Толщина диска сцепления камаз

Содержание

17. Сцепление модели «17.» для двигателей 740.13-260 диск нажимной сцепления
18. Диск ведущий сцепления средний
Характеристики сцепления Камаз-14, Камаз-142
Какая должна быть толщина диска сцепления КАМАЗ

Ремонт, обслуживание и устройство, ремонт сцепления автомобиля КАМАЗ.

Ведомый диск сцепления устанавливают на пресс и выпрессовывают заклепки крепления фрикционных накладок к диску сцепления, после чего снимают фрикционные накладки. Ведомый диск проверяют на коробление. Щуп толщиной 0,2 мм не должен проходить между поверхностями диска и поверочной плиты. Ширина шлицевой канавки отверстия ступицы не должна превышать 6,05 мм.

Заменять фрикционные накладки следует комплектом. Толщина накладок должна быть 4,5 мм, а суммарная толщина диска с установленными на нем накладками — 11 мм. В накладках по кондуктору сверлят отверстия диаметрами 4,2 и 9.5 мм и зенкуют их на глубину 2,0 (-0,15; -0,10)мм. Совместив отверстия фрикционных накладок с отверстиями ведомого диска сцепления так, чтобы каждому отверстию в диске соответствовало отверстие диаметром 4,2 мм одной накладки и 9,5 мм — другой, прижимают накладки к диску струбциной и приклепывают на прессе с двух сторон. Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок не должно превышать 0,5 мм на радиусе 137 мм от центра диска.

Рис. 7.1. Нажимной диск в сборе с кожухом:
1 — подставка (стенд); 2 — болт; 3 — гайка регулировочная; 4 — пластина стопорная; 5 — кольцо упорное; 6 — болт стяжной

Кожух сцепления в сборе с нажимным диском устанавливают на стенд и сжимают с помощью устройств стенда нажимные пружины. Отогнув усы стопорных пластин 4 (рис 7.1), отвертывают болты 2 крепления стопорных и опорных пластин регулировочных гаек 3 и снимают пластины. Сняв стопорные шайбы регулировочных гаек, отвертывают регулировочные гайки. Вывернув стяжные болты 6 (MlОх 1,25×65) из нажимного диска, снимают кожух сцепления со стенда.

Затем последовательно снимают с нажимного диска сцепления упорное кольцо 16 (см. рис. 5.3) оттяжных рычагов, петли 11 пружин упорного кольца, нажимные пружины 18, шайбы и подкладки нажимных пружин. С оси оттяжных рычагов 8 нажимного диска снимают стопорные шайбы, выпрессовывают оси и снимают рычаги в сборе с вилками 7 и оттяжными пружинами упорного кольца и нажимной диск 5.

Сняв стопорные шайбы с осей вилок 7 рычагов нажимного диска, выпрессовывают оси, снимают пружины, отсоединяют вилки от рычагов нажимного диска и вынимают игольчатые ролики из отверстий рычагов.

Снятые детали моют, обдувают сжатым воздухом и дефектуют.

Кожух сцепления бракуют при наличии трещин длиной более 20 мм, вмятин глубиной 1 мм и более, деформации привалочной плоскости кожуха к маховику (если щуп толщиной 0,3 мм проходит между проверяемой поверхностью и поверочной плитой), при износе направляющих поверхностей под нажимные пружины до толщины стенок менее 5,5 мм и сферических поверхностей под регулировочные гайки до толщины менее 3,1 мм. Изношенную резьбу М8х1-6Н восстанавливают.

Ведомый диск сцепления бракуют при износе отверстия под ступицу до диаметра более 96,2 мм, износе окон под пружины демпфера до диаметра более 30,9 мм, обломах, трещинах, обгорании или износе фрикционных накладок, когда утопание головок заклепок менее 1,7 мм, при неплоскостности фрикционных поверхностей более 0,25 мм, их биении более 0,5 мм, при ширине шлицевого отверстия ступицы более 6,1 мм. При ослаблении заклепок крепления фрикционных накладок заклепки обжимают или заменяют.

Рис. 7.2. Вилка выключения сцепления

Вилку выключения сцепления (рис. 7.2) бракуют при наличии обломов или трещин, неравномерном износе опорных сферических поверхностей лапок (если размер b менее 21,5 мм), износе боковых поверхностей лапок (если размер а более 85,24 мм), деформации ушек вилки под стяжной болт (если размер е менее 2,4 мм) и ремонтируют при износе шпоночного паза до размера с более 6,08 мм, повреждении или износе резьбы А.

Муфту выключения сцепления бракуют при наличии трещин или обломов, обломах усов под пружину, износе шейки под выжимной подшипник до диаметра менее 70,0 мм и износе отверстий под сухари муфты до диаметра более 10,058 мм.

Вал вилки выключения сцепления бракуют при наличии трещин или обломов, смятии или обломе шлицев, износе шлицев (когда размер по роликам диаметром 1,157 мм, вложенным в шлицевые впадины, менее 26,193 мм), износе шеек под втулку картера сцепления и вилку выключения сцепления до диаметра менее 24,74 мм, износе шпоночного паза по ширине до размера более 6,09 мм и изгибе (если радиальное биение наружной цилиндрической поверхности относительно оси детали превышает 0,3 мм).

Рычаг вала вилки выключения сцепления бракуют при наличии трещин, сколов, обломов и деформации ушек рычага, если расстояние между ними менее 5,0 мм. Сорванную резьбу восстанавливают.

Рис. 7.3. Рычаг отжимной среднего диска

Рычаг отжимной среднего диска сцепления (рис. 7.3) бракуют при наличии трещин или обломов, обломе поверхности выступа С, отклонении радиуса закругления поверхностей В от 10 мм, износе поверхностей лапок В (если размер а менее 48,5 мм). При износе отверстия до диаметра d более 16,35 мм его восстанавливают.

Втулку отжимного рычага бракуют при износах по наружному диаметру до размера менее 15,9 мм и отверстия до диаметра более 13,11 мм.

Картер сцепления бракуют при наличии трещин в зонах крепления к картеру маховика и картеру коробки передач, крепления опоры силового агрегата, при износах отверстий: под втулки вала вилки выключения сцепления — до диаметра более 31,09 мм (до измерений ослабление посадок втулок обнаруживается легкими ударами молотка); во втулках под вал вилки выключения сцепления — до диаметра более 25,12 мм; под крышку подшипника первичного вала — до диаметра более 200,073 мм.

При ослаблении посадок шпилек, устанавливаемом при опробовании рукой, и при повреждении резьбовых отверстий картер сцепления ремонтируют.

Нажимной диск сцепления бракуют при наличии трещин или сколов, задирах, рисках и биении рабочей поверхности более 0,07 мм, а также при износе: диска по толщине — до размера менее 24,2 мм; пазов под рычаги по ширине — до размера более 12,3 мм; выступов по ширине — до размера менее 59,50 мм; отверстия под ось рычага до диаметра более 10,85 мм.

Оттяжной рычаг нажимного диска сцепления бракуют при наличии трещин или сколов и при износе: рычага по толщине в зоне отверстия — до размера менее 11,8 мм; отверстий под игольчатые подшипники — до диаметра более 15,2 мм; рабочей поверхности лапки — до ширины менее 8,6 мм.

Средний ведущий диск сцепления (рис. 7.4) бракуют при наличии трещин, сколов или задиров, износе выступов до размера а менее 59,5 мм, износе диска по толщине до размера b менее 24,2 мм, неплоскостности по верхностей А и В боле 0,07 мм. Изношенную резьбу восстанавливают.

Игольчатые ролики бракуют при наличии следов коррозии и вмятинах на поверхности.

При сборке кожуха сцепления с нажимным диском в отверстия оттяжных рычагов 8 (см. рис. 5.3) с помощью технологических пальцев устанавливают игольчатые ролики, предварительно смазав их солидолом "С". В каждое отверстие устанавливают по 20 роликов. Затем соединяют рычаги с вилками 7, запрессовывают оси вилок, устанавливают оттяжные пружины 13 упорного кольца оттяжки рычагов и надевают стопорные шайбы на оси вилок рычагов.

Нажимной диск подвергают статической балансировке до величины дисбаланса не более 0,03 Н • см (30 гс • см) и устанавливают на стенд. В прорези кронштейнов нажимного диска вводят поочередно оттяжные рычаги 8 в сборе с вилками 7 и пружинами 13. В совмещенные отверстия рычагов и кронштейнов, выталкивая технологические пальцы, вставляют оси рычагов и надевают на них стопорные шайбы.

На нажимной диск укладывают подкладки нажимной пружины, шайбы подкладки и нажимные пружины 18. Установив петли 11 пружин упорного кольца, монтируют упорное кольцо 16. Затем на нажимные пружины 18 устанавливают кожух 19 сцепления, совмещают концы вилок рычагов с отверстиями в кожухе, сжимают с помощью устройств стенда нажимные пружины и ввертывают в нажимной диск стяжные болты 6 (см. рис. 7.1).

Навернув на вилки 7 рычагов (см. рис. 5.3) регулировочные гайки 3 (см. рис. 7.1), проверяют положение упорного кольца 5. Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером Б = 54±0,3 мм; биение торца Т2 кольца относительно торца Т1нажимного диска должно быть не более 0,2 мм. При необходимости регулировки обеспечивают установочный размер А = 29±0,1 мм и отпускают стяжные болты. Восстановив с помощью регулировочных гаек размер Б, стяжные болты ввертывают. Затем устанавливают новые стопорные шайбы регулировочных гаек (повторное их применение запрещается), опорные и стопорные пластины регулировочных гаек, ввертывают болты крепления 2 и отгибают на их грани усы стопорных пластин 4.

Рис. 7.4. Диск ведущий сцепления средний

Дисбаланс кожуха сцепления в сборе с нажимным диском должен быть не более 40 гс • см. При необходимости выполняют их статическую балансировку.

Ремонт, обслуживание и устройство, ремонт сцепления автомобиля КАМАЗ.

Сцепление автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 подлежит замене:

— Пробуксовывание дисков сцепления в результате ослабления или поломки нажимных пружин, износа фрикционных накладок ведомых дисков, при котором невозможно восстановить свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления регулировкой.

— Неполное выключение сцепления в результате перекоса или коробления ведомых и нажимного дисков, а также ослабления заклепок ступицы ведомого диска.

— Механическое повреждение сцепления, нарушающее его нормальную работу.

Снятие сцепления автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

— Снимите коробку передач, выполняйте без слива масла из картера колобки передач.

-Вверните в нажимной диск до упора в кожух четыре технологических болта. Отогните усы стопорных шайб.

— Выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух сцепления с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.

Установка сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

— Вставьте в полость маховика ведомые и средний диски.

Техническое условие — Правильное расположение ступиц ведомых дисков—короткими выступающими торцами навстречу друг другу

Совместите отверстия на кожухе сцепления с отверстиями маховика.

— Вставьте в шлицевые отверстия ведомых дисков Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 ведущий вал коробки передач, вставьте болты крепления кожуха и затяните их. Момент затяжки болтов 53,9—61,8 нм (5,5—6.3 кг/см). Затяните болты равномерно в 2—3 приема

Технические условия — Перед установкой кожуха сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 с нажимным диском в сборе проверьте правильность положения упорного кольца

Для проверки нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольной подставке или на маховике со вставкой, обеспечивающие установочный размер 29±0,1 мм, и отпустите технологические болты. Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером 54±0.3 мм, биение торцов не более 0,2 мм.

— Выверните технологические болты и выньте шлицевую оправку

— Установите коробку передач.

Рис.1. Диск сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 нажимной

1—диск нажимной сцепления; 2-кольцо упорное оттяжных рычагов; 3 —рычаг оттяжной; 4 — ролик игольчатый оттяжки рычагов и вилок рычагов; 5 — ось вилки рычага; 6 —кольцо упорное; 7, 19 — шайбы; 8 —вилка рычага; 9 — пружина упорного кольца; 10 — рычаг оттяжной с вилкой и пружиной в сборе; 11 — петля пружины; 12 — кожух сцепления; 13 — гайка регулировочная вилки рычага; 14 — шайба стопорная; 15 — пластина опорная; 16 — пластина запорная; 17 — болт; 18 — болт стяжной; 20—пружина нажимная сцепления; 21 — шайба подкладки; 22 — подкладка нажимной пружины

Разборка механизма сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

— Установите кожух сцепления в сборе с нажимным диском на стенд и закрепите

— Отогните усы запорных пластин 16 (рис.1), выверните болты 17 крепления запорных и опорных пластин и снимите опорные 15 и запорные 16 пластины

— Снимите стопорные шайбы 14 регулировочных гаек и отверните регулировочные гайки 13

— Наметьте взаимное расположение кожуха 12 и нажимного диска

— Выверните стяжные болты 18 из нажимного диска 1 и снимите кожух 12 сцепления со стенда

— Снимите упорное кольцо 2 отжимных рычагов и петли 11 пружин упорного кольца

— Снимите нажимные пружины 20, шайбы 21 и подкладки 22 с нажимного диска сцепления

— Снимите упорные кольца 6 и плоские шайбы 7 с осей 5 рычага, нажимного диска

— Выпрессуйте оси 5 вилок рычагов нажимного диска, снимите рычаги 10 в сборе с вилками 8 и пружинами 9 упорного «кольца и выньте игольчатые ролики 4 отжимных рычагов 3

— Снимите нажимной диск со стенда

— Выпрессуйте оси 5 вилок рычагов, снимите пружины 0, отсоедините вилки 8 от рычагов 3 нажимного диска, выньте игольчатые ролики из отверстий рычагов

Рис.2. Диск ведомый сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

1 — заклепка; 2, 4 — накладка сцепления фрикционная; 3 — диск ведомый сцепления в сборе

— Установите ведомый диск в сборе на пресс, выпрессуйте заклепки 1 (рис.2) крепления фрикционных накладок к диску сцепления и снимите фрикционные накладки 2 и 4 с ведомого диска

— Установите средний ведущий диск 1 (рис.3) на верстак

— Отогните края стопорных шайб 2, выверните оси 6, снимите втулку 5, отжимной рычаг 4 и пружину 3

— Промойте детали среднего ведущего диска и проверьте их состояние

Рис.3. Диск сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 средний ведущий

1— диск сцепления ведущий средний; 2—шайба стопорная; 5 —пружина; 4 — рычаг отжимной; 5 — втулка отжимного рычага; 6 — ось отжимного рычага

Технические условия на дефектацию и ремонт деталей механизма сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

Рис.4. Диск нажимной Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

Нажимной диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.4). Не допускается:

— неплоскостность поверхности трения А более (0,07 мм);

— износ поверхности трения под отжимные рычаги более 0,5 мм;

— трещины на поверхности А (термические, радиальные) глубиной более 0,5 мм;

— ширина С пазов под рычаги нажимного диска сцепления более 12,2 мм;

— диаметр В отверстий под ось рычага нажимного диска сцепления более 10,85 мм;

— ширина Е шипов менее 59,64 мм.

Игольчатые ролики. Не допускаются следы коррозии и вмятины на поверхности игольчатых роликов.

Рис.5. Кожух сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

Кожух сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.5). Не допускается:

— износ направляющих поверхностей А под нажимные пружины до толщины стенок менее 5 мм; местный износ направляющих поверхностей 0,6 мм, не более;

— толщина В на сферических поверхностях под регулировочные гайки менее 3,2 мм.

Рис.6. Диск ведомый Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

Ведомый диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.6). Не допускается:

— биение фрикционных поверхностей А и С при центрировании по боковым поверхностям шлицев более 0,5 мм;

— ширина впадин D шлицевого отверстия ступицы более 6,1 мм;

— износ фрикционной накладки до заклепок.

Диски подлежат ремонту при следующих дефектах:

— ослабление заклепок крепления фрикционных накладок, устранимое заменой заклепок;

— обломы, трещины, обгорание или износ фрикционных поверхностей накладок, устранимые заменой фрикционных накладок.

Рис.7. Диск сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 ведущий средний

Средний ведущий диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.7). Не допускается:

— ширина А шипов менее 59,52 мм;

— термические радиальные трещины на фрикционных поверхностях С и В глубиной более 0,3 мм;

— толщина Е менее 24,56 мм.

Средний ведущий диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 подлежит ремонту при следующих дефектах:

— коробление, задиры и неравномерный износ поверхностей С и В диска, устранимые шлифованием диска до толщины не менее 24,56 мм.

Сборка механизма сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

— Установите в отверстие оттяжных рычагов 3 (см. рис.1) с помощью технологических пальцев игольчатые ролики 4, соедините рычаги 3 с вилками 8, запрессуйте оси 5 рычагов, поставьте пружины 9. Наденьте плоские шайбы 7 и стопорные шайбы

— Установите в отверстия отжимных рычагов игольчатые ролики

— Введите поочередно отжимные рычаги 10 в сборе с вилками и пружинами в прорези бобышек нажимного диска вставьте оси 5 в совмещенные отверстия бобышек и рычагов, выталкивая технологические пальцы, и установите стопорные шайбы

— Установите на нажимной диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 подкладки 22, шайбы 21 и нажимные пружины 20

— Установите петли 11 пружин упорного кольца и упорное кольцо 2

— Установите кожух 12 сцепления на нажимные пружины, совместите концы вилок 8 с отверстиями кожуха 12, сожмите нажимные пружины, ввернув стяжные болты 18 в нажимной диск.

— Наверните регулировочные гайки 13 на вилки рычагов

— Проверьте положение упорного кольца 2 и при необходимости отрегулируйте его. Перед регулированием обеспечьте установочный размер от поверхности трения нажимного диска 1 до фланца кожуха 12, равный 29±0,1 мм, и затем отпустите стяжные болты 18.

Правильное положение упорного кольца 2 определяйте монтажным размером от его поверхности трения до поверхности трения нажимного диска 1, равным (54±0,3) мм. Торцовое биение кольца 2 должно быть не более 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца регулировку производите регулировочными гайками 13, восстановив указанный размер, после чего вверните стяжные болты 18.

— Установите стопорные шайбы 14 регулировочных гаек

— Установите опорные 15 и запорные 16 пластины регулировочных гаек, вверните болты 17, застопорите болты отгибанием усов запорных пластин 16, застопорите регулировочные гайки 13 отгибанием стопорных шайб 14.

— Снимите кожух сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 в сборе с нажимным диском со стенда

— Совместите отверстия фрикционных накладок 2 и 4 (см. рис. 124) с отверстиями ведомого диска 3 сцепления и прижмите накладки к диску струбциной

— Вставьте заклепки 1 в совмещенные отверстия накладок и диска, установите диск на опору пресса и расклепайте заклепки

— Переверните ведомый диск в сборе, вставьте заклепки в отверстия, установите диск на опору пресса и расклепайте заклепки.

— Проверьте правильность сборки ведомого диска сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Толщина ведомого диска в сборе с накладками 11±0,1 мм. Не параллельность поверхностей трения ведомого диска в сборе не более 0,2 мм. 3. Биение поверхностей трения фиксированных накладок должно быть не более 0,5 мм на радиусе 137 мм от центра диска.

— Нанесите на ось 6 (см. рис.3) смазку тонким слоем

— Установите на ось 6 втулку 5, рычаг 4, пружину 3. стопорную шайбу 2

— Вверните оси с рычагами в средний ведущий диск 1. После вворачивания оси рычаг

должен свободно вращаться вокруг оси от руки и под действием пружины возвращаться в исходное положение.

— Застопорите оси среднего ведущего диска путем отгиба с двух сторон стопорной шайбы 2

— Проверьте правильность сборки среднего ведущего диска

СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

Сцепление состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

— механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

— форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

— ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;

— педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Тип. фрикционное, сухое, двух-

дисковое с периферийным расположением нажимных пружин

Передаваемый крутящий момент,

Число трущихся поверхностей . 4 Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный. 350

Толщина ведомого диска с

накладками, мм. 11

Толщина накладки, мм. 4 5

Количество оттяжных рычагов
нажимного диска . 4

Передаточное число оттяжных
рычагов . 4,85

Гаситель крутильных колебаний . пружинно-фрикционного
типа

Привод сцепления. гидравлический, с пневматическим усилителем. Имеется следящее устройство мембранного

Рис. 122. Механизм сцепления: 1 — ведомый диск; 2 -ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 -нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14
— упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 -внутренняя нажимная пружина; 24 — первичный вал; 25
— диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — кольцо ведомого диска; 29 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6′, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипнником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления (рис. 123) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего

устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

17. Сцепление модели «17.» для двигателей 740.13-260 диск нажимной сцепления

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ ДИСКА НАЖИМНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Диск нажимной сцепления

Неравномерный износ, задиры, прожиги на поверхности трения

Обработать до выведения следов дефектов

Общий износ, задиры и прожиги на поверхности В снимают плоским шлифованием до выведения дефектов, при этом толщина диска не должна быть менее 53,0 мм. Наличие волосяных трещин на поверхностиВ не является браковочным признаком. При плоском шлифовании базируют деталь на магнитном столе в приспособлении относительно поверхностиДили на столе дискаЕ.

При балансировке диск устанавливают на оправку поверхностью Д, затем балансируют с точностью до 30г х см, высверливая по периферии поверхностиЕотверстия глубиной не более 10 мм с расстоянием между центрами не менее 19 мм.

РИС. 32. ДЕФЕКТЫ ДИСКА НАЖИМНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

18. Диск ведущий сцепления средний

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ ДИСКА ВЕДУЩЕГО СЦЕПЛЕНИЯ СРЕДНЕГО

Диск ведущий сцепления

Износ поверхностей шипов, сопрягаемых с поверхностями пазов маховика

Неравномерный износ, задиры, прожиги на поверхности трения

Обработать до выведения дефектов

Скол, облом с ненагруженной стороны шипа

Срез, облом с нагруженной стороны шипа

РИС. 33. ДЕФЕКТЫ ДИСКА ВЕДУЩЕГО СЦЕПЛЕНИЯ СРЕДНЕГО

Изношенную поверхность шипа наплавляют в углекислом газе проволокой ПАНЧ-11, фрезеруют в размер 95 (рис.33).

Поверхности БиВшлифуют на плоскошлифовальном станке до выведения износа с обильной подачей СОЖ. При этом толщина диска не должна быть менее 28 мм, неплоскостность поверхностейБиВ допускается до 0,07 мм, а непараллельность этих поверхностей до 0,1 мм. Наличие волосяных трещин на поверхностяхБиВ не является браковочным признаком.

Восстановленную деталь подвергает статический балансировке в сборе с механизмом автоматической регулировки. Деталь устанавливают на оправку поверхностью Ди балансируют с точностью не ниже 30 г х см, высверливая на поверхностиД1отверстия глубиной не более 10 мм с расстоянием между центрами не менее 19 мм.

Характеристики сцепления Камаз-14, Камаз-142

Сцепление Камаз предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач.

В силовых агрегатах с двигателями Камаз применяются две модели : сцепление 14 или сцепление 142.

Сцепление Камаз 14 и его технические характеристики

Привод управления сцеплением — гидравлический с пневмогидравлическим усилителем, имеется следящее устройство.

Диск нажимной состоит из следующих основных деталей:

— диаметр диска Ø=350мм
— толщина накладок S=4,5мм.
— на ступице 10 шлицев, внутренний диаметр 34мм.
— на сцепление устанавливаются два диска ступицами с длинным концом навстречу друг к другу.

Имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы.

Для обеспечения вентиляции сцепления Камаз, лучшего отвода тепла и снижения веса в теле диска выполнены окна, разделенные между собой внутренними ребрами.

В шипах размещен рычажный механизм, который механически регулирует положение среднего диска при выключении сцепления с целью обеспечения чистоты выключения.

Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором сделан паз и расточены два отверстия для установки оси рычага выключения сцепления.

В кожухе корзины сцепления (диск нажимной) имеются 12 углублений для установки пружин и отверстия для установки вилок рычагов.

В диске выполнены восемь окон для пружин демпфера. По периферии диска с обеих сторон приклепаны заклепками фрикционные накладки, изготовленные из асбестовой композиции.

Ступица имеет внутренние шлицы, которыми устанавливается на шлицах первичного вала коробки передач. В ступице также выполнены восемь окон для пружин демпфера. Демпфер служит для гашения крутильных колебаний, которые возникают в двигателе и трансмиссии.

Из-за неравномерности работы двигателя и упругости коленчатого вала Камаз происходит постоянное закручивание и раскручивание вала, т.е. возникают собственные крутильные колебания. В трансмиссии автомобиля Камаз имеются валы коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, полуосей.

Технические характеристики и параметры сцепления Камаз 142

Диск сцепления нажимной (корзина) Камаз 142

Диск сцепления Камаз 142 ведущий средний

При резком включении сцепления Камаз-142, торможении автомобиля без выключения сцепления, при наезде колес на препятствие в валах трансмиссии возникают вынужденные колебания.

При неравномерной работе двигателя крутильные колебания от двигателя могут передаваться в трансмиссию. Это особенно опасно, когда частота собственных угловых колебаний трансмиссии совпадает с частотой крутильных колебаний. В этом случае наступает резонанс и нагрузка на детали трансмиссии резко увеличивается, что может привести к поломке их.

Вынужденные крутильные колебания в трансмиссии, в свою очередь, могут передаваться в двигатель, что резко увеличивает нагрузку на его детали.

Упругий элемент служит для изменения частоты колебаний валов и предотвращения явления резонанса, т.е. совпадения частот собственных угловых колебаний и крутильных колебаний, и состоит из восьми цилиндрических пружин.

Фрикционный элемент уменьшает амплитуды вынужденных колебаний, преобразуя энергию колебаний в тепло, и состоит из двух обойм, двух дисков, двух фрикционных колец.

К фланцу ступицы с обеих сторон приклепаны диски демпфера и обоймы. К ведомому диску сцепления Камаз-142 с обеих сторон приклепаны фрикционные кольца.

Фрикционные кольца и диски демпфера также имеют по восемь окон, окна для пружин совпадают с окнами в ведомом диске и фланце ступицы. В окнах устанавливаются восемь цилиндрических пружин.

При возникновении крутильных колебаний ступица ведомого диска проворачивается относительно самого диска; пружины демпфера, сжимаясь, изменяют частоту колебаний, обеспечивая несовпадение частот собственных колебаний трансмиссии и вынужденных крутильных колебаний, т. е. предотвращают явление резонанса.

При повороте ступицы диски демпфера скользят по фрикционным кольцам, и за счет трения энергия колебаний превращается в тепло.

Механизм выключения сцепления Камаз-142 состоит из четырех оттяжных рычагов, упорного кольца, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, вилки выключения сцепления с валом, двух оттяжных пружин.

Четыре оттяжных рычага устанавливаются на нажимном диске сцепления (корзине) и соединяются с кожухом с помощью вилок. Оттяжные рычаги соединяются с нажимным диском и вилками-пальцами. Пальцы установлены в диске и вилках на игольчатых подшипниках.

На оси рычага в вилке устанавливается пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим через петлю постоянно прижимает упорное кольцо к оттяжным рычагам.

Упорное кольцо предохраняет оттяжные рычаги (лапки сцепления Камаз-142) от износа. Для выключения сцепления на крышку первичного вала коробки передач установлена муфта выключения сцепления с подшипником в сборе.

Муфта сцепления Камаз под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки выключения сцепления. Для смазки муфты и подшипника установлены шланг подачи смазки и масленка на картере сцепления.