновъ». Партия в 50 машин отгружена челнинской транспортной компании «Лидер-Транс». 50 седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO оформлены по программе от производителя «Большой лизинг», предусматривающей особые условия договора лизинга для представителей крупного бизнеса. Также применены госпрограммы «Льготный лизинг» и «Утилизация». Поставщиком техники выступил официальный дилер «КАМАЗа» в Набережных Челнах — ООО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ».
Пока предусмотрена установка двигателя Daimler OM457LA Евро-5 мощностью лишь 401 л.с.
«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передал партию КАМАЗ-5490 NEO в адрес транспортной компании «Ставрополь Авто-Транс». Им же заключен контракт с транспортной компанией «ИТЕКО». Предметом договора стала передача в лизинг 200 магистральных тягачей КАМАЗ-5490 NEO.
В общем, процесс пошел.
КОММЕНТАРИЙ / ЕВГЕНИЙ МАКАРОВ, ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ПЕРСПЕКТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Мы разработали четыре комплектации NEO: две — с автоматическими коробками передач производства ZF, две — с механическими, изготовитель «ЦФ КАМА». Автомобиль получился с удлиненной на 200 мм базой, что позволяет увеличить емкость топливного бака с одной стороны до 695 литров, а если нужен будет и второй, общая емкость может достигать 1100 литров.
При этом потребовалось изменить компоновку и ряд характеристик. Чем больше база, тем больше возможности перераспределения нагрузки на оси. Увеличив ее, мы смогли это сделать, догрузив переднюю ось и минимизировав риски перегруза по заднему мосту, который, как правило, несет предельные нагрузки. Это очень актуально на наших дорогах общего пользования, поскольку для клиента перегруз «превращается» в штрафы.
Применена несколько иная рессорная подвеска: теперь за счет резиново-металлических шарниров она не требует периодического обслуживания. Для клиента это удешевление в эксплуатации. Кроме того, желание максимально увеличить емкость топливных баков подвигло конструкторов к разработке еще двух комплектаций с задним расположением ящика аккумуляторной батареи (обычно он находится на левом или, как на новых моделях, на правом борту). Освобождается один из бортов — пространство можно использовать под емкость с топливом.
- Наличие датчика загрузки заднего моста с выводом информации на дисплей бортового компьютера
- Наличие только одного силового агрегата, отсутствие в базе сервопривода подъема кабины
